Huawei annonserte et beta-testingsprogram for den nyeste HarmonyOS 3-programvaren utviklet for AITO M7. Den siste oppdateringen er ment å forbedre den generelle ytelsen til selve bilen og tilby noen nye og noen forbedrede funksjoner.
AITO støttes av Huawei og unngår ved å bruke HarmonyOS problemer med programvareutvikling, noe Volkswagen Group sliter med. Enhver eier av elektrisk VW kan bekrefte at programvaren føles som om den er flere tiår gammel og er den konstante kilden til irritasjoner og et smertefullt klebrig punkt for selskapet.
Huawei har nettopp presset Beta-oppdateringen for AITO M7-eiere som registrerte seg via bilens app for å delta i programmet. Den interne testingen vil fortsette til 15. november, beta-testingen er stengt og vil kun rulles ut til 800 brukere.
De som klarte å registrere seg vil motta 500 poeng i AITO-appen sin i tillegg til tilgangen til alle de nye funksjonene hvis de deler nyhetene om oppgraderingen. Én heldig bruker vil motta 1500 AITO-poeng for innlegget av beste og høyeste kvalitet – resultatene vil bli annonsert 21. november.
Huaweis OTA V1.0.103SP06 introduserer en rekke forbedringer og oppgraderte kjernefunksjoner. Produsenten uttaler at denne utgivelsen øker programvarestabiliteten samtidig som den hever kjøretøyets generelle ytelse og effektivitet.
Det fornyede operativsystemet har et Super Desktop-verktøy, som gjør at infotainmentskjermen i bilen kan fungere som en ekstra skjerm for bærbare datamaskiner eller smarttelefoner. Ytterligere forbedringer inkluderer et dynamisk tidsbasert bakgrunnsbilde, aktiv støydemping, en dedikert bilvaskmodus, raffinert energiregenerering, bedre energistyring i øko-modus, forbedret parkeringsassistanse, bredere ladekompatibilitet, luftkvalitetsvarsler, varsler for glemte mobilenheter og styrket tilkobling.
Dette betydelige programvarespranget understreker at outsourcing av utvikling til spesialister og lisensiering av teknologien er en overlegen strategi sammenlignet med å bruke enorme interne ressurser og tid. Dette er i tråd med Elon Musks langvarige spådom om at bilprodusenter vil utvikle seg til programvaresentriske enheter, hvor bedriftens levetid avhenger av kaliberet til deres digitale løsninger.
