이제 모든 사람은 Tesla Cybertruck에 대해 좋아하든 원하지 않든 많은 것을 알고 있습니다. 지금까지 출시된 차량 중 가장 양극화된 차량 중 하나는 미국에서만 판매될 수 있지만 전 세계적으로 화제가 되고 있습니다. 외모, 거짓 약속 또는 Elon Musk의 페르소나인 Cybertruck은 사람들을 네 바퀴로 나누어줍니다.
Cybertruck의 참신함이 낡아가고 구매 및 소유에 관심이 있는 사람들이 이미 배송을 받았다는 사실에도 불구하고(그들이 미국에 거주하는 한) 그렇습니다. 꾸준히 감소하는 판매량은 그 사실을 분명히 나타냅니다.
그러나 우리는 불가리아에 본사를 둔 유럽 웹사이트이며 여전히 사이버트럭에 액세스하여 그것이 유럽인의 라이프스타일에 적합한지 확인했습니다. 이곳에서 사이버트럭은 참신한 것으로 남아 있으며 우리는 이 금지된 과일과 접촉하게 되어 기쁩니다.
오늘 우리가 검토하고 있는 모델은 모델의 가장 강력한 버전인 입니다. 845마력과 13,959Nmof의 토크를 출력하며, 0~100km/hin 가속 시간은 단 2.7초에 불과합니다. 이 숫자는 모든 슈퍼카에 있어서 매우 인상적이지만 Mad Max 프랜차이즈에서 나오는 것처럼 보이는 픽업이 제공됩니다.
- 전체 크기는 길이 5,682mm, 너비 2,200mm, 높이 1,791mm, 휠베이스 3,635mm입니다.
- 테스트된 파워트레인: Cyberbeast – 621kW(845hp), 13,959Nm의 토크, 123kWh의 총 배터리 팩을 제공하는 4륜 구동입니다.
- 대체 구성: 441kW(600hp), 10,080Nm 토크, 123kWh 배터리를 갖춘 4륜 구동.
- 충전 용량: CCS 커넥터를 통해 최대 250kW.
- 범위: 484km WLTP
- 중량: 공차중량 3,104kg, 총중량 4,159kg
- 기타 기능: 후륜 조향, 접이식 토너 커버, OTA 업데이트.
외관
사이버트럭의 가장 큰 특징은 바로 디자인입니다. 이는 저해상도의 80년대 비디오 게임 그래픽과 유사하여 어떤 순간에도 눈에 띄는 시각적 효과를 줍니다. 웨지 실루엣으로 인해 브랜딩이 불필요해 외부에는 로고나 브랜드 식별자가 없습니다.
날카로운 전면 기하학적 구조는 Cybertruck이 유럽에서 널리 판매되거나 쉽게 수입되는 것을 방해하는 주요 요인입니다. 스테인리스 스틸 합금 패널은 거의 면도칼처럼 날카로워 충돌 시 보행자에게 심각한 부상을 입히거나 재산 피해를 입힐 위험이 있습니다. 앞 범퍼와 휠 아치 사이의 거의 90도 교차점은 또 다른 안전 문제를 야기합니다. 패널 사이의 간격은 일부 주장만큼 심각하지는 않지만, 덮었을 때에도 가장자리는 상당히 날카롭습니다.
실제로 프렁크(앞트렁크) 걸쇠는 물체를 자르는 인터넷 밈이 되었으며 심지어 손가락까지 썰었습니다. 이는 차량이 유럽 안전 기준을 충족하지 못하게 하는 추가적인 요소이며, EU에서 공식 승인을 받을 가능성은 거의 없습니다.
우리는 프렁크가 도마나 유압 프레스로 사용될 수 있는지 확인하기 위해 자체 테스트를 수행했습니다. 그 결과 센서는 더 크고 무거운 품목을 즉시 감지하고 프렁크를 다시 열게 하는 것으로 나타났습니다.
정면에서 보면 유명한 '세계 최대 와이퍼'가 눈에 띕니다. 별로 영감을 주지 않는 제목이지만 사이버트럭의 독특함을 더해줍니다. 와이퍼가 하나만 달려있어 항상 켜져 있기 때문에 짐승 같은 모습을 강조합니다.
측면에서 사이버트럭은 미취학 아동이 픽업 트럭을 그리려는 모습처럼 보입니다. 사실상 모든 트럭이 가지고 있는 일반적인 운전실과 침대의 분리는 존재하지 않습니다. 대신 차체 라인은 실내 앞쪽에서 중앙까지 계속해서 올라갑니다. 이후 천천히 뒷범퍼까지 내려갑니다. 그 모양은 직각과 삼각형이 너무 많아서 피타고라스의 정리를 증명하려는 시도처럼 보입니다.
