중국과 유럽연합(EU) 간 무역 긴장이 고조되는 가운데 중국 전기차 제조업체들은 유럽 대형 내연기관 차량에 25% 관세를 제안했다. 이 제안은 EU가 반경쟁적 관행이라고 말하는 것을 정부가 중단하지 않을 경우 중국산 EV에 최고 38.1%의 관세를 부과하기로 한 EU의 최근 결정에 대한 직접적인 대응입니다.
중국의 제안은 중국 상무부와 주요 유럽 및 중국 자동차 제조업체 대표들이 베이징에서 열린 비공개 회의에서 논의되었습니다. 이는 특히 2023년 중국으로 약 25만 대가 수입된 2.5리터 이상의 엔진을 장착한 유럽 ICE 차량을 대상으로 합니다.
EU가 중국 전기차에 대한 관세를 인상하기로 한 결정은 이들 차량 중 일부가 부당한 보조금을 받고 있다는 조사 결과가 나온 이후 나온 것이다. MG와 같은 브랜드로 유명한 국영 자동차 제조업체인 SAIC 모터가 이러한 관세의 가장 큰 타격을 입을 것으로 예상됩니다. 아이러니하게도 5월 독일에서 가장 많이 팔린 중국 전기차 브랜드는 MG였다.
관세에 대한 SAIC의 대응은 반항적이고 창조적인 태도였습니다. 회사의 글로벌 디자인 디렉터인 Shao Jingfeng은 38.1%의 관세 수치를 통합한 새로운 MG 로고를 만들었습니다. 그는 또한 자전거, 배지 커버, 야구 모자, 양말, 커피 머그, 티셔츠, 캔버스 신발 등 이러한 디자인을 갖춘 상품 라인을 출시했습니다. 이런 농담적인 반응은 중국 소비자들의 반향을 불러일으켰고 많은 사람들이 회사의 장난스러운 태도에 대한 지지를 표명했습니다.
중국 정부는 EU가 이번 조사를 중국 전기차 제조업체의 영업비밀에 접근하기 위한 구실로 이용했다고 비난했다. 이에 대한 대응으로 그들은 이제 유럽의 대형 ICE 차량에 대한 관세를 협상 카드로 활용할 것을 제안하고 있습니다.
이러한 제안이 논의된 것은 이번이 처음은 아니다. 지난 5월, EU의 조사에 앞서 국영 글로벌타임스(Global Times)는 대형 ICE 차량에 대한 관세 인상을 제안했습니다. 이번 사태는 중국 정부가 EU 관세에 대한 보복을 심각하게 고려하고 있음을 시사한다.
EU는 공정한 경쟁을 보장하기 위해 관세가 필요하다고 주장하는 반면, 중국 정부는 관세가 보호주의적이며 글로벌 자동차 산업에 해를 끼칠 것이라고 주장합니다. 중국 EV 제조사들은 유럽 시장 점유율을 꾸준히 늘려 2023년에는 8.2%에 도달했다. 또한 BYD와 함께 유럽 현지 생산 시설에 투자하고 있으며, 헝가리에 자동차 공장을 건설해 2025년 생산을 시작할 예정이다.
관세에도 불구하고 BYD와 같은 일부 중국 EV 제조업체는 추가 비용을 흡수할 수 있는 능력을 자신하고 있습니다. BYDis는 다른 중국 제조업체보다 낮은 관세율을 적용하고 유럽에서 입지를 확대해 왔습니다.
중국과 유럽연합(EU) 간 무역 갈등이 심화되면서 글로벌 자동차 부문의 미래에 불확실성이 드리워지고 있다. 해결 경로는 여전히 불분명하지만, 현재 어느 쪽도 타협을 제안할 의향이 없는 것으로 보입니다.
