De groeiende Chinese markt voor elektrische voertuigen (EV’s) bevindt zich nog steeds midden in een prijzenoorlog met de Volkswagen ID.3, geproduceerd door SAIC Volkswagen, met een opmerkelijke prijsdaling van 16%. Het populaire elektrische model begint nu bij € 14.100,- en is lager dan de eerdere prijs van € 16.800,-. De prijsverlaging maakt deel uit van de inspanningen van Volkswagen om de toenemende concurrentie te bestrijden en een groter marktaandeel te veroveren op de grootste EV-markt ter wereld.
SAIC Volkswagen, een samenwerkingsverband tussen SAIC Motor en Volkswagen, biedt de ID.3 aan in twee verschillende modellen: een basisversie die nu € 14.100 kost, en een duurdere variant met een prijskaartje van ongeveer € 17.700. De Chinese ID.3 behoudt het ontwerp en de afmetingen van het Europese model, met een lengte van 4.261 mm, een breedte van 1.778 mm, een hoogte van 1.568 mm en een wielbasis van 2.765 mm.
Aangedreven door een aan de achterzijde gemonteerde elektromotor, genereert de ID.3 een maximaal vermogen van 170 pk, gecombineerd met een maximumkoppel van 310 Nm. De EV maakt gebruik van een ternaire lithium-ionbatterij van 57,3 kWh, die een geschat rijbereik van 450 km oplevert, volgens de China New Energy Vehicle Test Procedure (CLTC).
Het puur elektrische assortiment van Volkswagen in China bestaat voornamelijk uit de ID-serie, inclusief de ID.3, ID.4 en ID.6, waarbij de geheel nieuwe ID.7 (in China Vizzion genoemd) onlangs aan het modelaanbod is toegevoegd. De afgelopen maanden is het marktaandeel van het bedrijf op de Chinese EV-markt echter licht gedaald, van 3,2% naar 2,9%. Volkswagen verkocht in mei 2023 11.302 puur elektrische modellen in China, waarvan de ID.3 goed was voor 2.556 exemplaren.
Lokale concurrenten spelen een belangrijke rol in deze verschuiving, waarbij merken als BYD en Tesla verschillende prijssegmenten van de markt domineren. BYD heeft met zijn agressief geprijsde modellen als de Dolphin en Yuan Plus een aanzienlijk marktaandeel van 28% verworven. Ondertussen heeft het hoogwaardige aanbod van Tesla gezorgd voor een solide aanwezigheid in het premiumsegment, met een marktaandeel van 11%.
De Volkswagen ID.3 bevindt zich ingeklemd tussen de twee populaire modellen van BYD: de Dolphin, die iets goedkoper is, en de Yuan Plus, een iets duurdere optie. Ondanks dat ze vergelijkbaar geprijsd zijn, hebben de BYD-modellen superieure verkoopprestaties laten zien. In mei verkocht de Dolphin bijna elf keer zoveel exemplaren als de ID.3, terwijl de Yuan Plus ongeveer tien keer zoveel exemplaren verkocht.
Deze aanzienlijke verkoopkloof heeft waarschijnlijk de beslissing van Volkswagen beïnvloed om de prijs van de ID.3 te verlagen. Met deze strategische zet lijkt Volkswagen een tactische draai te maken in een poging zijn positie op de competitieve Chinese markt voor elektrische auto’s te versterken. Alleen de tijd zal leren of deze stap de verkoop van de ID.3 zal doen stijgen en Volkswagen zal helpen zijn verloren marktaandeel terug te winnen.
Even terzijde: is het niet pijnlijk om te zien hoe VW de prijzen van ID.3 in China verlaagt naar €14.100, terwijl in Europa hetzelfde voertuig begint bij bijna €40.000? Zeker, arbeidskosten en materialen zijn aanzienlijk goedkoper in China, maar het bijna drievoudige prijsverschil per voertuig klinkt als ontzettend veel. Het is simpelweg onmogelijk dat de kosten in Europa zoveel hoger zijn. Dit enorme prijsverschil wijst erop dat VW zijn Europese en Amerikaanse klanten afzet en wanhopig probeert geld te verdienen aan de vraag naar elektrische voertuigen. De recente daling van de verkoop van elektrische auto's door de Duitse autofabrikant suggereert dat klanten doorhebben wat er werkelijk gebeurt en ergens anders winkelen. Het is dan ook geen verrassing dat VW gedwongen wordt om de ploegendiensten en de productie van elektrische auto’s in Europa te beperken, terwijl het klaagt over de dalende verkoop – terwijl zijn concurrenten recordverkopen boeken.
