Расширяющийся китайский рынок электромобилей (EV) все еще находится в состоянии ценовой войны с Volkswagen ID.3 производства SAIC Volkswagen, где наблюдается заметное снижение цен на 16%. Популярная электрическая модель теперь стоит от 14 100 евро по сравнению с предыдущей ценой в 16 800 евро. Снижение цен является частью усилий Volkswagen по борьбе с усиливающейся конкуренцией и захвату большей доли рынка на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
SAIC Volkswagen, совместное предприятие SAIC Motor и Volkswagen, предлагает ID.3 в двух различных моделях: базовая версия, которая теперь стоит 14 100 евро, и вариант более высокого класса с ценой примерно 17 700 евро. Китайский ID.3 сохраняет дизайн и размеры европейской модели: длина 4261 мм, ширина 1778 мм, высота 1568 мм и колесная база 2765 мм.
ID.3, оснащенный задним электродвигателем, развивает максимальную мощность 170 л.с. в сочетании с максимальным крутящим моментом 310 Нм. В электромобиле используется тройная литий-ионная батарея емкостью 57,3 кВтч, обеспечивающая расчетный запас хода в 450 км в соответствии с китайской процедурой испытаний транспортных средств на новой энергии (CLTC).
Линейка электромобилей Volkswagen в Китае в основном состоит из серии ID, включая ID.3, ID.4 и ID.6, а совершенно новый ID.7 (называемый в Китае Vizzion) недавно присоединился к модельному ряду. Однако в последние месяцы наблюдается небольшое снижение доли компании на китайском рынке электромобилей: с 3,2% до 2,9%. В мае 2023 года Volkswagen продал в Китае 11 302 чисто электрические модели, из них ID.3 составило 2 556 единиц.
Местные конкуренты играют значительную роль в этом сдвиге: такие бренды, как BYD и Tesla, доминируют в различных ценовых сегментах рынка. BYD со своими моделями по агрессивной цене, такими как Dolphin и Yuan Plus, завоевал значительную долю рынка в 28%. Между тем, высококачественные предложения Tesla обеспечили ей прочное присутствие в премиальном сегменте, занимая 11% рынка.
Volkswagen ID.3 оказался зажатым между двумя популярными моделями BYD: Dolphin, который немного дешевле, и Yuan Plus, немного более дорогой вариант. Несмотря на одинаковую цену, модели BYD продемонстрировали превосходные показатели продаж. В мае Dolphin было продано почти в 11 раз больше, чем ID.3, а Yuan Plus — примерно в 10 раз больше единиц.
Этот существенный разрыв в продажах, вероятно, повлиял на решение Volkswagen снизить цену на ID.3. Этим стратегическим шагом Volkswagen, похоже, делает тактический поворот в попытке укрепить свои позиции на конкурентном китайском рынке электромобилей. Только время покажет, приведет ли этот шаг к увеличению продаж ID.3, помогая Volkswagen вернуть утраченную долю рынка.
Кстати, разве не неприятно наблюдать, как VW снижает цены на ID.3 до 14 100 евро в Китае, в то время как в Европе стоимость того же автомобиля начинается почти с 40 000 евро? Конечно, затраты на рабочую силу и материалы в Китае значительно дешевле, но почти трехкратная разница в цене за автомобиль звучит очень много. Просто невозможно, чтобы затраты были настолько выше в Европе — такая огромная разница в ценах указывает на то, что VW обдирает своих европейских и американских клиентов, отчаянно пытаясь нажиться на спросе на электромобили. Недавнее падение продаж электромобилей немецкого автопроизводителя говорит о том, что покупатели поняли, что происходит на самом деле, и делают покупки в другом месте. Неудивительно, что VW вынужден сократить рабочие смены и производство электромобилей в Европе, оплакивая при этом падение продаж, в то время как его конкуренты сообщают о рекордных продажах.