심지어 사이드미러도 삼각형이어서 시중의 다른 거울과 공통점이 거의 없습니다. 그들은 운전하는 동안 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸리는 작은 거울이 내부에 있는 거대한 하우징을 통합합니다.
A 필러는 매우 깊고 앞 범퍼까지 거의 닿기 때문에 Tesla는 가시성을 높이기 위해 두 필러 사이에 창이 있는 보조 A 필러를 포함시켰습니다. 그럼에도 불구하고 운전자의 위치에는 여전히 큰 사각지대가 있습니다. 그렇지 않았다면 얼마나 나빴을지 상상할 수 없습니다. 짐작하셨겠지만, 창문 역시 삼각형입니다.
Cybertruck의 바퀴는 범위를 확장하고 터무니없는 스타일을 추가하는 거대한 휠 커버와 함께 제공되므로 지속적인 논의의 또 다른 포인트입니다. 그러나 바퀴에 마찰을 일으키고 천천히 파괴하는 것으로 알려져 있습니다. 우리 테스트 Cybertruck의 소유자는 여전히 이를 착용하고 있지만 Tesla는 문제가 해결될 때까지 이를 제거할 것을 제안합니다.
타이어는 285/65/20 크기로 그다지 터무니 없습니다. Goodyear Wrangler Territory RT는 Goodyear가 Tesla Cybertruck을 위해 특별한 패턴으로 생산한 전지형 타이어입니다. 타이어 가격은 약 €427이며 거의 구할 수 없습니다. 게다가 미국에서만 판매되기 때문에 미국에서 수입해야 합니다.
눈에 띄는 문 손잡이가 없다는 것을 알 수 있습니다. 대신, 전자적으로 문을 열 수 있는 버튼이 기둥에 달린 다음 당겨서 들어갈 수 있습니다.
Cybertruck의 후면 끝은 디자인 측면에서 가장 길들여졌습니다. 그것은 평평하고 거대하며 양쪽 끝에 작은 조명이 있습니다. 중간 부분은 좌우로 뻗어 있어 라이트 바처럼 보이지만 세 번째 브레이크 등에는 작은 부분만 켜집니다.
토너 커버를 씌운 상태에서 후면은 매끄럽게 보이며 매우 날카로운 모서리가 아니었다면 우리는 그것을 미묘하다고 묘사하고 싶을 것입니다. 커버를 벗기면 Cybertruck은 일반 픽업 트럭처럼 보이기 시작하고 운전자는 마침내 백미러를 사용하여 후면 유리를 통해 뒤를 볼 수 있습니다.
인테리어
이렇게 거친 외관으로 인해 내부에서도 동일한 급진적인 처리를 기대할 수 있습니까? 잘못된! Cybertruck의 객실은 크기가 훨씬 더 크다는 점을 제외하면 다른 모든 Tesla와 마찬가지로 기본적이고 미니멀합니다.
객실 내부에서 유일하게 흥미로운 점은 금속에 용접된 것처럼 보이는 문턱에 있는 "Cybertruck" 스크립트입니다. 글꼴은 스팀펑크 스타일로 자동차 전체의 디스토피아적인 산업적 분위기에 잘 어울립니다.
운전석 도어를 열면 거의 비어 있는 도어 카드가 있는 기본 인테리어가 반겨줍니다. 창문에는 라벨이 붙지 않은 버튼 4개와 문을 여는 버튼 1개가 있습니다. 전자식 릴리스가 실패할 경우 도어에 숨겨진 보조 래치도 있습니다. 또한 도어에 상당한 수납 공간이 있어 거대한 도어가 있는 실용적인 트럭에 적합합니다.
정말 충격적인 것은 사이버트럭의 경우 소용돌이 모양의 스티어링 휠이 보입니다. Tesla는 마침내 악명 높은 멍에를 포기했고 Cybertruck의 스티어링은 여전히 미래 지향적으로 보이지만 훨씬 더 유용합니다. 스티어링 바이 와이어 작동에는 익숙해지는 데 시간이 걸리지만 이에 대해서는 리뷰의 운전 부분에서 논의하겠습니다.
스티어링 휠에는 기존과는 거리가 먼 방향 지시등 제어 장치가 통합되어 있습니다. 이는 페라리나 람보르기니 같은 일부 슈퍼카가 한동안 해왔던 멋진 컨셉이지만, 그 방식은 더 영리합니다. 스티어링 휠의 각 부분에 제어 기능이 있는 반면 Tesla는 왼쪽 및 오른쪽 깜박이를 모두 같은 근처에 밀어넣어 보지 않고 오른쪽 키를 누르는 것이 어렵습니다.
와이퍼 버튼과 상향등 깜박이는 버튼도 있습니다. 스티어링 휠의 각 측면에는 오디오 및 자동 조종 장치를 제어하는 스크롤 휠이 있으며, 이는 인포테인먼트에 사용해야 할 때 다른 기능으로도 사용됩니다. Tesla는 Model 3가 처음 출시된 이후부터 이 작업을 수행해 왔으며 현재 대부분의 고객은 이 작업에 익숙합니다.
