Elon Musk는 Morgan Stanley 컨퍼런스에 출연하여 Tesla가 차세대 전기 자동차를 완전 자율화한다는 개념을 반복했습니다. Tesla의 CEO는 회사의 새로운 플랫폼을 기반으로 하는 EV가 드문 경우에만 운전자가 필요한 자율 모드로 작동할 것이라고 단호했습니다.
우리는 그 말을 너무나 여러 번, 수년 동안 들었기 때문에 그것을 무시하는 경향이 있습니다. 먼저 Tesla의 Autopilot과 FSD가 지금쯤 우리의 자동차를 운전할 예정이었습니다. 우리의 자동차는 우리가 자는 동안 돈을 벌 수 있는 자율주행 택시가 될 위기에 처해 있었습니다. 그것은 꿈이었고 현실은 FSD 베타가 레벨 2 ADAS이며 그 이상은 아니라는 Tesla의 공식 인정입니다.
비전가가 되는 데에는 아무런 문제가 없습니다. 우리는 한 걸음 물러서서 Tesla가 최초의 전기 자동차를 만든 이후 세상이 얼마나 변했는지 감사하면 됩니다. 그것은 변화가 아니라 혁명이다. 그러나 "내년 완전 자율화"라는 계속된 공세는 사람들을 지치게 만들었고, 도대체 일부 사람들을 화나게 만들었습니다.
기가 멕시코 공장이 확정되면 테슬라는 자율주행택시를 현실로 만들 수 있을까? Elon Musk는 한동안 Robotaxi에 대해 이야기해 왔으며, 이는 항상 Giga Mexico 생산의 중추가 될 차세대 EV 플랫폼을 기반으로 구축될 예정이었습니다.
Tesla는 궁극적으로 기능적인 FSD 시스템을 제공할 예정입니까? 구체적으로 말하면, 새를 발견해도 도로에서 벗어나려고 하지 않고, 응급 구조대원에 대한 숨은 적개심도 없는 것일까요? 결국 대답은 '예'일 것 같습니다. 그러나 Elon Musk는 아마도 LiDAR 기술 사용과 관련하여 어려운 반전을 해야 할 것입니다.
Tesla가 가장 정교한 자율주행 소프트웨어를 보유하고 있다는 것은 부인할 수 없습니다. 테슬라의 전기차가 전 세계에서 가장 많은 자율주행 마일을 축적했다는 것도 기정사실이다. 이러한 사실은 특히 내비게이션을 위한 비전에만 의존할 때 안전한 자율주행 차량을 엔지니어링하는 것과 관련된 엄청난 과제를 강조합니다.
비전 중심의 FSD 접근 방식에 대한 Tesla의 확고한 의지에도 불구하고 경쟁사들이 따라잡았을 뿐만 아니라 현재 회사를 앞지르고 있습니다. Mercedes는 완전히 승인된 레벨 3 자율 주행 기능을 제공하고 Zeekr는 내년에 자율 택시를 제조할 준비를 하고 있습니다. 또한 Uber와 Motional은 라스베거스에서 택시 서비스를 운영하고 있으며 GM은 샌프란시스코에서 비슷한 운영을 운영하고 있지만(일부 복잡함은 있음) 오스틴과 피닉스로 범위를 넓힐 계획입니다. 대조적으로 Tesla는 여전히 레벨 2 자율성에 국한되어 있습니다.
