BMW, "Neue Klasse"yi geliştirmeye çalışıyor, bu da onun gelecek tüm modellerin takip edeceği pivot araç olacağı anlamına geliyor. En büyük otomotiv üreticilerinden birinin bu kadar köklü bir değişiklik yapması büyük bir olay ve biz de müşterilerin nasıl tepki vereceğini sabırsızlıkla bekliyoruz.
The'nin prömiyeri Sofya'da küçük bir izleyici kitlesi önünde yapıldı; direksiyon başına geçip sürüş izlenimlerimizi paylaşmamızdan birkaç ay önce. Şu ana kadar yeni modelin içinde oturduk, malzemeleri hissettik, bilgi-eğlence sistemiyle oynadık ve kaçınılmaz olarak BMW'nin en çok satan modellerinden biri haline gelecek olan modelin pratikliğini değerlendirdik.
Her ne kadar isimlendirme bir tür süreklilik çağrıştırsa da yeni nesil iX3'ün mevcut nesil BMW X3 ile hiçbir ortak yanı yok. İkisi birbirine hiç benzemiyor, farklı platformlar kullanıyor ve güç aktarma organları tamamen farklı. İsminden anlaşıldığı kadarıyla her ikisi de orta boy lüks SUV'lar ve bu nedenle pazarın en büyük kısmının bir parçası. Mevcut X3, ortalamanın altında iç kalitesi ve uyuşuk sürüş deneyimi nedeniyle ağır bir şekilde eleştirildi, ancak iX3 bu sorunları çözmeye hazır görünüyor.
BMW iX3'ün detaylı bir incelemesini piyasaya çıktığında yapacağız. Şimdilik sizi bu konuda kapsamlı bir tura çıkaracağız ve sahip olduğu tüm öne çıkan özellikleri tartışacağız.
- Genel boyutlar 4.782 mm uzunluk, 1.895 mm genişlik, 1.635 mm yükseklik ve 2.897 mm dingil mesafesine sahip.
- Test edilen güç aktarma organı: 345kW (469hp), 645Nm tork üreten 50xDrive AWD ve 108,7kWh kullanılabilir pil kapasitesi.
- Şarj kapasitesi: CCS kullanılarak 400kW'a kadar.
- WLTP dereceli sürüş menzili: 805 km.
- Ağırlık:2.360 kgtoplu,2.825 kgbrüt
- Diğer özellikler: Panoramik ekran, AirConsole oyunları, OTA güncellemeleri.
Exterior
Tasarımdan başlayarak iX3, mevcut modellerden hiçbirine benzemese de bir BMW olarak tanınabilir. Son yıllarda çok fazla tartışmaya neden olan dev böbrek ızgaranın yerini çok daha küçük bir ızgara alıyor. Geceleri aracınızın dışındaki herkese sinyal vermek için yanabilir. BMW buna "İkonik parıltı" adını verir ve temel model için isteğe bağlı bir özelliktir veya bazı pazarlarda satın aldığınız M Spor Paketinin bir parçasıdır.
Farlar artık hemen hemen tüm BMW modellerinde bulunan "onay işareti" ışık imzasına sahiptir. Bu, geceleri ayırt etmeyi zorlaştırır. Ancak far muhafazası tamamen yenidir. Böbrek ızgarasına kadar uzanıyor ve bu kaplama LED şeritlerle vurgulanıyor.
Bu LED şeritler, BMW'nin kromu veya diğer herhangi bir vurgulayıcıyı tamamen terk etmesi nedeniyle gövde hatlarını vurgulamak için oradadır. Bu Neue Klasse tasarım dilinin bir parçasıdır.
Tampon özel bir şey değil, iX3 bu kısmı bazı kardeşleriyle paylaşıyor. Bu utanç verici çünkü daha uygun bir parçanın ön kısmı daha da belirgin hale getireceğini düşünüyoruz.
Yan profil, iX3'ün tarihteki neredeyse tüm BMW'lerden farklı olduğu noktadır. Kapı kolları seviyesinde her zaman gövde boyunca uzanan bir çizgi olmuştur ve Hofmeister kıvrımıyla birlikte BMW modellerine imza niteliğindeki hacimli görünümü kazandırır. İkincisi mevcut ancak iX3'te de çok sessiz.