Cybertruck의 스티어링 휠 뒤에는 게이지 클러스터 디스플레이나 줄기가 없습니다. 대신 전면의 헤드라이트까지 거의 확장되는 거대한 대시보드를 얻게 됩니다. 청소하고 쓸데없는 공간을 많이 만드는 것은 악몽이지만 그것은 사치스러운 체형의 결과입니다.
센터 디스플레이는 가로로 장착된 18.5인치의 거대한 유닛이다. 지금까지의 테슬라 모델 중 가장 큰 디스플레이다. 일반적으로 완벽하게 작동하고 즉각적인 응답을 제공합니다. 운전 중에는 좌측을 게이지 클러스터가 차지하지만, 정지 상태에서는 전체 화면을 인포테인먼트용으로 사용할 수 있다.
객실 중앙에는 터널이 없으며 대신 보관용 융기 부분이 있는 금속판이 제공됩니다. 실용적으로 보이며 모든 종류의 품목을 가까운 곳에 보관할 수 있습니다.
실제 센터 콘솔은 앞좌석 사이에 올려져 있으며 충전 포트, 컵홀더 및 팔걸이가 결합되어 있습니다.
일반적인 Tesla 방식으로 팔걸이 아래 수납 공간을 조정하여 여러 층으로 구성할 수 있어 실용성과 일상적인 유용성을 더할 수 있습니다.
가죽 시트는 편안하고 스포티한 특성이 전혀 없습니다. 결국 사이버트럭의 목적은 유용성이라고 합니다. 정말 엄청나게 빠른 일이 일어납니다. 일단 실내에 앉아 있으면 사이버트럭을 코너에서 한계까지 밀고 싶은 충동이 생기지 않으며, 가끔 신호등에서 가장 빨리 벗어나고 싶을 때가 있습니다.
테스트 유닛은 파운데이션 시리즈 모델이기 때문에 모든 추가 옵션을 볼 수 있으며 대시보드 조수석 측에는 미묘한 "파운데이션 시리즈" 문구가 새겨져 있습니다. 외부 펜더에도 하나가 있지만 랩 때문에 여기서는 보이지 않습니다.
Cybertruck의 특이한 외관은 내부의 멋진 기능을 허용합니다. 전면 유리창은 앞줄 좌석 끝까지 이어집니다. 선바이저를 옆으로 떼어내면 전방이 맑고 막힘없이 보여 독특한 공간감을 선사합니다.
기어 선택기는 원하는 이동 방향으로 손가락을 밀어주는 터치스크린의 작은 부분입니다. 그러나 긴급 상황에서는 백미러 위에 위치한 버튼을 사용할 수도 있습니다.
말하자면, 사이버트럭에서는 백미러가 거의 쓸모가 없기 때문에 많은 소유자가 백미러를 제거하기도 합니다. 토너 커버를 씌우면 시야가 전혀 확보되지 않습니다. 따라서 운전 중 속도 판독값 아래에 카메라의 이미지를 투사하는 디스플레이 섹션이 있어 본질적으로 항상 백미러를 제공합니다.
뒷좌석은 넉넉한 공간을 제공합니다. Cybertruck은 대부분의 듀얼 캡 픽업보다 약간 짧지만 내부 레그룸은 동일하거나 더 넓습니다. 바깥쪽의 경사진 지붕은 헤드룸이 훼손된 것을 암시하지만 이는 사실이 아닙니다. 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어는 뒷좌석에 편안하게 맞고 공간도 넉넉합니다.
보다 편안한 경험을 위해 뒷좌석 승객은 앞좌석 사이에 대형 태블릿을 장착하게 됩니다. 이를 통해 Netflix, Twitch, YouTube 등 모든 종류의 엔터테인먼트 매체를 즐기고 인터넷을 탐색할 수 있습니다.
이 태블릿은 후면 AC도 제어하고 온도와 공기 흐름을 설정합니다. 흥미롭게도 많은 고급 차량과 마찬가지로 조수석도 뒷좌석에서 이동할 수 있습니다. 이는 큰 품목의 적재를 용이하게 하고 접근을 용이하게 하기 위한 것이지만, 산탄총을 타는 사람을 혼란스럽게 하는 데에도 사용될 수 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
픽업트럭은 실용성이 가장 중요하며 사이버트럭은 경쟁사보다 실용성이 떨어진다는 이유로 온라인에서 상당한 비난을 받았습니다. 확장 옵션이 없는 제한된 침대 크기와 토너 커버 바닥의 낮은 높이로 인해 적재 공간이 실제로 손상됩니다. 어차피 트럭의 모든 기능을 거의 활용하지 않기 때문에 중요하지 않은 프리미엄 픽업을 원하는 대부분의 고객을 위한 것입니다.
