BMW i3는 2013년 말에 처음 출시되었습니다. 이 차량은 처음에는 완전 전기 버전과 레인지 익스텐더 기능이 있는 두 가지 버전이 있는 소형 완전 전기 자동차였습니다. 이제 9년이 된 자동차임에도 불구하고 그 기술은 오늘날에도 어떤 면에서는 주류 전기 자동차도 따라올 수 없을 정도로 발전했습니다. 이 차가 시대를 훨씬 앞서간 이유를 알아보고 오늘날 중고 구매로 어떤 의미가 있는지 살펴보겠습니다.
본체 및 섀시
Lotus의 창립자인 Colin Chapman은 "가벼움을 더하는 것"이 핵심이라고 유명하게 말했고, BMW는 i3를 통해 이를 마음에 새겼습니다. 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP), 알루미늄, 마그네슘 등이 BMW i3 제작에 사용된 재료였습니다. 이런 종류의 재료는 주류 대량 생산 차량에서는 들어본 적이 없으며 지금도 그렇습니다. 왜? 특히 탄소섬유와 마그네슘이 매우 비싸기 때문입니다. 게다가 탄소섬유 부품의 대량생산은 매우 어렵다.
i3는 라이프 모듈과 드라이브 모듈이라는 두 가지 기본 모듈로 구성되었습니다. 라이프 모듈은 기본적으로 승객실이었으며 CFRP로 제작되었습니다. 이는 다른 어떤 소재와도 비교할 수 없는 탁월한 강성과 탑승자에게 최대의 안전성을 제공했습니다. B필러가 필요 없을 정도로 강성이 높았어요!
드라이브 모듈은 알루미늄으로 만들어졌으며 자동차의 섀시와 드라이브 요소를 수용했으며, 마그네슘은 계기판의 지지 구조로 사용되었습니다. 이 모든 것이 성과를 거두었습니까? 그들은 확실히 그랬습니다. 18.8kWh 배터리를 탑재한 초기 BMW i3의 무게는 1,270kg에 불과했습니다. 이러한 재료와 기술을 사용하여 제조된 주류 자동차는 이전에 없었습니다.
파워트레인 및 고전압 시스템
i3는 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 했고, 이런 점을 최대한 활용했다. 엔진은 뒤쪽에 위치하여 리어 액슬에 동력을 공급하는데, 이는 전기 자동차에서 최고의 솔루션입니다. 전기 모터의 토크는 0rpm에서 최고조에 달하므로 전기 자동차가 종방향 가속을 가능한 최선의 방법으로 처리하는 데 도움이 됩니다. i3는 3상 영구자석 동기모터를 사용했는데, 이는 이론적 효율이 최대 94%로 전기차가 가질 수 있는 가장 효율적인 모터 유형이다.
BMW i3는 자동차 수명 주기 후반에 나온 "S" 버전의 경우 170hp와 184hp의 두 가지 출력을 제공했습니다. 최대 토크는 각각 250Nm과 270Nm입니다. 단일 속도 기어박스의 총(차동 장치 포함) 감속비는 9.67:1입니다. 이는 휠 토크가 일반 버전의 경우 2418Nm, "S" 버전의 경우 2611Nm임을 의미합니다.
이러한 토크 및 출력 수치는 상대적으로 낮은 차량 중량과 결합되어 기본 버전의 경우 0~100km/h가 7.2초, "S" 최고 속도의 경우 6.9초로 매우 훌륭한 가속 수치에 추가되었으며 "S" 버전의 경우 전자적으로 150km/h 및 160km/h로 제한되었습니다.
BMW는 자동차의 수명주기 전반에 걸쳐 i3에 60Ah, 94Ah 및 120Ah 리튬 이온 충전의 세 가지 수냉식 배터리 버전을 장착했습니다. 물론 BMW가 제공한 커패시턴스 수치는 kWh로 직접 변환할 수 없지만 배터리의 정격 전압과 결합하면 순 에너지 함량은 각각 18.8kWh, 27.2kWh 및 37.9kWh이며 범위는 160km~285km입니다.
첫 번째 i3는 18.8kWh를 사용했고 범위가 제한되어 있었기 때문에 BMW는 범위 확장 버전도 제공했습니다. BMW Motorrad의 2기통 647cc 오토바이 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 발전기로만 사용되었으며 60Ah 버전의 경우 최대 300km의 주행 거리를 제공했습니다.
