La Chine – le monde des merveilles. De la bonne nourriture, des gens formidables et environ 100 marques de voitures électriques. Les grands noms ne cessent d’ajouter des sous-marques pour accaparer toutes les niches de marché possibles, de nouvelles coentreprises rivalisent avec de toutes nouvelles start-ups pour chaque tranche de la scène immensément encombrée des véhicules électriques.
Ruilan 9 est un exemple de cette volonté de conquérir tous les segments possibles, la marque est le résultat d'une joint-venture entre Geely et Lifan et n'a été créée qu'en janvier de cette année. Bien que le prix ridiculement bas de 15 750 $ soit le prix ridiculement bas de cette voiture, cette voiture a bien plus à offrir qui la rend vraiment intéressante.
Tout d’abord, le prix comprend déjà la subvention et c’est pour le modèle le moins cher, la version la plus chère coûtera à l’acheteur 18 600 $ aux taux de change actuels. Ensuite, il y a la garantie de 4 ans et 150 000 km, la batterie bénéficiant d'une couverture de 8 ans avec la même limite de 150 000 km.
Le plus intéressant – à mon humble avis – est encore une autre technologie de batterie remplaçable. Le Ruilan 9 est basé sur une toute nouvelle architecture GBRC Crystal - il signifie Global Battery Rapid Change et permet un échange rapide de batterie en 1 minute ou une charge rapide CC de 40 minutes.
La plate-forme GBRC est livrée avec une batterie de type capsule évolutive, ce qui signifie qu'à mesure que la technologie progresse, les propriétaires de la voiture peuvent simplement mettre à niveau leur batterie en une minute seulement, gardant la voiture - en théorie - opérationnelle pendant de nombreuses années.
La voiture est équipée d'un « super » système de pompe à chaleur qui offre apparemment l'une des plages de fonctionnement les plus larges, de -30 à +43 Celsius (-22F à 109F). La charge lente est bien sûr également prise en charge, la charge domestique pouvant atteindre 7 kW ou même à une vitesse plus lente de 2 kW.
La raison pour laquelle le prix du Ruilan 9 est si bas est qu’il n’inclut pas le coût de la batterie. Ruilan est une autre entreprise qui tente sa chance avec le modèle économique par abonnement. Les clients peuvent obtenir la voiture à un prix inférieur mais doivent louer la batterie pour l'équivalent de 128,70 $ par mois. Il est intéressant de noter que cela paie soit pour les batteries de 66,57 kWh, soit pour les plus petites batteries de 52,56 kWh. Les clients ont la possibilité de posséder les batteries, mais cela ajoute 10 030 $ pour la plus grande batterie et 8 600 $ pour la plus petite au prix de la voiture.
La voiture elle-même est un SUV simple de 7 places de taille moyenne, propulsé par un seul moteur électrique de 150 kW. Le design est sobre pour garantir que la voiture plaise au plus grand nombre d'acheteurs possible et la voiture offre jusqu'à 2 360 l d'espace de chargement avec tous les sièges arrière abaissés.
L'intérieur est à nouveau vraiment agréable et sobre, l'écran central ne mesure que 12,3 pouces et le groupe d'instruments ne mesure que 8 pouces en diagonale - les deux sont plutôt minces, ce qui donne à l'habitacle un aspect aéré et spacieux. Les sorties d’air sont joliment combinées dans la partie inférieure du tableau de bord pour compléter l’impression générale de qualité.
Lorsqu'il s'agit de conduire le Ruilan 9, il peut parcourir jusqu'à 380 km avec la plus petite batterie et jusqu'à 470 km avec la plus grande selon la très optimiste norme CLTC. L'échange de batteries a lieu dans la station d'échange de batteries conçue par Ruilan, qui, selon la société, sera disponible dans 100 villes de Chine d'ici 2025. 5 000 unités sont prévues, ce qui devrait suffire pour les futurs clients.
L'échange de batteries semble prendre de l'ampleur, Nio a été le pionnier incontesté, mais d'autres sociétés se sont jointes à nous - CATL a sa propre marque et Geely rejoint désormais les rangs. Le modèle d'abonnement gagne également du terrain, de nombreuses personnes aiment l'idée d'un coût initial inférieur et préfèrent les paiements mensuels en échange d'une batterie pratiquement sans souci aussi longtemps qu'ils gardent la voiture.
Que pensez-vous de la technologie de la batterie et de l’abonnement à la batterie ? Préféreriez-vous une voiture moins chère en échange d’un loyer mensuel de la batterie ? Pensez-vous que l’échange de batterie a un avenir ou va-t-il disparaître comme l’ont fait les fidget spinners ?
