Kia'nın daha küçük elektrikli arabalarından birini satın almak her zaman sakin ve sessiz bir sürüşü kabul etmeniz gerektiği anlamına geliyordu. EV3, EV4 ve EV5'in temel versiyonları hız için değil konfor için tasarlandı. Tek motorlu ve önden çekişli olarak geldiler. Bu kurulum, sıkıcı günlük görevler için harikadır ancak dolambaçlı bir yolda sürücüyü gülümsetmez. Kia'nın bu üç modelin öncekinden daha hızlı, daha sert ve şaşırtıcı derecede daha gürültülü GT versiyonlarını piyasaya sürmesiyle bu durum değişiyor.
Tarif basit: Kia, bu araçların arkasına ikinci bir motor ekledi. Bu onlara dört tekerlekten çekiş ve çok daha fazla kas sağlıyor. EV3 GT ve EV4 GT aynı güç düzenini paylaşacak; 194 beygir gücü üreten bir ön motor ve 94 beygir gücü daha ekleyen bir arka motor. Bunları bir araya getirdiğinizde toplam 282 beygir gücü elde edersiniz.
Daha büyük olan EV5 GT, boyutuna uyum sağlamak için biraz daha çekici hale geliyor. Kia, bu modele 208 beygir gücünde daha güçlü bir ön motor verdi ancak küçük kardeşlerle aynı arka motoru korudu. Bu, EV5 GT'nin toplam gücünü 302 beygir gücüne kadar getiriyor. Daha önceki söylentiler bu arabaların 400 beygir gücüne ulaşabileceğini söylüyordu ancak ne yazık ki bu gerçekleşmedi. Elbette yeni GT'ler daha büyük EV6 GT kadar vahşi değil ama kesinlikle yavaş da değiller.
Hız rakamları buradaki gerçek hikayeyi anlatıyor. EV4 GT grubun en hızlısıdır. 0'dan 100 km/s hıza yalnızca 5,6 saniyede ulaşabiliyor. EV3 GT ise hemen arkasında olup aynı koşuyu 5,7 saniyede tamamlıyor. EV5 GT grubun en ağırıdır, dolayısıyla sprint'i tamamlamak biraz daha uzun sürer (6,2 saniye). Bu GT modelleri, insanların şu ana kadar gördüğü standart versiyonlardan çok daha hızlı.
Kia, bir arabayı eğlenceli kılan tek şeyin hızın olmadığını biliyor. Bu nedenle bu EV'lere bazı ilginç hileler eklediler. Yeni GT modelleri özel bir sürüş moduna ve akıllı bir elektronik süspansiyona sahip. Standart otomobillerin tümsekleri emen çok yumuşak süspansiyonları var ancak Kia, GT versiyonlarının çok fazla eğilmeden daha iyi dönüş yapmalarına yardımcı olmak için daha sert olacağının sözünü veriyor.
Kabinin içinde gazla çalışan bir spor otomobili taklit etmeye çalışıyoruz. EV motorları genellikle sessizdir ve bazı sürücüler bunu sıkıcı bulmaktadır. Bunu düzeltmek için Kia, Hyundai Ioniq 5N'den ödünç alınan bir fikir olan yapay motor sesleri ve sanal vites değiştirme ekledi. Bir elektrik motorunda gerçek bir dişli yoktur, ancak bilgisayar, vites değiştiren bir şanzıman gibi hissetmek için gücü bir anlığına kesecektir. Bu yapmacık bir duygu ama Kia bunun sürüşe duygu katmasını umuyor.
Koltuklar da sportif bir görünüm kazanıyor; artık köşelerde kaymamanız için vücudunuzu saracak şekilde tasarlandılar. Direksiyon, iç mekanın yeni görünümünü tamamlıyor; artık üç kollu GT stilinde. Dışarıda, komşulara bunun arabanın yavaş versiyonu olmadığını bildiren yeni rozetler ve tasarım dokunuşları var. Kia Avrupa Başkanı Soohang Chang, bu otomobillerin aynı zamanda heyecan ve sorumlu sürüş isteyen kişiler için olduğunu belirtti. Sorumlu heyecan mı? Bu yeni.
Her üç GT modeli de normal modellerde bulunan aynı 81,4 kWh pili kullanıyor. Standart tek motorlu araçlarda bu akü makul bir sürüş menzili sunar. EV3605 km'ye kadar çıkabiliyor, EV4633 km'ye ulaşıyor ve EV5555 km'yi yönetiyor.
Ek bir motorun eklenmesi ağırlığı artırıyor ve daha fazla güç tüketiyor. Kia, güncellenen verimlilik rakamlarını doğrulamamış olsa da alıcılar, GT modellerinin standart versiyonlara kıyasla daha kısa bir menzile sahip olacağını tahmin etmeli.
Bu GT'lerden birini garajına koymak isteyen araç sahipleri ne yazık ki daha uzun bir bekleyişle karşı karşıya kalacak. Kia, üretimin 2026'nın ikinci çeyreğinde başlayacağını duyurdu ve teslimatların muhtemelen daha geç gerçekleşeceğini ima etti. TinyEV2'nin benzer hızlandırılmış bir program alıp almayacağına ilişkin hiçbir bilgi ortaya çıkmadı. Şimdilik yüksek performanslı elektrikli araç tutkunlarının önünde üç yeni seçenek var.
