믿기 어렵지만 Tesla의 멍에는 이제 2년이 되었으며 이 아이디어는 2019년 Cybertruck 프로토타입에서 처음으로 나타났습니다. 그러나 요크 스티어링은 Model S Plaid와 Model X Plaid 모두에 대해 회사와 우리가 결정을 내릴 만큼 오랫동안 표준 옵션이었습니다. 스포일러 경고 – 별로 좋지 않습니다.
Tesla는 Plaid 소유자가 기존의 둥근 스티어링 휠을 개조할 수 있는 옵션을 도입했으며 모든 신차에는 현재 해당 옵션이 제공됩니다. 회사는 자신이 부끄러운 일을 했으며 선구적인 접근 방식을 철회하고 있음을 분명히 깨달았습니다. 아니면 더 많은 것이 있었나요?
먼저 좋은 점, 멍에의 긍정적인 측면, 그리고 왜 Tesla가 전통적인 바퀴에서 멀어졌는지에 대해 이야기해 보겠습니다. 그 중 하나는 Autopilot이라고 불리는 FSD이며 회사의 지속적인 골칫거리입니다.
회사에서는 지금쯤 FSD가 완벽하게 작동하고 신뢰할 수 있을 것으로 예상한 것 같습니다. 그러면 스티어링 휠이 자동차의 거의 보조 장치가 될 것입니다. 그냥 손을 얹고 때때로 작은 수정 사항을 입력하면 됩니다. 이러한 이유로 회사는 기계식 조향 시스템을 스티어링 바이 와이어로 업그레이드하는 데 신경을 쓰지 않았습니다.
그것이 왜 중요합니까? FSD가 무보조 기동을 완벽하게 수행할 수 있다면 둥근 바퀴 대신 요크를 사용하는 것은 큰 문제가 되지 않을 것입니다. 회전, 주차, 저속 기동 등이 자율적으로 수행될 수도 있었습니다. 이 경우 스티어링은 기계식으로 유지될 수 있습니다. 스티어링 요크는 스티어링 칼럼에 연결되어 휠을 작동시킵니다. 고정 조향 비율은 중요하지 않습니다.
불행하게도 FSD는 거의 완성되지 않았으며 결과적으로 스티어링 휠이 절반이고 표시기나 와이퍼를 작동하는 줄기가 없는 고정 비율 스티어링이 탄생했습니다. 그리고 많은 Plaid 소유자가 증명하듯이 이는 완전한 재앙을 초래하는 비결입니다.
좋아하는 패스트푸드 체인점의 플라스틱 수저보다 약간 더 날카로운 회전을 하면서 손을 교차시켜야 한다는 사실은 요크를 안전 위험으로 만듭니다. 3점 회전을 시도하는 것은 일반적으로 요크를 충분히 빠르게 안전하게 돌릴 수 있는 방법이 없기 때문에 5점 또는 6점 회전으로 끝나게 됩니다.
좁은 주차 공간에 주차하려고 하는 것, 방향을 바꾸거나 후진하는 것과 같은 간단한 일도 불필요하게 까다롭고 스트레스가 많으며 멍에가 문제가 됩니다. 이제 요크의 스포크에 있는 터치 감지 아이콘으로 표시기가 작동된다는 사실은 젖거나 차가운 손가락으로 인해 종종 오류가 발생하고 장갑을 착용하기로 결정한 경우 전혀 반응이 없음을 의미합니다.
이러한 모든 상황과 더 많은 상황은 많은 포럼을 통해 잘 문서화되어 있지만 최근에야 표면화 된 상황은 Bjorn Nyland가 자신의 YouTube 채널에서 지적한 것입니다. 최근까지 Plaid 버전이 미국 이외의 지역에서는 사용할 수 없었기 때문에 이 문제는 해결되지 않았습니다. 비디오는 매우 자세하며 보고 싶다면 바로 여기에서 멍에 관련 내용이 약 10분부터 시작됩니다.
Tesla는 대부분의 국가에 로터리가 있다는 사실을 잊어버렸습니다. 진지하게, 멍에가 주로 직선 미국 도로에 있을 수 있고 필요한 유일한 회전이 90도를 넘지 않는 것처럼 짜증나는 만큼, 많은 도로는 멍에를 완전히 위험하게 만듭니다.
까다로운 터치스크린 조작 운전 모드 변경에 신경쓰지 마세요. 로터리 중간에 표시기를 조작하는 것이 적절한 운동이 됩니다. 이것이 바로 줄기가 있는 이유입니다. 핸들이 어느 방향을 가리키든 관계없이 작동합니다. Tesla가 한 단계 더 발전했나요?
이론적으로는 멍에가 있으면 일이 더 쉬워졌을 것입니다. 시야를 방해하지 않으며 손을 가장 안전한 위치에 유지하도록 합니다. 표시기 줄기를 제거하면 일이 정말 까다로워졌습니다. 기계식 고정 비율 조향 시스템을 사용하면 요크를 직선으로 사용할 수 있고 약간의 수정에만 사용할 수 있습니다. 다른 모든 상황은 새로움을 위해 복잡해집니다. 기능보다 형태.
스티어링 바이 와이어 시스템으로 문제가 해결됩니까? 속도에 따라 조향비가 바뀌는 것? Toyota와 Lexus는 Lexus RZ450에서 이러한 접근 방식을 시도하고 있으며 많은 언론인의 테스트 드라이브에서 이것이 답이 될 수 있다고 제안합니다. 회전하는 동안 팔을 교차할 필요가 완전히 제거됩니다. 요크는 절대 90도 이상 회전하지 않습니다. 그런 식으로 손은 항상 요크 위에 있고 Lexus는 표시기 줄기를 제자리에 두었습니다.
멍에는 막다른 골목이 아니며 앞으로 몇 년 안에 더 많은 제조업체가 스티어링 휠을 교체하는 것을 보게 될 것입니다. 불행히도 Tesla의 경우 steer-by-wire에서만 잘 작동하기 때문에 구현이 끔찍합니다. FSD가 완벽하게 기능하고 약속대로 작동한다면 더 잘 작동할까요? 아마도. 회사는 전통적인 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 유지하는 실망스러운 지름길을 택했지만, 정말 잘하는 것처럼 보이는 트렌드를 시작했습니다.
Lexus의 멍에 실행은 미래가 어떻게 될지 보여주고 Plaid 소유자에게 전통적인 스티어링 휠을 제공하려는 Tesla의 최근 움직임은 단순히 회사가 실수를 했다는 것을 인정하는 것입니다. 또한 FSD가 Tesla가 기꺼이 인정하는 것보다 준비 상태에서 훨씬 더 멀리 떨어져 있다는 것도 분명해졌습니다. 회사가 시스템이 곧 완전히 출시될 것이라고 믿었다면 계속해서 추진했을 것입니다. 그리고 Tesla의 어느 누구도 로터리가 중요하다는 사실을 깨닫지 못했다는 것은 여전히 이해할 수 없습니다. 진지하게?