위쪽에는 침대에 여러 개의 콘센트가 있습니다. 여러 장치를 충전하고 작업 장비에 전원을 공급하거나 캠핑장에 전원을 공급할 수도 있습니다. 현재 유럽 사용에는 적합하지 않지만 모든 전자제품 매장에서 구입할 수 있는 변압기 부착 장치를 사용하면 쉽게 수정할 수 있습니다. 이를 사용하여 소형 장치(V2L - 차량에서 부하까지)에 전력을 공급하거나 Cybertruck을 집에 연결하여 비상 시(V2G - 차량에서 그리드까지) 전기로 사용할 수도 있습니다.
침대의 주요 수납 공간은 1,897리터입니다. 길이 185cm, 폭 130cm의 침대는 결코 작지 않습니다. 침대 안으로 튀어나온 바퀴 아치가 없기 때문에 전체 공간을 활용할 수 있으며 대부분의 트럭보다 더 넓은 물건을 붙일 수 있습니다.
메인 플로어 아래에는 큰 수납 포켓이 있습니다. 작은 물건을 보관하고 굴러다니는 것을 방지할 수 있습니다. 또한 배수 플러그가 있어 캠핑이나 도로 여행 시 얼음 위에 음료수를 운반하는 데 사용할 수 있으며 차 안의 물을 간단히 배수할 수 있습니다. 물을 사용하면 청소에도 도움이 됩니다.
뒷좌석에 승객이 필요하지 않지만 더 큰 물건을 안에 넣고 싶다면 뒷좌석을 뒤로 젖혀 깊은 관형 공간을 확보할 수 있습니다. 중앙 터널이 없기 때문에 거대한 물체를 효율적으로 배치하고 내부로 밀어 넣을 수 있습니다. 이를 통해 토너 커버에만 의존하고 싶지 않은 경우 차량 내부에 안전하게 잠글 수 있습니다. 이는 추가로 1,530lof의 화물 용량을 차지합니다.
사이버트럭의 프렁크(앞트렁크)는 승용차치고는 큽니다. 전통적인 ICE 픽업에 엔진이 있다는 점을 감안할 때 추가 201L은 Cybertruck을 대부분의 기존 경쟁사보다 더 안전한 저장 공간을 갖춘 다용도 트럭으로 만듭니다.
Conducción 경험
픽업 트럭은 최근 Ford Raptor 및 RAM TRX와 같은 모델이 도입되면서 운전하기에 흥미로워지기 시작했습니다. 이 차량은 사람들이 일반적으로 업무용으로 구매하는 차량을 순수한 출력과 엄청난 성능을 갖춘 즐거운 경험으로 변화시켰습니다. Tesla는 어느 정도 동일한 인구 통계를 목표로 하며 상황을 훨씬 더 터무니없는 수준으로 끌어올리고 있습니다.
물론, 우리는 라인업에서 가장 강력한 Cyberbeast를 테스트하고 있으며 아마도 다른 버전의 Cybertruck 중 하나를 운전하는 것이 덜 정신없을 것입니다. 그러나 테이머 트럭을 원한다면 Tesla의 모델을 전혀 보지 않을 것입니다.
속도는 Cyberbeast의 가장 눈에 띄는 특징 중 하나입니다. 크기에 비해 엄청나게 빠른 속도로 가속되며 운전자와 승객에게 오래 지속되는 인상을 남깁니다. 무게가 3톤이 넘고 3초도 안 되어 시속 100km/h까지 가속되는 차량은 경계선에 있는 공포입니다. 실제로 얼마나 빨리 가고 있는지 깨닫지 못한 채 속도를 높일 수 있으며 여기서 속도를 잘못 판단할 때 발생할 수 있는 결과를 항상 생각해야 합니다.
좌석이 풀사이즈 픽업보다 훨씬 높게 위치하기 때문에 교통 상황에서 다른 사람보다 위에 앉을 수 있습니다. 서스펜션을 최고 설정으로 올리면 이 효과가 더욱 두드러집니다. 이는 비유적으로나 말 그대로 도로 위의 다른 모든 사람을 내려다보는 운전자로서 고립감과 안전감을 줍니다. 트럭 운전사와 유사한 좌석 위치이지만 사이버트럭의 크기와 일반적인 반응성을 기준으로 일반 자동차의 느낌을 받을 수 있습니다.
스티어바이와이어(steer-by-wire)는 180˚라는 터무니없을 정도로 작은 동작 범위 덕분에 전 세계적으로 주목을 받았습니다. 큰 움직임으로 조종하거나 좁은 코너에서 손을 잡고 움직일 수 없습니다. 가장 해야 할 일은 양쪽으로 90˚ 회전하는 것인데 익숙해지는 데 시간이 좀 걸리지만 일단 적응하고 나면 왜 더 많은 차량이 그렇게 하지 않는지 의문이 들기 시작합니다.
