BMWは「Neue Klasse」に全力で取り組んでおり、これは今後のすべてのモデルの中心となる車両となることを意味します。最大手の自動車メーカーの 1 つがこのような大幅な変更を行うことは大きなことであり、私たちは顧客がどのように反応するかを楽しみにしています。
実際にハンドルを握って運転の感想を共有できる数か月前に、ソフィアで少人数の聴衆の前で初公開されました。これまでのところ、我々は新型モデルに座り、素材を触り、インフォテインメントをいじり、必然的にBMWのベストセラーの1つとなるモデルの実用性を評価することができた。
ネーミングはある種の連続性を示唆していますが、新世代の iX3 は現行世代の BMW X3 と何の共通点もありません。両者はまったく似ていませんが、異なるプラットフォームを使用しており、パワートレインもまったく異なります。名前からわかるのは、どちらも中型の高級 SUV であり、市場の最大の部分を占めているということだけです。現行のX3は、内装の質が標準以下で、運転体験がしびれていることで激しく批判されていたが、iX3はそれらの問題を解決する用意ができているようだ。
BMW iX3が発売されたら、詳しくレビューする予定です。今のところ、私たちはあなたをその周りの広範なツアーに連れて行き、それが持つすべてのハイライト機能について説明します。
- 全寸法は全長4,782mm×全幅1,895mm×全高1,635mm、ホイールベースは2,897mm。
- テストされたパワートレイン: 345kW (469hp)、645Nmのトルク、および108.7kWhの使用可能なバッテリー容量を生成する50xDrive AWD。
- 充電能力: CCS を使用して最大 400kW。
- WLTP定格航続距離: 805km。
- 重量: 2,360 kg 積載重量、2,825 kg 総重量
- その他の機能: パノラマ ディスプレイ、AirConsole ゲーム、OTA アップデート。
外観
デザインから見て、iX3 は現行モデルとはまったく似ていませんが、BMW であることがわかります。近年多くの物議を醸してきた巨大なキドニーグリルは、はるかに小さなものに置き換えられました。夜間に点灯して、運転している車外にいる人に知らせることができます。 BMW はこれを「アイコニック グロー」と呼んでおり、ベース モデルまたは一部の市場で購入する M スポーツ パッケージの一部のオプション機能です。
ヘッドライトには、現在ほぼすべての BMW モデルに装備されている「チェックマーク」ライト シグネチャーが付いています。これにより、夜間は見分けがつきにくくなります。ただし、ヘッドライトハウジングは完全に新品です。それはキドニーグリルまで広がっており、このトリムではLEDストリップで強調表示されています。
BMWはクロームやその他の蛍光ペンを完全に廃止しているため、これらのLEDストリップはボディラインを強調するためにあります。これは Neue Klasse 設計言語の一部です。
バンパーは特別なものではなく、iX3 は多くの兄弟とその部分を共有しています。もっとフィット感のあるパーツがフロントをさらに特徴的にしたと思うので、残念です。
iX3 が歴史上のほぼすべての BMW と異なるのは側面の輪郭です。ドアハンドルのレベルには常にボディを横切るラインがあり、ホフマイスターのねじれとともにBMWモデルの特徴であるかさばる外観を与えています。後者は存在しますが、iX3 では同様に非常に静かです。
サイドには注目すべき要素が欠けていることに加えて、ウィンドウトリムも存在せず、ウィンドウがドアパネルから直接始まっていることを意味します。近くで見ると洗練されていてモダンに見えますが、レンジローバーなど他のメーカーも同様のことを始めています。しかし、側面に欠けている他の要素と並んで、デザインが未完成であるという全体的な印象を受けます。
ドアハンドルはボディと同一面にあり、車両のロックが解除されると飛び出ます。ライトアップもされており、とても高級感があります。
私たちが乗車したモデルには、ピレリ PZero E タイヤを備えた巨大な 22 インチホイールが装備されていました。このセットアップは間違いなく素晴らしく見えますが、小さなホイールのバージョンと比較して航続距離と乗り心地が犠牲になります。最近の他のほとんどの EV と同様に、iX3 を注文する際には、難しい決断を下さなければなりません。
リアエンドは、BMW の伝統から再び大きく逸脱しています。テールライトはリアのほぼ全体に広がり、複数のラインがユニークな特徴を生み出しています。ただし、M スポーツ パッケージ プロ (または個別のアイコニック グロー) を選択しない場合は、はるかに大人しく見える別のテール ライトも入手できます。
ライトを除けば、背面は滑らかで丸みを帯びており、特に注目すべきデザイン上の特徴はありません。 BMWが番号指定の後に文字を付けることをやめて以来、彼らのモデルプレートは特に奇妙に見えていることに注意する必要があります。 iX3 50 も例外ではなく、i は小文字で、次に X3 が大文字になり、その後 50 が再び小文字になります。これらすべてが組み合わされて、モデルの指定というよりは、Web サイト用に自動的に生成される安全なパスワードのように見えます。
インテリア
iX3 のキャビンは高度に設定可能であるため、ショーカーに装備されていたものについてのみ説明します。アルカンターラのアクセントが付いたレザー製のMスポーツシートが装備されており、見た目も感触も高級感がありました。これまでのところ、iX3 の奇妙な特徴の 1 つは、トリムの一部に穴あきレザーが使用されているにもかかわらず、ベンチレーテッドシートを装備できないことです。これは、ライバルや競合他社と比較しても大幅なダウングレードです。
