拡大する中国の電気自動車（EV）市場は依然として価格競争の真っただ中にあり、上汽フォルクスワーゲンが生産するフォルクスワーゲンID.3は16％の大幅な値下げとなった。人気の電気モデルの価格は 14,100 ユーロからとなり、以前の 16,800 ユーロから値下がりしました。今回の値下げは、激化する競争に対抗し、世界最大のEV市場でより大きな市場シェアを獲得するためのフォルクスワーゲンの取り組みの一環である。
上汽汽車とフォルクスワーゲンの共同事業である上汽フォルクスワーゲンは、2 つの異なるモデルで ID.3 を提供しています。ベース バージョンの価格は現在 14,100 ユーロ、ハイエンド バージョンの価格は約 17,700 ユーロです。中国の ID.3 は欧州モデルのデザインとサイズを継承しており、全長 4,261 mm、全幅 1,778 mm、全高 1,568 mm、ホイールベース 2,765 mm です。
ID.3 は後部に取り付けられた電気モーターによって駆動され、最大出力 170 馬力と最大トルク 310 Nm を発生します。このEVは57.3kWhの三元系リチウムイオン電池を使用しており、中国新エネルギー車試験手順(CLTC)に従って推定航続距離は450kmとなっている。
中国におけるフォルクスワーゲンのピュアエレクトリックラインナップは主にIDシリーズで構成されており、ID.3、ID.4、ID.6が含まれ、最近では新型のID.7（中国名：Vizzion）がモデルラインナップに加わりました。しかし、ここ数カ月間、中国EV市場における同社の市場シェアはわずかに減少し、3.2％から2.9％に低下した。フォルクスワーゲンは、2023年5月に中国で1万1302台の純電気モデルを販売し、そのうちID.3は2556台を占めた。
この変化においては地元の競合他社が重要な役割を果たしており、BYD や Tesla などのブランドが市場のさまざまな価格セグメントを支配しています。 BYD は、Dolphin や Yuan Plus などの積極的な価格設定のモデルにより、28% という大幅な市場シェアを獲得しています。一方、テスラのハイエンド製品は、プレミアムセグメントでの確固たる存在感を確保しており、11%の市場シェアを保持しています。
フォルクスワーゲン ID.3 は、BYD の 2 つの人気モデル、つまりわずかに安価な Dolphin と、わずかに高価な Yuan Plus の間に挟まれていることがわかります。 BYD モデルは同じような価格にもかかわらず、優れた販売実績を示しています。 5月のドルフィンの販売台数はID.3の約11倍、ユアンプラスの販売台数は約10倍だった。
この大幅な販売ギャップが、フォルクスワーゲンの ID.3 の価格引き下げ決定に影響を与えたと考えられます。この戦略的な動きにより、フォルクスワーゲンは競争の激しい中国の電気自動車市場での地位を強化するために戦術の軸を変えようとしているようだ。この措置が ID.3 の販売を加速させ、フォルクスワーゲンが失われた市場シェアを取り戻すのに役立つかどうかは、時間が経てばわかります。
余談ですが、VWが中国でID.3の価格を14,100ユーロまで引き下げるのを見るのは苦痛ではありませんか?一方、ヨーロッパでは同じ車両がほぼ40,000ユーロから始まります。確かに、人件費や材料費は中国の方が大幅に安いですが、1台あたりの価格差が3倍近くあるのは、ひどいように思えます。欧州でコストがこれほど高くなるのはまったく不可能である。この大きな価格差は、VWが欧州と米国の顧客を騙し取り、EVの需要を必死で掴もうとしていることを示している。ドイツの自動車メーカーによる最近の電気自動車販売の減少は、顧客が実際に何が起こっているのかを理解し、別の場所で買い物をしていることを示唆しています。したがって、競合他社が記録的な販売を記録する中、売上減少を嘆きながら、VWがヨーロッパでEVのシフトと生産の削減を余儀なくされているのも不思議ではない。