유럽의 도시를 사이버트럭으로 운전하는 것은 놀라울 정도로 평범하게 느껴집니다. 인프라가 열악하고 교통이 매우 혼잡한 도시인 소피아 주변과 사이버트럭 주변의 좁은 도로는 관리하기 어렵지 않으며 운전자의 관점에서도 대형 SUV와 크게 다르지 않습니다.
두꺼운 측벽이 있는 거대한 타이어의 실용성도 추가되어 범프와 여러 개의 움푹 들어간 곳을 쉽게 통과할 수 있습니다. 거리가 너무 커서 지나가기 위해 보도로 달려가야 하는 경우 타이어나 손상 가능성에 대해 걱정할 필요가 전혀 없습니다. 사이버트럭은 도시에서 닥칠 수 있는 모든 것을 처리합니다.
도시의 거리를 주행하기 시작하는 순간, 당신은 보행자와 동료 운전자 모두의 시선을 끌며 주목의 중심이 됩니다. Cybertruck을 발견한 거의 모든 사람들이 잠시 멈춰서 그 독특한 디자인을 자세히 살펴봅니다. 테스트 장치의 무광택 검정색 마감은 초자연적인 미학을 향상시킵니다. 유럽에서 이 차량을 조종하는 매력의 상당 부분은 예상치 못한 특성입니다. 생소한 광경으로서 풍성한 대중적 관심을 보장한다.
이러한 끊임없는 조사는 양날의 검으로, 구경꾼들이 사진을 찍거나 대화를 나누기 위해 자주 멈춰 조용한 여행을 방해합니다. 일부 운전자는 이러한 수준의 명성을 즐기는 반면, 다른 운전자는 그것이 방해가 된다고 생각하지만 피할 수는 없습니다. 시간이 지남에 따라 미국에서는 참신함 요소가 감소했을 수 있지만 이러한 추세는 유럽 전역에서 더 오랫동안 지속될 것으로 예상됩니다.
핸들링 측면에서 Tesla Cybertruck은 기존의 풀사이즈 픽업트럭과 매우 유사하게 작동합니다. 회전을 통해 섀시가 눈에 띄게 기울어지는 등 상당한 차체 롤링을 보여줍니다. 그럼에도 불구하고 실내는 놀라울 정도로 조용하며, 도로 위에서 압도적인 존재감으로 인해 장거리 여행도 수월해집니다.
스티어링 바이 와이어 기술에도 불구하고 스티어링 휠은 적절한 촉각 피드백을 제공합니다. 그러나 "squircle" 디자인은 과속 방지턱이나 움푹 들어간 곳을 더 빠른 속도로 통과할 때 촉각 반응이 전혀 없습니다. 이는 차량의 나머지 구조를 통해 충격을 물리적으로 감지할 수 있는 반면 스티어링 휠은 충격에 완전히 반응하지 않기 때문에 혼란스러운 경험을 만듭니다.
저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 최대 10˚ 회전하여 기동성이 향상됩니다. 이는 다른 방법으로는 불가능할 급회전과 주차 조작을 수행하는 데 도움이 됩니다. 더 빠른 속도에서는 네 바퀴가 모두 같은 방향으로 회전하여 안정성을 향상하고 측면 끌림을 줄입니다. 이를 통해 Cybertruck은 실제보다 훨씬 더 작게 느껴지고 모든 조건에서 더 나은 유용성을 제공합니다.
Cybertruck이 가벼운 오프로드 트레일에서도 악명 높게 실패한다는 뉴스를 듣거나 본 적이 있을 것입니다. 테스트에 따르면 이는 Goodyear Wrangler Territory RT 타이어 때문일 가능성이 높습니다. 사이버트럭용으로 특별히 제작되었음에도 불구하고 도로용으로 제작되었으며 측면의 울퉁불퉁한 외관에도 불구하고 트레드 패턴이 얕습니다. 어쩌면 더 두꺼운 타이어를 사용하면 Cybertruck이 더 나은 오프로더가 될 수 있지만 기본 타이어를 사용하면 도로에서 부적절하다는 것을 알았습니다.
서스펜션은 주행 모드에 따라 올라가거나 내려갈 수 있으며 이는 많은 경우에 매우 유용할 수 있습니다. 가장 낮은 설정은 더 나은 핸들링, 최적화된 공기 흐름 및 가장 빠른 가속을 통해 도로에 더 가까워진 느낌을 줍니다. 일반 설정은 승차감이 가장 부드러운 반면, 상향 설정은 어떤 장애물에도 멈출 수 없는 느낌을 주고 무엇이든 뛰어넘을 수 있게 해줍니다.
FSD(완전 자율 주행)는 유럽 사이버트럭에서는 아직 사용할 수 없으며 트럭 자체가 공식적으로 여기에 올 가능성은 거의 없으며 영원히 그럴 수도 있습니다.
