Nio führte seine Marke offiziell auf den europäischen Märkten ein, wobei alle drei Modelle zunächst in Dänemark, Deutschland, den Niederlanden und Schweden erhältlich waren. Das Unternehmen stellte sein Power-Swap-Station-Programm vor und bestätigte die Verfügbarkeit seiner Elektroautos für Bestellungen und Lieferungen.
In einer Last-Minute-Änderung musste Nio den Namen seines Elektro-SUV von ES7 in EL7 ändern, um einen Streit mit Audi zu vermeiden. Abgesehen von dieser späten Unebenheit verlief an diesem Tag alles andere reibungslos. Das Unternehmen gab bekannt, dass es bereits Servicepartner in allen größeren Städten der neuen Länder hat, in denen es auf den Markt kommt, und bestätigte, dass es bis Ende dieses Jahres 20 Power Swap Stations installiert haben wird, wobei für das nächste Jahr über 120 Stationen geplant sind.
Nio-Autobesitzer wickeln alle Geschäfte über die Nio-App ab – Buchung von Serviceterminen, Meldung von Problemen, Kauf von Autos und Kauf anderer Produkte aus dem umfangreichen Sortiment der Lifestyle-Marke Nio Life. Die Nio App bietet die volle Kontrolle über das Fahrzeug sowie alle damit verbundenen Dienste. Nio plant den Aufbau einer Community rund um die Marke, wobei die ersten Nio-Häuser in Deutschland eröffnet werden und weitere in ganz Europa geplant sind.
Wenn man sich das Geschäftsmodell von Nio genau anschaut, erkennt man, dass das Unternehmen so viel mehr ist als nur der Hersteller von Elektroautos. Dieses Community-Geschäftsmodell ist auf den europäischen Märkten relativ neu. Viele Marken haben es bereits versucht, sind aber kläglich gescheitert. Nio war bisher sehr erfolgreich bei dem Versuch, eine Gemeinschaft rund um seine Produkte und Dienstleistungen zu schaffen, und es scheint, dass die Kunden seine Bemühungen annehmen.
Die drei Modelle, die in den ersten europäischen Ländern auf den Markt kommen, sind der Elektro-SUV EL7 und zwei Elektrolimousinen – der größere ET7 und der etwas kleinere ET5. Kleiner bedeutet keineswegs klein – der ET5 ist 10 cm länger als das Tesla Model 3 und nur einen Hauch länger als der BMW i4. Der ET7 ist trotz seines irreführenden Aussehens eine sehr große Limousine – er ist fast 13 cm länger als das Tesla-Modell Sor Lucid Air.
Alle drei Modelle werden mit zweimotorigen AWD-Antrieben ausgestattet sein. EL7 und ET7 teilen sich den 480-kW-Antriebsstrang und der ET5 kommt mit weniger leistungsstarken, aber immer noch saftigen 360 kW. Alle drei Autos sind in der Lage, in weniger als 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, und Nio hat auch die Bremsen nicht vergessen – alle Autos haben 4-Kolben-Bremsen mit großem Durchmesser und selbst der schwerste EL7 kommt in weniger als 34 Metern aus 100 km/h zum Stehen.
Es besteht kein Zweifel, dass Nio-Fahrzeuge ein echtes Premium-Erlebnis bieten. Vorbei sind die Zeiten, in denen dieser Autohersteller Mercedes in puncto Qualität auf den Prüfstand stellte. Ich sage das aus persönlicher Erfahrung: Mercedes kann von Nio einige wertvolle Lektionen in Bezug auf Qualität, Design und Service lernen. Viele Unternehmen versuchen, Premiumprodukte anzubieten, verwechseln die Qualität jedoch mit Unmengen von Leder, einer Vielzahl von Schaltern und großen Bildschirmen. Nio ist das Premium-Angebot und sollte als führend in dieser Kategorie gelten.
Mit Premium-Qualität geht Premium-Preis einher – davor gibt es kein Versteck. Da Nio nicht mehr auf Mercedes, BMW oder Audi abzielt, sondern sich unverhohlen dazugesellt, sind auch die Preise gestiegen. Das Unternehmen führt Abonnementdienste für seine Autos ein, wobei – zumindest derzeit – keine andere Möglichkeit besteht, keines der Fahrzeuge zu kaufen.
