बीएमडब्ल्यू i3 को पहली बार 2013 के अंत में पेश किया गया था। यह एक कॉम्पैक्ट पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन था जिसके शुरू में दो संस्करण थे: ऑल-इलेक्ट्रिक और रेंज एक्सटेंडर के साथ। भले ही यह कार अब 9 साल पुरानी हो गई है, लेकिन इसकी तकनीक इतनी उन्नत थी कि आज भी कोई भी मुख्यधारा की इलेक्ट्रिक कार कुछ पहलुओं में इसकी बराबरी नहीं कर सकती है। आइए जानें कि यह कार अपने समय से बहुत आगे क्यों थी और देखते हैं कि क्या आज इसे सेकेंड हैंड खरीदने का कोई मतलब है।
बॉडी और चेसिस
लोटस के संस्थापक कॉलिन चैपमैन ने प्रसिद्ध रूप से कहा है कि "हल्कापन जोड़ना" महत्वपूर्ण है और बीएमडब्ल्यू ने i3 के साथ इसे गंभीरता से लिया। कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक (संक्षेप में सीएफआरपी), एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम - ये बीएमडब्ल्यू i3 के निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियां थीं। मुख्यधारा, बड़े पैमाने पर उत्पादन वाली कार में इस तरह की सामग्रियां अनसुनी थीं (और अभी भी हैं)। क्यों? क्योंकि ये बहुत महंगे हैं, खासकर कार्बन फाइबर और मैग्नीशियम। इसके अतिरिक्त, कार्बन फाइबर भागों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बहुत कठिन है।
i3 दो बुनियादी मॉड्यूल से बना था - लाइफ मॉड्यूल और ड्राइव मॉड्यूल। लाइफ मॉड्यूल मूल रूप से यात्री डिब्बे था और सीएफआरपी से बना था। इसने किसी भी अन्य सामग्री से बेजोड़ असाधारण कठोरता और रहने वालों के लिए अधिकतम सुरक्षा प्रदान की। कठोरता इतनी अधिक थी कि किसी बी-पिलर की आवश्यकता नहीं थी!
ड्राइव मॉड्यूल एल्यूमीनियम से बना था और इसमें कार के चेसिस और ड्राइव तत्व रखे गए थे, जबकि मैग्नीशियम का उपयोग उपकरण पैनल के लिए सहायक संरचना में किया गया था। क्या इन सबका फल मिल गया? उन्होंने निश्चित रूप से ऐसा किया। 18.8 kWh बैटरी वाली शुरुआती BMW i3 का वजन सिर्फ 1,270 किलोग्राम था। इससे पहले कभी ऐसी मुख्यधारा की कार नहीं बनी थी जिसका निर्माण इन सामग्रियों और तकनीकों का उपयोग करके किया गया हो।
पावरट्रेन और उच्च वोल्टेज प्रणाली
i3 एक समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म पर आधारित था और इसने इस तथ्य का पूरा फायदा उठाया। इंजन पीछे था और रियर एक्सल को शक्ति दे रहा था, जो एक इलेक्ट्रिक कार में सबसे अच्छा समाधान है। यह इलेक्ट्रिक कार को सर्वोत्तम संभव तरीके से अनुदैर्ध्य त्वरण को संभालने में मदद करता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर में टॉर्क शून्य आरपीएम से अपने चरम पर होता है। i3 में 3-फेज स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर का उपयोग किया गया, जो 94% तक की सैद्धांतिक दक्षता के साथ एक इलेक्ट्रिक कार की सबसे कुशल प्रकार की मोटर हो सकती है।