러닝 기어
BMW i3에는 완전히 독립된 서스펜션이 장착되었습니다. 프론트 액슬은 낮은 위시본을 갖춘 클래식 McPherson 스트럿 디자인을 사용했으며, 리어 액슬에는 자동차가 가질 수 있는 최고의 서스펜션 아키텍처 중 하나인 정교한 5링크 디자인이 사용되었습니다. 이러한 현명한 서스펜션 선택을 통해 자동차는 매우 적절한 편안함을 유지하면서 핸들링 특성을 극대화할 수 있었습니다.
휠과 타이어 부문에서는 선택이 약간 어색했습니다. BMW i3는 155/70/R19의 휠/타이어 조합을 사용했습니다. 큰 바퀴는 오늘날 전기 자동차의 표준이며 이러한 방식으로 토크가 더 잘 처리되기 때문에 이해할 수 있습니다. 155mm 폭의 매우 좁은 타이어는 BMW가 공기역학적 항력과 회전 저항을 줄일 수 있는 유일한 방법이었습니다.
"S" 버전은 보다 스포티한 방향으로 인해 앞차축과 뒷차축 사이에 비대칭 치수 조합을 사용했습니다. 전면은 175/55/R20, 후면은 195/50/R20입니다. 제동 시스템은 모든 바퀴에 통풍 디스크를 통합했지만 물론 모든 전기 자동차와 마찬가지로 대부분의 일상 제동은 최대 회복 전력이 50kW인 모터에 의해 처리되었습니다.
공기역학적 성능은 모든 전기차에서 중요한데 i3는 투사면적 0.69㎡(Cd는 0.29, 전면면적 2.38㎡)로 나쁘지 않았다.
객실 철학
BMW i3의 미래 지향적인 성격은 인테리어에도 그대로 적용되었습니다. B 필러를 없애고, 서로 마주보게 열리는 앞문과 뒷문을 채용하고, 평평한 바닥을 적용해 슈퍼미니 클래스에서는 보기 힘든 개방감을 실내에 구현했습니다. 현재 인테리어 디스플레이 트렌드의 대부분은 i3까지 거슬러 올라갑니다.
오늘날의 업계에서는 일반적으로 더 큰 독립형 인포테인먼트 화면과 결합된 소형 계기판 배열을 채택합니다. 이는 i3가 처음으로 옹호한 접근 방식입니다. 지속가능성을 고려하여 소재를 선택했습니다. 재활용 플라스틱, 유칼립투스 유래 목재, 천연 태닝제로 사용되는 올리브 잎 추출물, 케나프 식물 섬유 등입니다. 이러한 친환경 중심 요소는 차량의 전반적인 디자인 철학을 강화합니다.
BMW i3는 오늘날에도 여전히 유효합니까?
당신은 그럴 것이라고 확신합니다. BMW i3에 사용된 기술과 소재의 수준은 매우 높습니다. 몇 년이 지났다는 것을 확실히 알 수 있는 유일한 영역은 배터리의 에너지 함량입니다. i3에 장착된 가장 큰 배터리는 37.9kWh로 오늘날 기준으로는 낮은 수준입니다. 이 크기의 배터리는 시내 주행에는 완벽하게 적합하지만 고속도로나 장거리 여행에서는 제한됩니다. 그럼에도 불구하고, BMW i3는 시골로 단거리 주행을 거부할 수 없는 도시 중심의 전기 자동차로는 오늘날에도 여전히 좋은 선택입니다.
중고 BMW i3의 가격은 여기서부터 흥미로워집니다. CarGurus를 간략히 살펴보면 평균 BMW i3의 가격은 약 26,178.12달러이며 평균 가격은 작년보다 33.9% 증가한 것으로 나타났습니다. CarGurus에서 판매되는 BMW i3는 446대이며 가격은 13,990달러에서 47,500달러 사이입니다. mobile.de를 빠르게 검색하면 68,000km를 주행한 2016년형 모델의 경우 €14,400부터 1,300km만 주행한 2021년형 i3S의 경우 최대 €47,900까지 판매되는 837대의 차량이 반환됩니다. Auto Trader에 따르면 영국 시장은 약간 더 높은 시작 가격을 보이고 있습니다. 177대의 자동차를 이용할 수 있으며 가격 범위는 £21,795에서 £40,900입니다.