Es mag wie ein Fehltritt erscheinen, aber das Unternehmen hat sich die Besitzer von Premium-Autos genau und gründlich angesehen. Die Ergebnisse dieser beunruhigenden genauen und persönlichen Untersuchung zeigten, dass die überwältigende Mehrheit der Kunden, die Premium-Autos kaufen, in irgendeiner Weise geschäftlich tätig sind. Sie sind entweder Inhaber eines eigenen Unternehmens oder arbeiten freiberuflich und können steuerliche Regelungen nutzen.
Das, meine Freunde, ist das Geheimnis für den Besitz eines Premiumautos. Und Nio weiß, dass ein Abonnement für Geschäftsanwender eine weitaus bessere Option ist als ein Standard-Leasing. Einzelne Benutzer können nicht alle Vorteile des Abonnements nutzen, können es aber natürlich trotzdem abschließen. Kurz gesagt: Beim Leasing ist nur der Mehrwertsteueranteil der Zahlungen steuerlich absetzbar, beim Abonnement hingegen gilt der gesamte Betrag als Aufwand und kann vollständig von den zu zahlenden Steuern abgezogen werden.
Der Abonnementdienst von Nio mag für eine Minderheit der potenziellen Käufer, die auf eine Standardfinanzierung mit geringeren monatlichen Raten gehofft hatten, ein unwillkommener Schritt sein, aber die Geschäftswelt ist bereits aufmerksam und versucht, die genauen Einsparungen zu ermitteln. Nio hat einen wirklich raffinierten Plan.
Über welche Preise reden wir? Nio ET5 startet bei 999 € pro Monat, der ET7 kostet 1.199 € und der EL7 kostet 1.299 € pro Monat. Das gilt für die Preise in Deutschland und bei einem 36-Monats-Vertrag. Es gibt einen flexiblen Vertrag mit nur monatlicher Bindung, aber natürlich zu einem etwas höheren Preis. Das längste Abonnement dauert 5 Jahre. Die Preise sind ganz geschickt nach einer Staffelung gestaffelt – die Anmietung eines brandneuen Autos ist teurer als die Anmietung eines älteren.
Im Abo ist alles inklusive – die Vollkaskoversicherung ist inklusive, alle Servicekosten sind inklusive, sogar die Reifen gehören zum Service.
Was die Technologie betrifft, sind Nios Fahrzeuge alle mit dem neuesten Aquila Super Sensing ADAS mit hochauflösendem LiDAR mit hoher Reichweite und 33 unterstützenden Sensoren ausgestattet. Die Adam-Bord-CPU verfügt über 1.016 TOPS und bietet zusammen mit allen Sensoren das autonome System Navigate On Pilot von Nio.
Die HD-Kartierung bietet zusammen mit HD-GPS eine unglaubliche Genauigkeit bis zu 20 cm, der KI-Assistent NOMI kümmert sich um so ziemlich alles und es gibt eine Option der weltweit ersten AR-Brille im Auto für ein wirklich immersives Erlebnis.
Nios Eintritt in Europa ist kein Weckruf für alle anderen Premiummarken. Zum Aufwachen ist es zu spät, Mercedes, Audi und BMW haben das offensichtlich verschlafen. Sie müssen das Nio-Auto selbst erleben, um tatsächlich zu verstehen, wie weit dieses chinesische Unternehmen der Konkurrenz voraus ist.
Seine subtile, klassische Ästhetik erweist sich sowohl im Exterieur als auch im Interieur als äußerst effektiv, und da wir den Großteil unserer Fahrzeit drinnen verbringen, setzt die ruhige Atmosphäre im Nio einen neuen Standard. Das Abonnementangebot wird ein bestimmtes Kundensegment ansprechen; Das umfassende Nio-Produkt- und Service-Ökosystem wird Neulinge zu treuen Fans machen – ein unschätzbarer Vorteil für jeden Autohersteller.
