Ah, der MG Cyberster. Sein Name ist jedem MG-Fan in aller Munde, seit das Unternehmen die ersten Skizzen dieses elektrischen zweitürigen Coupés enthüllte. Jetzt hat das Unternehmen endlich das Innere des Serienmodells enthüllt, und es ist ... nicht gerade bahnbrechend. Und das ist gut so.
Beginnen wir mit der offensichtlichsten Veränderung – dem Lenkrad. In einer überraschenden Wendung hat MG beschlossen, auf das ultra-futuristische Lenkgelenk des Vorserienmodells zu verzichten und sich stattdessen für ein gutes, altmodisches Lenkrad zu entscheiden. Ja, ein Rad – drei Speichen, flacher Boden und mit richtigen Knöpfen – nichts von diesem kapazitiven Geschwätz. Nostalgie, irgendjemand?
Das Rad verfügt über einen Fahrmoduswähler und alle Zusatzfunktionen, genau wie das Original-Yoke, aber mit dem gemütlichen, „klassischen“ Gefühl. Vielleicht hat MG erkannt, dass nicht alle Fahrer angehende Raumschiffpiloten sind. Oder vielleicht lag es daran, auf das Tesla-Yoke-Gate zu achten, oder vielleicht war es einfach billiger.
Abgesehen vom Lenkapparat ist die nächste eklatante Änderung die Innenfarbe. Der Cyberster tauschte sein dreifarbiges Design aus dem Vorserienmodell gegen eine komplett rote Atmosphäre. Ohne das Dach und die Säulen, die schwarz sind – möglicherweise eine Anspielung auf die frühere Identität oder die Erkenntnis, dass komplett rote Innenräume selbst für einen MG zu auffällig sind.
Nun bleibt der MG Cyberster, wie sein früherer Prototyp, ein Cabriolet – ein zweitüriger Roadster, um genau zu sein. Unter anderem finden Sie die Tasten für die Dachsteuerung bequem im Mitteltunnel platziert, der auch eine „faszinierende“ Sammlung berührungsempfindlicher Tasten für die Klimatisierung beherbergt. Warum sich der MG hier für kapazitive Tasten entscheiden sollte – wir sind uns nicht sicher.
Was die Leistung angeht, verspricht der Cyberster dank zweier Elektromotoren, die satte 544 PS leisten, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3 Sekunden. Es gibt eine einmotorige Version mit einem 314 PS starken Motor, der an der Hinterachse sitzt. Es gibt zwei Batterieoptionen – 64 kWh und 77 kWh, die eine Reichweite von 501 km bzw. 580 km versprechen. Diese Zahlen werden von CLTC bereitgestellt, was bedeutet, dass sie technisch nicht zu erreichen sind. Es sei denn, Sie schauen sich das Auto lieber an, als es zu fahren.
Preislich ist der Cyberster nicht gerade ein Jedermannswagen. Es soll dieses Jahr auf den chinesischen Markt kommen und voraussichtlich ab 300.000 RMB (35.390 Euro) im Einzelhandel erhältlich sein. Aber wenn es in Großbritannien und möglicherweise in Europa landet, wird es mit einem Preis zwischen 64.500 und 76.200 Euro auftauchen. „Schmerzhaft“ ist wahrscheinlich das schönste Wort, das uns gerade einfällt.
Während diese Zahlen Ihren Geldbeutel vielleicht zum Zittern bringen, ist es die Konkurrenz des Cybersters, die MG ins Schwitzen bringen könnte. Es liefert sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Traditionsmarken wie BMW und Porsche. Kann der MG Cyberster mit dem Z4 von BMW und dem 718 Boxster von Porsche mithalten, die zu vergleichbaren oder sogar niedrigeren Preisen angeboten werden? Werden die Leute wirklich innehalten und denken: „Soll ich mir einen Porsche oder MG kaufen?“
Es besteht kein Zweifel, dass der MG Cyberster eine interessante Mischung aus konventionellen und futuristischen Elementen ist. Er verfügt über ein vertrautes und dennoch zukunftsorientiertes Interieur und verfügt über einen kühnen Leistungsanspruch. Es ist der allererste elektrische Roadster (ok, Tesla war der erste, aber das ist Geschichte) auf dem Markt, aber ist es ein kluger Schachzug, ihn preislich auf das Niveau des Porsche Boxster zu bringen? Lassen Sie die Zeit der Richter sein.
