Kina - underverkenes verden. God mat, flotte folk og ca 100 elbilmerker. Store navn fortsetter bare å legge til undermerker til hjørnet av enhver mulig markedsnisje, nye joint ventures konkurrerer med splitter nye oppstartsbedrifter om hver del av den uhyre overfylte EV-scenen.
Ruilan 9 er et eksempel på denne drivkraften for å erobre alle mulige segmenter, merket er et resultat av joint venture mellom Geely og Lifan, og det ble etablert først i januar i år. Selv om gripelinjen her er den latterlig lave prisen på $15 750, er det mye mer ved denne bilen som gjør den virkelig interessant.
Først av alt inkluderer prisen allerede tilskudd, og det er for den billigste modellen, den dyreste versjonen vil sette kjøperen tilbake $18 600 med gjeldende valutakurser. Så er det 4 års og 150 000 km garanti med at batteriet får 8 års deksel med samme 150 000 km grense.
Det mest interessante - etter min ydmyke mening - er nok en teknologi som kan byttes ut. Ruilan 9 er basert på en helt ny GBRC Crystal-arkitektur - den står for Global Battery Rapid Change og den gir mulighet for 1 minutts hurtig batteribytte eller 40 minutters DC hurtiglading.
GBRC-plattformen kommer med et oppgraderbart batteri av kapseltypen, noe som betyr at etter hvert som teknologien skrider frem, kan eiere av bilen ganske enkelt oppgradere batteriet på bare ett minutt og holde bilen - i teorien - operativ i mange år.
Bilen har et "super" varmepumpesystem som tilsynelatende tilbyr et av de bredeste driftsområdene fra -30 til +43 Celsius (-22F til 109F). Langsom lading støttes selvfølgelig også, med hjemmelading opp til 7 kW eller til og med med en lavere hastighet på 2 kW mulig.
Grunnen til at prisen på Ruilan 9 er så lav er fordi den ikke inkluderer kostnaden for batteripakken. Ruilan er nok et selskap som prøver lykken med abonnementsforretningsmodellen. Kunder kan få bilen til en lavere pris, men må leie batteriet for tilsvarende $128,70 per måned. Interessant nok betaler det seg for enten 66,57 kWh eller de mindre 52,56 kWh batteripakkene. Kunder har muligheten til å eie batteriene, men det legger til $10.030 for det større og $8.600 for det mindre batteriet til prisen på bilen.
Selve bilen er en grei, mellomstor 7-seters SUV drevet av en enkelt 150 kW elektrisk motor. Designet er behersket for å sørge for at bilen appellerer til så mange kjøpere som mulig, og bilen byr på opptil 2.360 l lasterom med alle baksetene nede.
Interiøret er virkelig pent og behersket igjen, den sentrale skjermen er bare 12,3 tommer og instrumentpanelet er bare 8 tommer diagonalt - begge er ganske slanke og holder kabinen luftig og romslig. Luftuttakene er pent kombinert i den nedre delen av dashbordet for å komplettere den generelle kvalitetsfølelsen.
Når det gjelder å kjøre Ruilan 9, kan den kjøre opptil 380 km med det mindre batteriet og opptil 470 km med det større i henhold til den svært optimistiske CLTC-standarden. Batteribyttet skjer på den Ruilan-designede batteribyttestasjonen som selskapet lover vil være tilgjengelig i 100 byer over hele Kina innen 2025 - 5000 enheter er planlagt som bør være tilstrekkelig for fremtidige kunder.
Batteribyttet ser ut til å ta seg opp, Nio var den klare pioneren her, men andre selskaper hopper på banen - CATL har sitt eget merke og nå føyer Geely seg inn i rekkene. Abonnementsmodellen øker også, mange liker ideen om lavere forhåndskostnader og foretrekker månedlige betalinger i bytte mot et stort sett bekymringsfritt batteri så lenge de beholder bilen.
Hva synes du om batteriteknologien og batteriabonnementet? Vil du foretrekke en billigere bil i bytte mot månedlig batterileie? Tror du batteribytte har en fremtid, eller vil det forsvinne akkurat som fidget-spinnerne gjorde?
