Den helelektriske BYD-forseglingen tok sin første europeiske bue på München Motor Show og er klar til å treffe europeiske kyster innen årets slutt. Den ruller på samme e-Platform 3.0 som BYD Atto 3 og Dolphin, men Seal er den første BYD-modellen for å implementere merkevarens innovative Cell-to-Body-teknologi. Denne unike designen inkorporerer batteriet i bilens struktur, noe som øker sikkerheten.
Dette er BYDs avanserte Blade-batteri som bruker litium-jernfosfat som katodemateriale. Her er den virkelige zingeren – den er helt koboltfri. For de som nettopp har begynt sin reise inn i elbil-riket, har kobolt vært et omstridt tema på grunn av etiske og miljømessige hensyn knyttet til gruvedriften. Europeiske modeller vil i utgangspunktet ha et batteri på 82,5 kWh, men hvisker antyder at en mindre pakke på 61 kWh også kan bli med i serien.
The Seal tilbyr to varianter for europeiske kunder:
Seal Design-denne versjonen kommer med en bakhjuls enkelt elektrisk motor som pumper ut 308 hk (230 kW) og tilsvarer ChineseLong Range-versjonen. Trenger du å komme deg et sted i all hast? Den går fra 0 til 100 km/tim på 5,9 sekunder. Og rekkevidden er kule 570 km på WLTP-syklusen.
Seal Excellent-AWDis bevæpnet med doble elektriske motorer, og mønstrer hele 523 hk (390 kW) totalt. Null til 100 km/treff utført på 3,8 sekunder. Rekkevidden er 520 km på samme syklus. Den har samme spesifikasjoner som den Kina-bundne Perfromance-versjonen.
Begge modellene leveres som standard med en 11 kW 3-fase innebygd AC-lader og kan utnytte 150 kW DC hurtiglading. Ved å bruke sistnevnte tar en batterilading fra 30 % til 80 % 26 minutter.
BYD-forseglingen har en akselavstand på 2920 mm, noe som sikrer god plass til alle passasjerer. Bagasjerommet byr på 400 l, og det er en ekstra 53 på baksiden.
For de som markerer sine kalendere, vil BYD-forhandlere i Europa ønske seg velkommen i årets siste kvartal, med kundeleveranser som skal begynne i november. Når det gjelder prislappen, er det fortsatt en cliffhanger.
