Es ist wieder soweit – die SEMA beginnt am kommenden Dienstag und wir werden mit einigen der wildesten Kreationen verwöhnt, die die Automobilwelt bisher gesehen hat. Elektroautos schrecken nicht vor dem Rampenlicht zurück – ganz im Gegenteil, sie rücken in den Mittelpunkt.
Optima Batteries nahm die Hilfe von Weistec Engineering und seiner auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Tochtergesellschaft Direct Current Engineering (DCE) in Anspruch und gemeinsam entwickelten sie zwei der wohl besten Elektrofahrzeuge für Überlandfahrten – zumindest vorerst. Sie haben sich für Rivian R1T und Rivian R1S entschieden und sind mit beiden in die Stadt gefahren.
Es gibt nur sehr wenige technische Details zu den Autos, aber die Teaser-Bilder reichen aus, um zu erkennen, dass es sich nicht um Show-Ponys handelt – es handelt sich um ernsthafte Offroad-Geräte, die problemlos Wüsten durchqueren können. Wie sieht es mit der Reichweite aus? Nun, Optima hat als Batterieunternehmen auch darüber nachgedacht.
Beginnen wir mit dem kleinsten, aber wichtigsten Mitglied des Teams – Optima Power Station. Ja, Optima hat über die Reichweite von Elektroautos nachgedacht, insbesondere über ein Elektroauto, das mit viel Ausrüstung ausgestattet ist und in rauen Umgebungen fährt – es gibt keine Chance, auch nur annähernd die EPA-Reichweite zu erreichen, und es gibt keine Gleichstrom-Ladestationen in der Sahara.
Daher hat Otima seine eigene Power Station entwickelt – ein Level-2-Ladegerät auf Rädern. Nach Angaben des Unternehmens verleiht es den elektrischen Overlandern „beispiellose Reichweitenfähigkeiten“ und verfügt über 12-V-, 110-V- und 220-V-Steckdosen, um so ziemlich alles mit Strom zu versorgen, was sich ein Abenteurer vorstellen kann. Die Power Station verfügt über einen Luftkompressor, einen Elektroherd, eine Stereoanlage und Campingbeleuchtung. Am wichtigsten sind jedoch die ausklappbaren Solarpaneele, die die Batterien des Anhängers tagsüber aufladen.
Dank seines eigenen Kraftwerks verfügt der Rivian R1T über genügend Reichweite, um Kontinente zu überqueren, und kann nun praktisch jedes Hindernis überwinden. Der R1T liegt deutlich mindestens 10 Zoll höher als das Standardfahrzeug und fährt auf Offroad-Rädern und BFGoodrich-Reifen. Die vorderen und hinteren Stoßfänger sind robuste Teile, der hintere hält das Reserverad an einer Schwinge und es gibt Platz für Ersatzwasser.
Die Seitenschutzvorrichtungen reichen höchstwahrscheinlich bis zum Unterboden des Wagens und verfügen über Flutlichter. An der Vorderseite ist nur ein Blick auf eine große Winde zu erkennen. Der Dachträger trägt ein Faltzelt von ROAM Adventure. Die Traktionsbretter sind an den Seiten befestigt und der Look wird durch eine vordere LED-Lichtleiste und einen an der Motorhaube montierten Suchscheinwerfer abgerundet.
Der Rivian R1 verfügt über die gleiche Ausstattung – die robusten Stoßfänger und den Seitenschutz, die Rad-Reifen-Kombination, die Seilwinde und die Lichter. Dank seines viel größeren Dachträgers erhält es ein viel größeres Zelt vom australischen Outback-Spezialisten Camp King Industries.
Das ist eine beeindruckende Kombination – die wohl besten Elektro-Geländewagen, fachmännisch in Überlandmaschinen umgebaut und mit einer eigenen Stromquelle ausgestattet. In einer Hektik, in der Elektro-Lkw im Wert von über 100.000 US-Dollar innerhalb von Minuten verschwinden, ohne dass man sie überhaupt ansieht, sind Optima und DCE auf eine Goldgrube gestoßen. Während diese beiden Rivian derzeit nur als SEMA-Showcars gebaut werden, können Sie sicher sein, dass ihre Teile bald der Öffentlichkeit zugänglich sein werden.