बीएमडब्ल्यू i3 "S" संस्करण के लिए दो पावर आउटपुट - 170hp और 184hp के साथ उपलब्ध था जो बाद में कार के जीवनचक्र में आया। अधिकतम टॉर्क क्रमशः 250Nm और 270Nm था। सिंगल स्पीड गियरबॉक्स का कुल (अंतर के साथ संयुक्त) कमी अनुपात 9.67:1 था। इसका मतलब है कि नियमित संस्करण के लिए व्हील टॉर्क 2418Nm और "S" संस्करण के लिए 2611Nm था।
कार के अपेक्षाकृत कम वजन के साथ मिलकर ये टॉर्क और पावर आंकड़े बेस संस्करण के लिए 7.2 सेकेंड में 0-100 किमी/घंटा और "एस" के लिए 6.9 सेकेंड के साथ बहुत सम्मानजनक त्वरण संख्या में जुड़ गए और इलेक्ट्रॉनिक रूप से "एस" संस्करण के लिए शीर्ष गति 150 किमी/घंटा और 160 किमी/घंटा तक सीमित थी।
कार के पूरे जीवनचक्र के दौरान, बीएमडब्ल्यू ने i3 को तीन अलग-अलग लिक्विड कूल्ड बैटरी संस्करणों से सुसज्जित किया: 60Ah, 94Ah और 120Ah लिथियम आयन चार्ज। बेशक, बीएमडब्ल्यू द्वारा प्रदान किए गए कैपेसिटेंस आंकड़े सीधे kWh में अनुवाद योग्य नहीं हैं, लेकिन बैटरी के रेटेड वोल्टेज के साथ संयुक्त, शुद्ध ऊर्जा सामग्री क्रमशः 160 किमी से 285 किमी तक की सीमा के साथ 18.8kWh, 27.2kWh और 37.9kWh kWh थी।
क्योंकि पहले i3 में 18.8 kWh का उपयोग किया गया था और इसकी रेंज सीमित थी, बीएमडब्ल्यू ने एक रेंज एक्सटेंडर संस्करण भी पेश किया। इसमें बीएमडब्ल्यू मोटरराड के दो सिलेंडर 647 सीसी मोटरसाइकिल इंजन का उपयोग किया गया, जो पूरी तरह से बिजली जनरेटर के रूप में काम करता था और 60Ah संस्करण के लिए 300 किमी की अधिकतम सीमा प्रदान करता था।
रनिंग गियर
BMW i3 चारों ओर पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन से सुसज्जित थी। फ्रंट एक्सल में निचली विशबोन के साथ क्लासिक मैकफ़र्सन स्ट्रट डिज़ाइन का उपयोग किया गया था और पीछे, एक परिष्कृत पांच लिंक डिज़ाइन का उपयोग किया गया था जो कि एक कार के लिए सबसे अच्छे सस्पेंशन आर्किटेक्चर में से एक हो सकता है। उन स्मार्ट सस्पेंशन विकल्पों ने कार को बहुत अच्छा आराम बनाए रखते हुए हैंडलिंग विशेषताओं को अधिकतम करने की अनुमति दी।
पहिए और टायर विभाग में चुने गए विकल्प थोड़े अजीब थे। बीएमडब्ल्यू i3 ने 155/70/R19 के व्हील/टायर संयोजन का उपयोग किया। आज इलेक्ट्रिक कारों में बड़े पहिये एक आदर्श हैं और यह समझ में आता है क्योंकि इस तरह से टॉर्क को बेहतर तरीके से नियंत्रित किया जाता है। 155 मिमी चौड़ाई के बहुत संकीर्ण टायर बीएमडब्ल्यू के लिए वायुगतिकीय ड्रैग और रोलिंग प्रतिरोध को कम करने का एकमात्र तरीका थे।
"एस" संस्करण, अपने स्पोर्टियर ओरिएंटेशन के कारण, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच एक असममित आयाम संयोजन का उपयोग करता है। आगे के लिए 175/55/R20 और पीछे के लिए 195/50/R20। ब्रेकिंग सिस्टम में सभी पहियों में हवादार डिस्क को शामिल किया गया था, लेकिन निश्चित रूप से, किसी भी इलेक्ट्रिक कार की तरह, अधिकांश रोजमर्रा की ब्रेकिंग को 50 किलोवाट की अधिकतम पुनर्प्राप्ति शक्ति वाली मोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था।