Yan tarafta dikkat çeken unsurların yokluğuna ek olarak pencere kaplamaları da yok, bu da pencerenin doğrudan kapı panelinden başladığı anlamına geliyor. Yakından şık ve modern görünüyor ve Range Rover gibi diğer markalar da aynısını yapmaya başladı. Ancak yan taraftaki diğer eksik unsurların yanı sıra tasarımın henüz tamamlanmamış olduğu yönünde genel bir izlenim ediniyorsunuz.
Kapı kolları gövdeyle aynı hizadadır ve aracın kilidi açıldığında dışarı çıkar. Aynı zamanda harika bir lüks dokunuş olan aydınlatıyorlar.
Aldığımız model, Pirelli PZero E lastiklerle donatılmış devasa 22 inç jantlarla geliyordu. Bu kurulum şüphesiz harika görünüyor ancak daha küçük tekerlekli versiyonlarla karşılaştırıldığında menzil ve sürüş kalitesinden ödün veriyor. Bugünlerde çoğu elektrikli araçta olduğu gibi iX3'ünüzü sipariş ederken bu zor kararı vermeniz gerekecek.
Arka kısım bir kez daha BMW mirasından büyük bir kopuşu temsil ediyor. Arka lambalar neredeyse arka kısmın tamamını kaplıyor ve benzersiz bir imza yaratan çok sayıda çizgiye sahip. Bununla birlikte, M Sport paket pro'yu (veya ayrı olarak Iconic parıltıyı) seçmezseniz, çok daha sevimli görünen farklı arka lambalara da sahip olursunuz.
Işıkların ötesinde, özellikle dikkate değer tasarım özelliklerinin bulunmadığı arka kısım şık ve yuvarlak görünüyor. BMW'nin numara tanımının ardından harf koymayı bırakmasından bu yana model plakalarının özellikle tuhaf göründüğünü belirtmekte fayda var. iX3 50 de bir istisna değildir; çünkü i küçük harftir, ardından X3 büyük harf gelir ve ardından 50 yine küçük harf olur. Bunların hepsi birleştirildi ve bir model tanımından ziyade, bir web sitesi için otomatik olarak oluşturulan güvenli bir şifreye benziyor.
Interior
iX3'ün kabini son derece yapılandırılabilir olduğundan yalnızca gösteri arabasının donanımı hakkında konuşacağız. Olması gerektiği gibi kaliteli görünen ve hissettiren, Alcantara vurgulu deri M spor koltuklara sahipti. iX3'ün şu ana kadarki tuhaf özelliklerinden biri, bazı kaplamalarda delikli deri bulunmasına rağmen havalandırmalı koltuklarla donatılamaması. Bu, rakiplerle ve hatta rakiplerle karşılaştırıldığında büyük bir düşüş.
Gösteri otomobili, bundan sonra pek çok yeni BMW modelinde muhtemelen göreceğimiz M direksiyon simidi ile donatılmıştı. Üstü ve altı düz, ilk başta tuhaf bir his veriyor. Stereoyu, hız sabitleyiciyi ve en önemlisi gösterge paneli ekranını kontrol etmek için her iki tarafta da bir dizi düğme bulunur.
Çoğu aracın aksine, iX3'teki gösterge paneli yalnızca sürücünün önünde değil, ön camın tüm tabanı boyunca uzanıyor. Sürücünün tam önündeki bölüm hız, menzil ve yol işaretleri gibi en önemli bilgilerin yer aldığı bölümdür.
Orta ve en sağdaki bölümler, çeşitli okumaları gösterecek şekilde özelleştirilebilir. Hatta konumlandırmayı yeniden düzenlemek için ana ekrandaki ön ayarları kullanabilir veya farklı menüleri sürükleyebilirsiniz.
Henüz aracı sürmeden bu entegrasyon oldukça harika görünüyor ancak emin olmak için yolda biraz zaman harcamamız gerekecek. Görünüşe göre gözlerinizi yola mümkün olduğunca yakın tutmanıza yardımcı oluyor. Aynı bilgiyi doğrudan ön cama yansıtmak için isteğe bağlı bir baş üstü ekranı da bulunmaktadır.
