Het is weer deze tijd van het jaar: SEMA begint aanstaande dinsdag en we zullen worden getrakteerd op enkele van de wildste creaties die de autowereld tot nu toe heeft gezien. Elektrische auto's gaan de schijnwerpers niet uit de weg, integendeel: ze staan centraal.
Optima Batteries riep de hulp in van Weistec Engineering en zijn EV-gerichte dochteronderneming, Direct Current Engineering (DCE), en samen kwamen ze met een paar van de misschien wel de beste elektrische voertuigen voor overlanding - althans voorlopig. Ze kozen voor Rivian R1T en Rivian R1S en gingen met beiden de stad in.
Er zijn heel weinig technische details over de auto's, maar de teaserbeelden zijn voldoende om te beseffen dat dit geen showpony's zijn - dit zijn serieuze offroad-gereedschappen die zonder problemen woestijnen kunnen doorkruisen. Hoe zit het met bereik? Nou, Optima, die een batterijbedrijf is, heeft daar ook over nagedacht.
Laten we beginnen met het kleinste lid van het team, maar wel het belangrijkste: Optima Power Station. Ja, Optima heeft nagedacht over de actieradius van elektrische auto's, vooral een elektrische auto die is beladen met veel apparatuur en die in zware omstandigheden rijdt - er is geen enkele kans om ook maar in de buurt van de EPA-actieradius te komen en er zijn geen DC-laadstations in de Sahara.
Daarom kwam Otima met zijn eigen Power Station: een Level 2-lader op wielen. Volgens het bedrijf geeft het de elektrische overlanders “ongekende actieradiusmogelijkheden”, het heeft 12V-, 110V- en 220V-stopcontacten om vrijwel alles wat een avonturier maar kan bedenken van stroom te voorzien. De Power Station heeft een luchtcompressor, een elektrische kookplaat, een stereo-installatie en campingverlichting. Het belangrijkste zijn echter de uitklapbare zonnepanelen die de accu’s van de trailer overdag opladen.
Met voldoende bereik om continenten te doorkruisen, dankzij zijn eigen krachtcentrale, kan de Rivian R1T nu doorgaan met het omgaan met vrijwel elk obstakel. De R1T zit duidelijk minstens 10 centimeter hoger dan het standaardvoertuig en rijdt op offroad-wielen en BFGoodrich-banden. De voor- en achterbumpers zijn robuuste onderdelen, in de achterste zit het reservewiel op een zwenkarm en er is ruimte voor reservewater.
De zijbeschermingen zijn hoogstwaarschijnlijk doorgetrokken naar de onderkant van de auto en zijn voorzien van schijnwerpers. We kunnen nog net een glimp zien van een grote lier aan de voorkant. Op de dakdrager zit een vouwtent van ROAM Adventure. Tractieborden zijn aan de zijkanten vastgemaakt en het uiterlijk wordt gecompleteerd door een LED-lichtbalk aan de voorzijde en een op de motorkap gemonteerd zoeklicht.
De Rivian R1 heeft dezelfde uitrusting: de robuuste bumpers en zijbescherming, de wiel- en bandcombinatie, de lier en de lichten. Dankzij het veel grotere imperiaal krijgt hij een veel grotere tent van de Australische outbackspecialist Camp King Industries.
Dat is een indrukwekkende combinatie: misschien wel de beste elektrische terreinwagens, vakkundig omgebouwd tot landmachines en uitgerust met een eigen krachtbron. In een waanzin waarin elektrische vrachtwagens met meer dan 100.000 dollar binnen enkele minuten zonder blikken of blozen verdwijnen, hebben Optima en DCE een goudmijn gevonden. Hoewel deze twee Rivians momenteel alleen als SEMA-showauto's worden gebouwd, kunt u er zeker van zijn dat hun onderdelen binnenkort voor het publiek beschikbaar zullen zijn.