किसी भी इलेक्ट्रिक कार में वायुगतिकीय प्रदर्शन महत्वपूर्ण है और i3 0.69 m2 (सीडी 0.29, फ्रंटल क्षेत्र 2.38 m2) के प्रक्षेपण क्षेत्र के साथ बहुत खराब नहीं था।
केबिन दर्शन
बीएमडब्ल्यू i3 का दूरदर्शी चरित्र इसके इंटीरियर तक भी फैला हुआ है। बी-पिलर को हटाकर, एक-दूसरे के सामने खुलने वाले आगे और पीछे के दरवाज़ों को नियोजित करना, और एक सपाट फर्श को शामिल करने से केबिन को एक खुलापन मिला जो सुपर-मिनी क्लास में शायद ही कभी देखा जाता है। मौजूदा इंटीरियर-डिस्प्ले रुझानों में से कई की वंशावली i3 से मिलती है।
आज का उद्योग आम तौर पर एक बड़े, स्टैंडअलोन इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ जोड़े गए कॉम्पैक्ट इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की व्यवस्था को अपनाता है - एक ऐसा दृष्टिकोण जिसे सबसे पहले i3 द्वारा अपनाया गया था। स्थिरता ने सामग्रियों की पसंद को प्रेरित किया: पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक, नीलगिरी से प्राप्त लकड़ी, प्राकृतिक टैनिंग एजेंट के रूप में उपयोग की जाने वाली जैतून की पत्ती का अर्क, और केनाफ पौधे से फाइबर। ये पर्यावरण-केंद्रित तत्व वाहन के समग्र डिजाइन दर्शन को सुदृढ़ करते हैं।
क्या BMW i3 आज भी प्रासंगिक है?
आप शर्त लगा सकते हैं कि यह है. BMW i3 में प्रयुक्त प्रौद्योगिकी और सामग्री का स्तर बहुत ऊँचा है। एकमात्र क्षेत्र जो स्पष्ट है कि वर्षों बीत गए हैं, वह है बैटरी की ऊर्जा सामग्री। i3 में लगी सबसे बड़ी बैटरी 37.9 kWh थी जो आज के मानकों से कम है। बैटरी का यह आकार शहर में ड्राइविंग के लिए बिल्कुल पर्याप्त है, लेकिन राजमार्ग या लंबी दूरी की यात्राओं में यह सीमित है। फिर भी, शहर पर ध्यान केंद्रित करने वाली इलेक्ट्रिक कार के लिए बीएमडब्ल्यू i3 आज भी एक अच्छा विकल्प है जो ग्रामीण इलाकों में थोड़े समय के लिए चलने से इनकार नहीं करेगा।
जहाँ तक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू i3 की कीमतों का सवाल है - यहीं यह दिलचस्प हो जाता है। CarGurus पर एक त्वरित नज़र डालने से पता चलता है कि औसत BMW i3 की कीमत लगभग $26,178.12 है और पिछले वर्ष से औसत कीमत में 33.9% की वृद्धि हुई है। CarGurus पर बिक्री के लिए 446 BMW i3 हैं और कीमतें $13,990 से $47,500 तक हैं। Mobile.de की त्वरित खोज से बिक्री के लिए 837 कारें मिलती हैं, जो 2016 मॉडल के लिए €14,400 से लेकर 68,000 किमी तक चलती हैं और केवल 1,300 किमी चलने वाली 2021 i3S के लिए €47,900 तक जाती हैं। ऑटो ट्रेडर के अनुसार यूके बाजार में शुरुआती कीमतें थोड़ी अधिक दिखाई दे रही हैं - 177 कारों के उपलब्ध होने के साथ कीमतें £21,795 से £40,900 तक हैं।
