Ah, el MG Cyberster. Su nombre ha estado en boca de todos los fans de MG desde que la compañía reveló los primeros bocetos de este cupé eléctrico de 2 puertas. Ahora la compañía finalmente ha revelado el interior del modelo de producción en masa, y no es... exactamente innovador. Y eso es algo bueno.
Empecemos por el cambio más evidente: el volante. En un sorprendente giro de los acontecimientos, MG decidió renunciar al yugo de dirección ultrafuturista que se ve en el modelo de preproducción y, en su lugar, optó por un buen volante a la antigua. Sí, una rueda, de tres radios, de fondo plano y con los botones adecuados, nada de esa tontería capacitiva. Nostalgia, ¿alguien?
El volante viene con un selector de modo de conducción y todas las funciones adicionales, igual que el yugo original, pero con esa sensación acogedora y "clásica". Quizás MG se dio cuenta de que no todos los conductores son aspirantes a pilotos de naves espaciales. O tal vez estaba prestando atención al Tesla Yoke-gate, o tal vez simplemente era más barato.
Dejando a un lado el aparato de dirección, el siguiente cambio llamativo es el color del interior. El Cyberster cambió su tema tricolor del modelo de preproducción por un ambiente completamente rojo. Menos el techo y los pilares, que son negros, posiblemente un guiño a su identidad anterior o una comprensión de que los interiores completamente rojos son demasiado deslumbrantes incluso para un MG.
Ahora, el MG Cyberster, en consonancia con su prototipo anterior, sigue siendo un descapotable, un roadster de dos puertas, para ser exactos. Encontrará botones de control del techo, entre otros, convenientemente ubicados en el túnel central, que también alberga una colección "fascinante" de botones de control de clima sensibles al tacto. ¿Por qué el MG optaría por botones capacitivos aquí? No estamos seguros.
En cuanto a las prestaciones, el Cyberster promete pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, gracias a dos motores eléctricos que entregan unos sustanciosos 544 CV. Existe una versión monomotor con un motor de 314 CV situado en el eje trasero. Hay dos opciones de batería: 64 kWh y 77 kWh, que prometen 501 km y 580 km de autonomía, respectivamente. Esas cifras las proporciona CLTC, lo que significa que son técnicamente imposibles de alcanzar. A menos que prefieras mirar el coche en lugar de conducirlo.
En términos de precio, el Cyberster no es exactamente un coche para todos. Está previsto que llegue a los mercados chinos este año y se espera que se venda a partir de 300.000 RMB (35.390 euros). Pero cuando aterrice en el Reino Unido, y posiblemente en Europa, aparecerá con un precio de entre 64.500 y 76.200 euros. Doloroso es probablemente la palabra más bonita que nos viene a la mente en este momento.
Si bien estos números pueden hacer temblar su billetera, es la competencia del Cyberster la que podría hacer que MG comience a sudar frío. Está compitiendo cara a cara con marcas heredadas como BMW y Porsche. ¿Es el MG Cyberster rival para el Z4 de BMW y el 718 Boxster de Porsche, que tienen precios comparables o incluso más bajos? ¿La gente realmente se detendrá y pensará: “¿Debería comprarme un Porsche o un MG?”
No hay duda de que el MG Cyberster es una interesante combinación de elementos convencionales y futuristas. Tiene un interior familiar pero con visión de futuro y viene con una afirmación audaz de rendimiento. Es el primer roadster eléctrico (vale, Tesla fue el primero, pero eso es historia) del mercado, pero ¿es una decisión inteligente ponerle un precio al nivel del Porsche Boxster? Que el tiempo sea el juez.
