테슬라가 획기적인 기가캐스팅 제조 공정에 제동을 걸었다고 합니다. 원래는 단일 부품으로 새로운 Tesla 모델의 전체 하부를 만들려고 의도했지만 이 문제에 정통한 익명의 소식통에 따르면 회사는 대신 보다 점진적인 접근 방식을 선택할 것이라고 합니다. 이 소식은 기업 규모가 더욱 확대되고, 급속한 EV 생산 성장에서 벗어나 자율 주행 기술로 전략적 전환이 이루어지고 있는 가운데 나온 것입니다.
Tesla 혁신의 초석인 기가캐스팅은 차량 생산을 대폭 단순화합니다. 이 공정에서는 대규모 프레스를 사용하여 자동차 구조의 큰 부분을 단일 조각으로 주조하므로 기존 자동차 제조에서 수많은 작은 부품이 필요하지 않습니다. Tesla는 현재 기가캐스팅을 사용하여 세 가지 구성 요소로 모델 YandCybertruck 하부 본체를 만듭니다.
Tesla의 차세대 기가캐스팅 프로세스에 대한 초기 계획은 차량 하부 전체를 한 번에 캐스팅하는 야심찬 계획이었습니다. 이로 인해 생산 공정이 더욱 간소화되어 상당한 비용 절감 가능성이 생겼습니다. 그러나 Tesla는 두 개의 거대한 전면 및 후면 캐스팅과 배터리 보관을 위한 알루미늄 및 강철의 중앙 섹션으로 구성된 검증된 3피스 언더바디 구성 기술을 고수하고 있는 것으로 보입니다.
이러한 결정의 근거는 전 세계적으로 EV에 대한 수요가 둔화되고 시장에서 입지를 굳히는 다른 EV 제조업체와의 경쟁이 심화되는 상황에서 비용 관리에 중점을 둔 것으로 보입니다. 전기차 생산량을 늘리는 것보다 자율주행 기술 개발에 초점을 맞춘 것으로 보인다.
지난 달 Tesla는 전 세계 인력을 10% 이상 줄였고, 이어 몇몇 유명 임원들이 퇴사했습니다. 이러한 조치는 새로운 일체형 주조 방식을 최초로 선보일 예정이었던 2025년 출시 예정인 저렴한 EV인 Tesla Model 2의 개발 중단을 반영합니다. 지난 4월 실적 발표에서 Elon Musk CEO는 보다 예산 친화적인 자동차를 위한 생산 프로세스를 단순화하고 가속화하여 비용 최적화에 중점을 둘 것이라고 암시했지만 세부 사항은 아직 부족했습니다.
Tesla의 로봇택시 프로그램을 위한 일체형 주조에 대한 초점이 진행 중입니다. 그러나 소비자 자동차 적용을 보류하기로 한 결정은 이 기술이 대규모 구현에 앞서 여전히 광범위한 연구 개발이 필요할 수 있음을 시사합니다. 자동차 제조 전문가들은 특히 혁신적인 차량 출시로 인해 Tesla가 지연을 겪었던 역사를 고려할 때 기가캐스팅과 관련된 높은 초기 비용과 기술적 복잡성을 인정합니다.
