Det ekspanderende kinesiske markedet for elektriske kjøretøyer (EV-er) er fortsatt midt i en priskrig med Volkswagen ID.3, produsert av SAIC Volkswagen, som ser et bemerkelsesverdig priskutt på 16 %. Den populære elektriske modellen starter nå på €14.100, og faller fra den tidligere prisen på €16.800. Prisreduksjonen er en del av Volkswagens innsats for å bekjempe den økende konkurransen og ta en større markedsandel i verdens største elbilmarked.
SAIC Volkswagen, et samarbeidsprosjekt mellom SAIC Motor og Volkswagen, tilbyr ID.3 i to forskjellige modeller: en basisversjon nå priset til €14.100, og en avansert variant med en prislapp på ca. €17.700. Den kinesiske ID.3 beholder den europeiske modellens design og størrelse, og spenner over en lengde på 4.261 mm, en bredde på 1.778 mm, en høyde på 1.568 mm og en akselavstand på 2.765 mm.
Drevet av en bakmontert elektrisk motor, genererer ID.3 en maksimal effekt på 170 hk, kombinert med et toppmoment på 310 Nm. EV bruker et 57,3 kWh ternært litium-ion-batteri, som gir en estimert rekkevidde på 450 km, etter China New Energy Vehicle Test Procedure (CLTC).
Volkswagens rene elektriske utvalg i Kina består hovedsakelig av ID-serien, inkludert ID.3, ID.4 og ID.6 med den helt nye ID.7 (kalt Vizzion i Kina) som nylig ble med i modellutvalget. De siste månedene har imidlertid sett en liten nedgang i selskapets markedsandel i det kinesiske elbilmarkedet, fra 3,2 % til 2,9 %. Volkswagen solgte 11 302 rene elektriske modeller i Kina i mai 2023, med ID.3 for 2 556 enheter.
Lokale konkurrenter spiller en betydelig rolle i dette skiftet, med merker som BYD og Tesla som dominerer ulike prissegmenter i markedet. BYD, med sine aggressivt prisede modeller som Dolphin og Yuan Plus, har fått en betydelig markedsandel på 28 %. I mellomtiden har Teslas avanserte tilbud sikret sin solide tilstedeværelse i premiumsegmentet, med en markedsandel på 11 %.
Volkswagen ID.3 befinner seg klemt mellom BYDs to populære modeller: Dolphin, som er litt rimeligere, og Yuan Plus, et litt dyrere alternativ. Til tross for at de har samme pris, har BYD-modellene vist overlegen salgsytelse. I mai solgte Dolphin nesten 11 ganger volumet av ID.3, mens Yuan Plus solgte omtrent 10 ganger så mange enheter.
Dette betydelige salgsgapet påvirket sannsynligvis Volkswagens beslutning om å kutte ID.3-prisen. Med dette strategiske grepet ser det ut til at Volkswagen gjør et taktisk omdreiningspunkt i et forsøk på å styrke sin posisjon i det konkurranseutsatte kinesiske elbilmarkedet. Bare tiden vil vise om dette trekket vil øke salget av ID.3, og hjelpe Volkswagen med å gjenvinne sin tapte markedsandel.
For en sidebemerkning – er det ikke smertefullt å se VW kutte prisene på ID.3 ned til €14 100 i Kina, mens det samme kjøretøyet i Europa starter på nesten €40 000? Jada - lønnskostnader og materialer er betydelig billigere i Kina, men den nesten tredoble prisforskjellen per kjøretøy høres ut som en forferdelig masse. Det er rett og slett umulig for kostnadene å være så mye høyere i Europa - denne enorme prisforskjellen peker på at VW river av sine europeiske og amerikanske kunder, og prøver desperat å tjene penger på EV-etterspørselen. Nylig nedgang i elbilsalg fra den tyske bilprodusenten antyder at kundene har fått med seg hva som egentlig skjer og handler et annet sted. Ingen overraskelse da at VW er tvunget til å kutte skift og produksjon av elbiler i Europa mens de beklager seg over fallende salg – mens konkurrentene har rekordhøyt salg.