ショーカーには、今後BMWの多くの新型モデルで採用されるであろうMステアリングが装備されていた。上下が平らなので、最初は違和感があります。ステレオ、クルーズコントロール、そして最も注目すべきゲージクラスターディスプレイを制御するためのボタンが両側に付いています。
ほとんどの車両とは異なり、iX3 のゲージ クラスターはドライバーの前にあるだけではなく、フロントガラスの底面全体に広がっています。ドライバーのすぐ前のセクションは、速度、航続距離、道路標識などの最も重要な情報を表示するために指定されています。
中央と右端のセクションをカスタマイズして、さまざまな読み取り値を表示できます。メイン画面からプリセットを使用したり、別のメニューをドラッグして位置を再調整したりすることもできます。
まだ車を運転していなくても、この統合は非常に優れているように思えますが、それを確かめるためには、路上でしばらく時間を費やす必要があります。表面的には、目を道路にできるだけ近づけるのに役立つように見えます。同じ情報をフロントガラスに直接投影するオプションのヘッドアップ ディスプレイもあります。
センター スクリーンは、ほぼすべての車両設定を制御する巨大な不規則な形のユニットです。最新バージョンの iDrive が付属しており、簡単かつ直感的に使用できます。 17.9 インチのタッチスクリーンは遅延がなく、鮮明です。
ほぼすべてのメニューは構成可能で、いつでも入力できるドロップダウン メニューに重要な情報が表示されるように設定できます。
Tesla と同様に、車両設定タブには iX3 の画像があり、正確な車両仕様を表すようにカスタマイズできます。また、照明が付いているかどうか、ドアが開いているかどうか、その他の詳細も表示されます。また、最近の車両データもすべて表示されるため、必要なすべての車両情報が同じ画面内に表示されます。
残念なことに、空調制御装置はインフォテインメント内に埋め込まれているため、単純な作業がさらに複雑になります。さらに、画面を通る空気の流れも制御する必要があります。これにより内部がすっきりしますが、頻繁にアクセスする機能が非常に使いにくくなります。
カメラ システムは複数の視野角と優れた解像度を提供します。ショー会場の照明が不十分な場合でも、周囲の素晴らしい画質を実現しました。
センターコンソールは、多くの車両が採用しているデュアル直立ワイヤレス充電ポートから始まります。また、小さなカップのこぼれを防ぐために調整可能な側面を備えた大きなカップホルダーが 2 つあります。
同じ近くにはギアレバーがあり、その隣にはハザードランプやスクリーンデフロスターなどの重要なボタンがあり、簡単に手の届くところにあります。
アームレストの下には2段の深いポケットと12Vの充電ポートがあります。
iX3 は純粋に電動なので、ギアトンネルは必要ありません。そのため、BMW はセンター コンソールの下に大きなアイテムを収納できるスペースを設けています。これは他のシートでも便利でしょうが、M スポーツ シートの強化により、巨大なポケットに対して非常に小さな開口部が得られるため、この収納スペースを使用することは事実上不可能になります。
アンビエント照明を選択すると、インテリアのかなりの部分が明るくなります。これにより、特にダッシュボードの一部が光り、脈動するライトを選択して外出先でライトショーを作成できるなど、居心地の良い雰囲気が生まれます。
バックミラーの下には自撮りカメラがあります。ほとんどの新しい BMW モデルにはその機能が搭載されていますが、これは特に便利な追加機能というよりは、単なるギミックであることがわかります。
先代と比較したもう一つのダウングレードは、格納式サンルーフが廃止されたことです。通常の固定ルーフのオプションなしでパノラミック固定ルーフのみ選択できます。つまり、その間に選択肢はないため、常に空を見続けるか、まったく見ないかを決める必要があります。
現在の 5 シリーズおよび X3 と比較した大きな利点の 1 つは、ドア カードが改良されていることです。新しいiX3では、その部分により良い素材が使用されており、モデルにふさわしいプレミアム感が与えられています。 BMW が顧客の意見に耳を傾け、既知の問題に対処していることは賞賛に値します。
BMW iX3 Neue Klasse の後部座席のアメニティは限られています。先代と違いシートヒーターはありません。オプションで後部の温度調節器や、前部座席の背面にあるアタッチメント用のマウントも利用できます。
2列目のスペースは十分にあり、身長1.95メートル（6フィート4インチ）のレビュアーでも、十分なスペースを確保して快適に座ることができます。膝と脚に十分なスペースと十分な頭上空間があるため、iX3は複数の乗客での長時間のドライブや、回転式チャイルドシートの取り付けが簡単に最適です。
エスパシオ デ カルガ
後部座席を上げた状態の iX3 の収納容量は、セグメントの平均を上回る 520 リットルです。フラットな積載床なので、大きくて重い荷物も積み込みやすくなります。メインフロアの下には小さなアイテムを保管するための残りのスペースもあります。
後部座席を折りたたむと、ほぼ完全にフラットな荷台フロアが得られ、非常に実用的です。これらの数字は非常に印象的であり、このセグメントの上位レベルにあります。
ついに BMW は、電動モデルの 1 つとしては待望の初となるフランク (フロント トランク) を導入しました。これは多くの人が待ち望んでいた統合であり、ついにそれが実現するのは素晴らしいことです。それほど大きな収納スペースではありませんが、充電ケーブルや、めったに使用しない、または単にトランクの周りを転がしたくないその他のアイテムをすべて保管できます。