반대로 사이버트럭은 유럽 규정에 구속되지 않으므로 소유자는 안전 보조 시스템을 영구적으로 끌 수 있습니다. EU를 위해 제작된 현대 자동차는 더 이상 이를 수행할 수 없습니다. 차량이 시동될 때마다 모든 침입 보조 장치를 꺼야 합니다.
콩포르 드 마르샤
Tesla는 더 부드러운 승차감을 제공하도록 Cybertruck을 조정하여 움푹 들어간 곳과 과속 방지턱에서 느껴지는 반동을 줄였습니다. 이러한 개선을 통해 운전자는 더 많은 도로 피드백을 감지할 수 있으며, 이는 스티어링 휠의 촉각 신호가 부족할 때 특히 유용합니다. 서스펜션은 지나치게 뻣뻣하지 않지만, 떠다니는 느낌을 피하고 일상적인 출퇴근과 장거리 여행 사이의 견고한 중간 지점을 공격합니다. 하지만 두 카테고리 모두에서 지배적이지는 않습니다.
기술적인 특성
기술은 인상적이지만 다른 Tesla 모델과 같습니다. 인포테인먼트는 친숙하여 사용하기가 더욱 쉽습니다. Tesla의 소프트웨어에 익숙해지고 어떤 차량에서든 시간을 보내면 다음 모든 차량은 거의 동일하게 느껴집니다.
그리고 대부분의 다른 제조업체가 접근하는 방식이 다르기 때문에 일단 익숙해지면 다른 인포테인먼트 솔루션이 어렵고 직관적이지 않다는 것을 알게 됩니다. 이 사실은 새 모델로의 빠른 전환을 가능하게 하지만 유일한 상호작용 요소가 기존 자동차와 동일하게 작동하기 때문에 새 차에 탑승하는 참신함과 경험을 제거합니다.
메인 메뉴에서는 차량이 정지해 있을 때 각종 주행 정보 데이터와 사이버트럭의 큰 이미지를 확인할 수 있습니다. 운전석 창문을 몇 번 두드리면 유리가 깨지고 스피커에서 사이버트럭이 처음 출시되었을 때 발생한 악명 높은 사고 당시 엘론 머스크의 소리가 재생됩니다. 망치의 충격을 견딜 수 있어야 했지만 안타깝게도 데모 중에 파손되어 밈이 넘쳐났습니다.
설정부터 시작하면 차량의 다양한 부분을 선택하고 그에 따라 이동할 수 있는 컨트롤 메뉴가 제공됩니다. 여기에서 거울, 스티어링 휠, 잠금 장치를 설정하고 Sentry 감시 모드를 제어할 수 있습니다. 또한 사이버트럭 승하차 시 원하는 지상고를 선택할 수 있으며, 내부에서 토너 커버를 열고 닫을 수도 있습니다.
해당 메뉴에서 제어되는 또 다른 기능은 글로브박스로, 이는 메뉴 표시의 해당 부분을 특히 유용하고 중요하게 만듭니다.
다음으로 주행 모드와 차량 설정을 제어할 수 있습니다. Cybertruck은 오프로드 모드와 가장 빠른 가속을 허용하는 Beast 모드를 갖추고 있어 다른 Tesla 모델과 약간 다릅니다.
대부분의 Tesla 모델이 제공하지 않는 또 다른 메뉴는 견인 및 운반 메뉴입니다. 이를 통해 사이버트럭이 그에 따라 성능을 조정할 수 있도록 트레일러의 매개변수를 설정할 수 있습니다.
EV의 중요한 업적은 충전 상황입니다. 충전 지점에 대한 기본 설정을 설정하고, 충전 포트를 열고, 중앙 디스플레이에서 직접 전력 출력을 제한할 수 있습니다. 앞서 언급한 것처럼 V2L 및 V2G 기본 설정과 설정도 제어할 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 FSD는 아직 사용할 수 없으므로 Autopilot 설정이 약간 중복됩니다. 교통 표지판 인식을 제어하고 속도 제한 경고를 켜거나 끌 수도 있습니다.
중앙 화면을 사용하여 시트 난방 및 환기를 켤 수도 있습니다. 또한 조수석을 앞뒤로 움직일 수 있어 운전자가 필요한 경우 공간을 빠르게 조정할 수 있습니다.
우리가 테스트한 사이버트럭에 아직 없는 것 중 하나는 지도와 내비게이션 소프트웨어입니다. 유럽 내 소수의 장소에서만 제공되는 특별한 절차가 필요하며 그 비용은 종종 €6,000를 초과합니다. 이제 자동차는 실제 위치를 표시할 수 있지만 일단 특정 장소로 이동을 시작하면 결함이 발생하여 다시 미국에 있다고 생각하기 시작합니다.
