大いに期待されているテスラ・ロボタクシーサービスがまもなく登場するようで、同社CEOのイーロン・マスク氏は6月末までにテキサス州オースティンで開始することを認めた。しかし、突然無人電気自動車が大量にテキサス州の首都を走り回るのを期待している人は、その期待を和らげたほうがよいかもしれない。最初の配備は明らかに控えめなもので、およそ 10 ～ 12 テスラ モデルの車両から始まります。
マスク氏は、この慎重なアプローチの背後にある理論的根拠を説明した。同氏は最近のインタビューで、「小さな数字から始めて、物事がうまくいっているのを確認し、その後、どれだけうまくいっているとわかるかに比例して規模を拡大するのが賢明だと思う」と述べた。この「小規模に開始し、検証してから拡張する」戦略は、自動運転車のような複雑なテクノロジーにとっては賢明であるように思えます。テスラは初期段階に続いてロボタクシーの台数を大幅に増やしたいと考えており、マスク氏は数カ月以内にオースティンで運行する電気自動車の台数が約1,000台に増えると予想している。
テスラのロボタクシーの野望はオースティン市の境界にとどまりません。同社は、サービスの順調な運用実績が得られれば、これらの無人EVを他の主要都市中心部にも導入する予定だ。マスク氏は、リストの次にサンフランシスコ、カリフォルニア、ロサンゼルス、サンアントニオを挙げた。
これらの電気自動車は人間の運転手なしで街の通りを走行するとしても、完全に単独で走行できるわけではないことを覚えておくことが重要です。遠隔遠隔操作者のチームが車両の動作を監視するが、これはウェイモなどの企業が採用する現在のロボタクシー業界では一般的なやり方だ。伝えられるところによると、初期段階ではこのサービスへのアクセスは招待制であり、テスラは需要を管理し、公道で選ばれたユーザーのグループからフィードバックを収集できるようになる。
テスラはサンアントニオで電気自動車の試験車両を運行している。これらの車両はセーフティ ドライバーによって制御され、無人運転システムの改良に向けて積極的にデータを収集しています。マスク氏によると、この試験艦隊は「実質的に介入なし」を記録するというマイルストーンを達成したという。どうやら、車両が自律的にさまざまな交通状況に対処できるため、安全ドライバーが制御を行う必要はほとんどありません。
最終的な目標は、テスラの完全自動運転 (FSD) 監視なしシステムを広く利用できるようにすることです。現在、テスラは FSD を「監視付き」機能として提供しています。これは、ドライバーがいつでも引き継ぐことができるように準備しておく必要があることを意味します。 「監視なし」システムへの移行は、人間の監視を必要とせずに車両が運転タスクの全責任を負う真の自動運転を意味します。マスク氏は「おそらく来年末までに、米国で100万台以上とは言わないまでも、数十万台のテスラが自動運転を行うようになるだろう」と楽観的に予測した。この数字は、専用のロボタクシーだけでなく、ソフトウェア アップデートを通じて機能を受け取る個人所有のテスラ電気自動車にも言及しています。
監視なし自動運転というこのビジョンが膨大な数のテスラEVで現実になれば、自動車の所有に革命をもたらす可能性があります。マスク氏は長年、自家用車はほとんどの時間を駐車したまま使わずに過ごすと主張してきた。完全な自律性があれば、テスラの所有者は電気自動車をロボタクシーとして稼働させ、所有者が使用していないときに乗客を乗せて収入を得ることができる可能性があります。
確かに、その見通しは魅力的かもしれない。テスラ、特にマスクには、意図したとおりには決して実現しなかった野心的なFSDのスケジュールの歴史があることを覚えておく必要があります。 100万台の自動運転テスラと広く利用可能なRobotaxiネットワークへの道のりは、間違いなく注目すべきものとなるだろう。
