Å kjøpe en av de mindre elbilene fra Kia betydde alltid at du måtte akseptere en rolig og stille tur. Grunnversjonene av EV3, EV4 og EV5 ble bygget for komfort, ikke for hastighet. De kom med en enkelt motor og forhjulsdrift. Det oppsettet er flott for de kjedelige hverdagsoppgavene, men det får ikke en sjåfør til å smile på en svingete vei. Det endres nå med Kia som lanserer GT-versjoner av disse tre modellene som er raskere, stivere og overraskende høyere enn før.
Oppskriften er enkel: Kiah har lagt til en andre motor bak på disse kjøretøyene. Dette gir dem firehjulsdrift og ganske mye mer muskler. EV3 GT og EV4 GT vil dele samme kraftoppsett – en frontmotor som presser ut 194 hestekrefter og en bakmotor som gir ytterligere 94 hestekrefter. Når du setter det sammen, får du til sammen 282 hestekrefter.
Den større EV5 GT får litt mer energi for å håndtere størrelsen. Kia ga denne modellen en sterkere frontmotor med 208 hestekrefter, men beholdt samme motor bak som de mindre søsknene. Dette bringer den totale effekten for EV5 GT opp til 302 hestekrefter. Tidligere rykter sa at disse bilene kan nå 400 hestekrefter – det skjedde dessverre ikke. Jada, de nye GT-ene er ikke like ville som den større EV6 GT, men de er definitivt ikke trege.
Hastighetstall forteller den virkelige historien her. EV4 GT er den raskeste i gjengen. Den kan sprinte fra 0 til 100 km/t på bare 5,6 sekunder. EV3 GT er rett bak den, og bruker 5,7 sekunder på å gjøre det samme løpet. EV5 GT er den tyngste i gruppen, så det tar litt lenger tid – 6,2 sekunder å fullføre spurten. Disse GT-modellene er mye raskere enn standardversjonene folk har sett så langt.
Kia vet at hastighet ikke er det eneste som gjør en bil morsom. Dette er grunnen til at de la til noen interessante triks til disse elbilene. De nye GT-modellene får en spesiell kjøremodus og en smart elektronisk fjæring. Standardbilene har veldig myk fjæring som suger opp ujevnheter, men Kia lover at GT-versjonene vil være stivere for å hjelpe dem å svinge bedre uten å lene seg for mye.
Inne i hytta prøver opplevelsen å etterligne en gassdrevet sportsbil. EV-motorer er vanligvis stille, og noen sjåfører synes dette er kjedelig. For å fikse dette la Kia til kunstige motorlyder og virtuelt girskift - en idé lånt fra Hyundai Ioniq 5N. Det er ingen reelle gir i en elektrisk motor, men datamaskinen vil forstyrre strømmen i et brøkdel av et sekund for å føles som en girkasse som skifter gir. Det er en late som følelse, men Kia håper det gir følelser til kjøreturen.
Setene får også en sporty makeover; de er nå designet for å klemme kroppen din slik at du ikke sklir rundt i hjørner. Rattet fullfører det nye utseendet innvendig - det er en tre-eikers GT-stil nå. På utsiden er det nye merker og designdetaljer for å fortelle naboer at dette ikke er den trege versjonen av bilen. Soohang Chang, lederen av Kia Europe, uttalte at disse bilene er for folk som ønsker spenning og ansvarlig kjøring på samme tid. Ansvarlig spenning? Det er nytt.
Alle tre GT-modellene bruker det samme batteriet på 81,4 kWh som finnes i de vanlige modellene. I standard enmotorsbiler tilbyr dette batteriet en anstendig rekkevidde. EV3 kan gå opp til 605 km, EV4 når 633 km, og EV5 klarer 555 km.
Innbygging av en ekstra motor øker vekten og forbruker mer kraft, og selv om Kia ikke har verifisert de oppdaterte effektivitetstallene, bør kjøpere regne med at GT-modellene vil ha en kortere rekkevidde sammenlignet med standardvariantene.
Eiere som er ivrige etter å putte en av disse GT-ene inn i garasjen vil dessverre stå overfor en lengre ventetid. Kia har annonsert at produksjonen vil starte i Q2 2026, noe som antyder at leveranser sannsynligvis vil komme enda senere. Ingen informasjon har dukket opp om hvorvidt tinyEV2 vil motta en lignende fremskyndet tidsplan. Foreløpig har entusiaster av høyytelses elektriske kjøretøy tre nye valg å forutse.