Tesla는 각 모델에 대해 무료 Spotify 프리미엄 구독을 제공하는 것으로 유명합니다. 이는 유럽에서 인터넷 기능과 기타 여러 연결된 기능이 작동할 수 있도록 조정되어야 했습니다.
온보드 AI 동반자인 Grok은 차량이 정지되었을 때 음성이나 입력을 통해 상호 작용할 수 있습니다. 신속하고 효율적으로 응답하지만 기능 세트는 휴대폰이나 컴퓨터에 있는 버전만큼 광범위하지 않습니다.
웹을 직접 탐색하거나 Grok이 대신 처리하도록 할 수 있습니다. openarenaev.com으로 이동하여 최신 리뷰를 읽어보라고 요청하도록 지시하는 것이 좋습니다.
산타 모드, 화성 표면 테마, 악명 높은 방귀 좌석 등 친숙한 부활절 달걀도 모두 사이버트럭에 들어있습니다.
Cybertruck의 카메라 제품군은 뛰어난 이미지 품질과 함께 선명한 360° 뷰를 제공하는 진정한 장점입니다. 카메라의 지원 없이 주차하려고 할 때마다 차량의 사각지대가 충돌을 일으킬 가능성이 높기 때문에 이 기능은 일상적인 운전에 필수적입니다.
애견 모드는 모든 Tesla 차량에 있는 훌륭한 기능으로 중앙 화면에 내부 온도를 표시하여 지나가는 사람들에게 애완동물이 잘 지내고 있음을 확인시켜 줍니다. 흥미롭게도 Tesla는 개에 대한 다른 이미지를 만드는 데 어려움을 겪었습니다. 이는 이제 Cybertruck의 외관에 적합하도록 각지고 스팀펑크적입니다.
루이도 엔 카바나
사이버트럭의 실내는 공기역학이 열악한 대형 차량치고는 놀라울 정도로 조용합니다. 테스트에서 얻은 결과는 훨씬 더 작고 동등한 프리미엄 차량과 경쟁합니다. 100km/h를 초과하는 고속에서만 실내로 들어오는 바람 소리를 느끼기 시작합니다. 어떤 속도에서든 방해가 되는 휘파람 소리가 없으며 타이어 소음은 거의 항상 중립적입니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
Tesla Cybertruck Cyberbeast를 테스트한다는 것은 이 거대한 차량이 할 수 있는 최고의 가속을 경험하게 된다는 것을 의미합니다. 이번에는 차량에 3명이 탑승하여 테스트를 수행해야 했는데, 이는 실제로 차량에 혼자 있는 경우 약간 더 나은 결과를 얻을 수 있다는 의미입니다. Tesla는 0에서 100km/h까지 2.7초를 약속하는데, 이는 무게가 3,000kg이 넘는 픽업트럭은 물론이고 어떤 차량에도 터무니없는 수치입니다. 우리는 그 스프린트에서 3.04초를 기록했는데, 이는 여전히 매우 인상적입니다. 아마도 더 나은 표면과 더 적은 승객이 공식적인 주장에 더 가까워질 것입니다.
무엇보다 중요한 것은 제동 거리입니다. 이렇게 무겁고 모서리가 날카로운 차량은 쉽게 손상될 수 있으므로 좋은 브레이크 키트가 필수입니다. Cybertruck Cyberbeast는 100km/h 40m(131'3")에서 완전히 정지했습니다. 일반적으로 이 수치는 전혀 인상적이지 않지만, 사물의 크기와 높은 무게 중심을 고려하면 이 결과는 실제로 매우 견고합니다. Tesla는 출력에 비해 제동 성능이 부적합한 초기 Model S Plaid의 힘든 단점을 배웠습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
이런 비율의 차량은 결코 경제적일 수 없습니다. 그러나 Tesla는 최선을 다했으며 그 결과는 박수를 보냅니다. 효율성 측면에서 가장 성능이 떨어지는 차량 중 하나이지만 배터리가 크기 때문에 주행 거리 수치가 매우 좋습니다. Cybertruck은 최소한의 에너지를 사용하여 시스템을 작동하고 전원을 공급하므로 앞으로 나아갈 수 있는 많은 에너지가 남습니다. Cybertruck의 효율성에 대한 광범위한 생각을 보려면 전용 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Tesla Cybertruck Cyberbeast의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
사이버트럭은 미국에서만 판매되기 때문에 유럽 국가에서 현지 충전 인프라에 맞게 사용하려면 먼저 적응 과정을 거쳐야 합니다. 이 특정 Cybertruck의 경우 전체 변환이 완료되어 모든 공공 충전소, 충전기 및 가정용 콘센트에서 쉽게 충전할 수 있습니다.
