China - o mundo das maravilhas. Ótima comida, ótimas pessoas e cerca de 100 marcas de carros elétricos. Os grandes nomes continuam a adicionar submarcas para ocupar todos os nichos de mercado possíveis, e novas joint ventures competem com novas start-ups por cada fatia do cenário imensamente lotado de veículos elétricos.
Ruilan 9 é um exemplo dessa vontade de conquistar todos os segmentos possíveis, a marca é fruto da joint venture entre Geely e Lifan e foi criada apenas em janeiro deste ano. Embora a vantagem aqui seja o preço ridiculamente baixo de US$ 15.750, há muito mais neste carro que o torna realmente interessante.
Em primeiro lugar, o preço já inclui subsídio e é para o modelo mais barato, a versão mais cara custará ao comprador $ 18.600 às taxas de câmbio atuais. Depois, há a garantia de 4 anos e 150.000 km, com a bateria tendo uma cobertura de 8 anos com o mesmo limite de 150.000 km.
A parte mais interessante – na minha humilde opinião – é outra tecnologia de troca de bateria. O Ruilan 9 é baseado em uma nova arquitetura GBRC Crystal - significa Global Battery Rapid Change e permite troca rápida de bateria em 1 minuto ou carregamento rápido DC em 40 minutos.
A plataforma GBRC vem com uma bateria tipo cápsula atualizável, o que significa que, à medida que a tecnologia avança, os proprietários do carro podem simplesmente atualizar sua bateria em apenas um minuto, mantendo o carro – em teoria – operacional por muitos anos.
O carro possui um sistema “super” de bomba de calor que aparentemente oferece uma das mais amplas faixas operacionais de -30 a +43 Celsius (-22F a 109F). O carregamento lento também é suportado, é claro, com o carregamento doméstico até 7 kW ou mesmo a uma velocidade mais lenta de 2 kW possível.
A razão pela qual o preço do Ruilan 9 é tão baixo é porque não inclui o custo da bateria. Ruilan é mais uma empresa que está tentando a sorte no modelo de negócios por assinatura. Os clientes podem adquirir o carro por um preço mais baixo, mas precisam alugar a bateria pelo equivalente a US$ 128,70 por mês. Curiosamente, isso paga pelas baterias de 66,57 kWh ou pelas baterias menores de 52,56 kWh. Os clientes têm a opção de possuir as baterias, mas isso acrescenta US$ 10.030 para a bateria maior e US$ 8.600 para a bateria menor ao preço do carro.
O carro em si é um SUV simples, de tamanho médio, de 7 lugares, movido por um único motor elétrico de 150 kW. O design é restrito para garantir que o carro atraia o maior número possível de compradores e oferece até 2.360 litros de espaço de carga com todos os bancos traseiros rebatidos.
O interior é muito bonito e contido novamente, a tela central tem apenas 12,3 polegadas e o painel de instrumentos tem apenas 8 polegadas na diagonal - ambos são bastante finos, mantendo a cabine com uma aparência arejada e espaçosa. As saídas de ar estão bem combinadas na parte inferior do painel para complementar a sensação geral de qualidade.
Quando se trata de dirigir o Ruilan 9, ele pode percorrer até 380 km com a bateria menor e até 470 km com a maior, de acordo com o padrão CLTC muito otimista. A troca de baterias acontece na estação de troca de baterias projetada por Ruilan, que a empresa promete estar disponível em 100 cidades da China até 2025 – estão planejadas 5.000 unidades, o que deve ser suficiente para os futuros clientes.
A troca de baterias parece estar aumentando, a Nio foi a pioneira aqui, mas outras empresas estão aderindo - a CATL tem sua própria marca e agora a Geely se junta ao grupo. O modelo de assinatura também está ganhando força, muitas pessoas gostam da ideia de custo inicial mais baixo e preferem pagamentos mensais em troca de uma bateria praticamente sem preocupações enquanto mantiverem o carro.
Qual é a sua opinião sobre a tecnologia da bateria e a assinatura da bateria? Você prefere um carro mais barato em troca do aluguel mensal da bateria? Você acha que a troca de baterias tem futuro ou irá desaparecer assim como os fidget spinners?
