Ah, MG Cyberster. Navnet har vært på leppene til alle MG-fans siden selskapet avslørte de første skissene til denne elektriske 2-dørs kupéen. Nå har selskapet endelig avdekket interiøret i masseproduksjonsmodellen, og det er ... ikke akkurat banebrytende. Og det er en god ting.
La oss starte med den mest åpenbare endringen – rattet. I en forbløffende hendelsesforløp har MG bestemt seg for å gi avkall på det ultrafuturistiske styreåket som er sett i pre-produksjonsmodellen, og i stedet valgt et godt gammeldags hjul. Ja, et hjul – treeiker, flatbunnet og med riktige knapper – ingenting av det kapasitive malarkyet. Nostalgi, noen?
Hjulet kommer med en kjøremodusvelger og alle ekstra funksjoner, akkurat som det originale åket, men med den koselige, "klassiske" følelsen. Kanskje MG innså at ikke alle sjåfører er håpefulle romskippiloter. Eller kanskje det var å ta hensyn til Tesla Yoke-porten, eller kanskje - det var bare billigere.
Styreapparat til side, den neste grelle endringen er interiørfargen. Cyberster byttet inn det trefargede temaet fra pre-produksjonsmodellen for en helt rød stemning. Minus taket og søylene, som er svarte – muligens et nikk til dens tidligere identitet eller en erkjennelse av at komplett rødt interiør er for blendende selv for en MG.
Nå forblir MG Cyberster, i tråd med sin tidligere prototype, en cabriolet – en todørs roadster, for å være nøyaktig. Du finner blant annet takkontrollknapper praktisk plassert i midttunnelen, som også rommer en "fascinerende" samling av berøringsfølsomme klimakontrollknapper. Ganske hvorfor skulle MG velge kapasitive knapper her - vi er ikke sikre.
Ytelsesmessig lover Cyberster 0 til 100 km/t på 3 sekunder, takket være to elektriske motorer som gir kjøttfulle 544 hk. Det er en enmotors versjon med en 314 hk motor som sitter på bakakselen. Det er to batterialternativer - 64 kWh og 77 kWh som lover henholdsvis 501 km og 580 km rekkevidde. Disse tallene er levert av CLTC, noe som betyr at de er teknisk umulige å oppnå. Med mindre du foretrekker å se på bilen fremfor å kjøre den.
Prismessig er ikke Cyberster akkurat en allemannsbil. Planlagt å treffe de kinesiske markedene i år, er det forventet å selge fra RMB 300 000 (€ 35 390). Men når den lander i Storbritannia, og muligens i Europa, vil den dukke opp med en prislapp på mellom €64.500 og €76.200. Smertefullt er sannsynligvis det fineste ordet som dukker opp i tankene våre akkurat nå.
Selv om disse tallene kan få lommeboken din til å grøsse, er det Cyberster-konkurransen som kan få MG til å kaldsvette. Det går mot hverandre med eldre merker som BMW og Porsche. Er MG Cyberster en match for BMWs Z4 og Porsches 718 Boxster, som har sammenlignbare eller enda lavere prispunkter? Vil folk virkelig stoppe opp og tenke - "skal jeg kjøpe en Porsche eller MG?"
Det er ingen tvil, MG Cyberster er en interessant blanding av konvensjonelle og futuristiske elementer. Den har et kjent, men likevel fremtidsrettet interiør, og den kommer med en dristig ytelsespåstand. Det er den aller første elektriske roadsteren (ok, Tesla var først, men det er historie) på markedet, men er det et smart trekk å prise den på nivå med Porsche Boxster? La tiden være dommeren.