아래 비디오에서는 불가리아 소유자가 미국 Tesla 가정용 충전기를 유럽 전압 수준에서 작동하고 소켓에 맞도록 수정한 방법을 보여줍니다. 변압기와 플러그 어댑터만 있으면 바로 사용할 수 있습니다.
역량
Tesla는 동급에서 사실상 독보적인 제품을 출시했습니다. 사이버트럭은 단순한 픽업이 아닙니다. 그것은 롤링 선언입니다. 그것이 투사하는 아우라에 감사하든 그렇지 않든, 그 현실은 무시할 수 없습니다. 순수한 픽업 성능 측면에서 보면 많은 레거시 모델보다 한 단계 낮을 수도 있지만 확실히 실패는 아닙니다. 그러나 전체 패키지로 보면 예외적으로 독특합니다.
Tesla Cybertruck의 첫 번째 도전자는 이를 능가하고 시장에 가장 먼저 도착하겠다는 분명한 목표를 가지고 현장에 등장했습니다. 바로 Ford F-150 Lightning입니다. 전통적인 스타일, 친숙한 배지, 그리고 수년에 걸쳐 구축된 신뢰성의 기록을 자랑합니다. Lightning은 더 길지만 더 좁은 침대, 더 적은 전력을 전달하는 모터, 더 큰 전면 트렁크 및 비슷한 내부 치수를 제공합니다.
두 번째 경쟁자는 Chevrolet SilveradoEV입니다. 더욱 견고한 미적 특성을 제공하고 전체 치수에서 Cybertruck과 일치하며 훨씬 더 큰 배터리 팩을 수용합니다. 사이버트럭의 가속력이나 과감한 외관과는 어울리지 않지만, 주행감은 꽤 비슷하다. 두 모델 모두 새 제품일 때 높은 가격표를 받고 가치가 빨리 떨어지기 때문에 중고 옵션을 구매하는 것이 더 합리적입니다.
베레딕토
Cybertruck의 디자인은 너무나 인상적이어서 어느 곳에서도 눈에 띄지 않을 수 없습니다. 대부분의 차량에 일반적으로 적용되는 요소는 형태가 먼저, 기능이 두 번째로 급진화됩니다. 방탄에 가까운 스테인리스강 합금은 "우리가 할 수 있기 때문에 해냈다"는 또 다른 사례일 뿐이며, 유리는 6년 전 광고만큼 견고하지 않음으로써 사람들의 이야기를 이끌어냈습니다.
주로 트럭 사용 및 업무 목적으로 Cybertruck을 원한다면 다른 곳을 찾는 것이 좋습니다. 낮은 트림이 해당 작업에 더 적합할 가능성이 높지만 이것이 사람들이 Cybertruck을 구입하는 주요 기능이라고 생각하지 않습니다.
Cybertruck은 완전히 다른 인구 통계를 목표로 하며, 이는 거칠고 주목받고 싶어합니다. 가지고 있는 것을 자랑하고, 운전할 때마다, 차를 바라볼 때마다 행복한 기분을 느끼고 싶은 분들을 위한 제품입니다.
그리고 그 제안으로 자체적으로 큰 틈새 시장을 개척하는 데 성공했을 수도 있습니다. 전 세계적으로 그러한 구매자가 부족하지 않습니다.
사이버트럭이 시장에서 그토록 크게 실패한 이유는 실제로 트럭 자체 때문이 아닙니다. 양극화되고 의심스러운 제작 품질로 인해 많은 잠재 고객이 생겼을 수 있지만 가속도, 범위 및 전반적인 운전 경험은 아마도 수십만 명의 구매자를 끌어들이기에 충분했을 것입니다.
Cybertruck 발표에서 Elon Musk가 약속한 것이 아마도 주요 원인이었을 것입니다. 좋은 제품이라 할지라도 가격이 예상보다 두 배나 비싸고 범위의 절반 정도를 제공한다면 실망스러울 수 있습니다. 그리고 이와 같은 독특한 차량을 제공할 때 기대치를 관리하는 것은 현명한 움직임이었을 것입니다. 왜냐하면 우리가 말했듯이 실제로 직접적인 경쟁자가 없기 때문입니다.
그리고 머스크의 정치적 개입이 있는데, 이는 테슬라의 브랜드를 정말 시들게 만들어서 많은 사람들이 더 이상 테슬라와 연관되기를 원하지 않습니다. 기술과 가격 대비 가치 경쟁을 목표로 하는 Model 3의 경우 이는 그리 나쁘지 않을 수 있지만, Cybertruck과 같은 바퀴가 달린 제품의 경우 이는 재앙입니다.
사이버트럭은 역사의 한 부분으로 남을 것이며 가까운 미래에 자동차 세계의 정상과는 근본적으로 다른 것을 보게 될 것 같지 않습니다. 그리고 지금 유럽에서 관심의 중심이 되고 싶다면 이 솔루션만큼 효과적인 다른 솔루션은 거의 없습니다.