Orta ekran, neredeyse tüm araç ayarlarını kontrol eden devasa, düzensiz şekilli bir ünitedir. iDrive'ın en son sürümüyle birlikte gelir ve kullanımı kolay ve sezgiseldir. 17,9 inç dokunmatik ekranda gecikme yok ve olağanüstü netlik var.
Hemen hemen her menü yapılandırılabilir ve önemli bilgilerinizi her zaman girebileceğiniz açılır menüde gösterilecek şekilde ayarlayabilirsiniz.
Tesla'da olduğu gibi, araç ayarları sekmesinde, aracınızın özelliklerini tam olarak temsil edecek şekilde özelleştirebileceğiniz bir iX3 görüntüsü vardır. Ayrıca herhangi bir ışığınızın açık olup olmadığını, kapılarınızın açık olup olmadığını ve diğer ayrıntıları gösterir. Aynı zamanda tüm güncel araç verilerini gösterir, böylece gerekli tüm araç bilgilerine aynı ekranda sahip olursunuz.
Klima kontrolleri ne yazık ki bilgi-eğlence sisteminin içine gömülmüş durumda ve bu da basit bir göreve karmaşıklık katıyor. Üstelik ekran üzerinden hava akışınızı bile kontrol etmeniz gerekiyor. Bu, iç mekanı temizler ancak sıklıkla erişilen bir özelliğin kullanımını çok daha zorlaştırır.
Kamera sistemi birden fazla görüş açısı ve mükemmel çözünürlük sunar. Gösteri alanının zayıf aydınlatmasında bile çevremizin mükemmel görüntü kalitesini sağladı.
Orta konsol, birçok aracın benimsediği çift dik kablosuz şarj bağlantı noktasıyla başlıyor. Küçük bardakların dökülmesini önlemek için kenarları ayarlanabilir iki büyük bardak tutucu da bulunmaktadır.
Aynı bölgede vites kolu bulunur ve onun yanında flaşörler ve cam buz çözücüler gibi bazı önemli düğmeler bulunur, böylece bunlara kolayca ulaşabilirsiniz.
Kol dayanağının altında iki seviyede derin bir cep ve 12V şarj portu bulunur.
iX3 tamamen elektrikli olduğundan dişli tüneline ihtiyaç duymaz. Bu nedenle BMW, daha büyük eşyaları saklamanız için orta konsolun altında size alan sağlar. Bu muhtemelen diğer koltuklarda da faydalı olacaktır, ancak M spor koltukların desteklenmesi, devasa bir cep için çok küçük bir açıklığa sahip olduğunuz için bu depolama alanının kullanımını neredeyse imkansız hale getiriyor.
Ortam aydınlatmasını tercih ederseniz, iç mekanın önemli bir kısmının aydınlatılmasını sağlarsınız. Bu, özellikle ön panelin bazı kısımlarının yanması ve hareket halindeyken bir ışık gösterisi oluşturmak için titreşen ışıkları seçebilmeniz açısından rahat bir atmosfer yaratır.
Dikiz aynasının altında bir selfie kamerası var. Çoğu yeni BMW modeli bu özellikle birlikte gelir, ancak biz bunu özellikle kullanışlı bir eklentiden çok bir hile olarak görüyoruz.
Önceki nesle kıyasla bir diğer düşüş, geri çekilebilir açılır tavanın olmamasıdır. Normal tavan seçeneği olmadan yalnızca panoramik sabit tavanı seçebilirsiniz. Bu, her zaman gökyüzüne bakmak mı yoksa asla bakmak mı istediğinize karar vermeniz gerektiği anlamına gelir; çünkü aralarında başka bir seçenek yoktur.
Mevcut 5 Serisi ve X3 ile karşılaştırıldığında büyük bir artı, geliştirilmiş kapı kartlarıdır. Yeni iX3 bu bölüm için daha iyi malzemeler kullanıyor ve modele hak ettiği premium hissi veriyor. BMW'nin müşterilerini dinlemesi ve bilinen sorunları ele alması takdire şayandır.
BMW iX3 Neue Klasse'nin arka koltukları sınırlı olanaklar sunar. Önceki modelin aksine ısıtmalı koltuklar yok. Arkada isteğe bağlı bir klima kontrolünün yanı sıra ön koltukların arkasında ataşmanlar için bir montaj parçası bulunur.
İkinci sıradaki alan oldukça fazla ve 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile bol miktarda boş alanla rahatça oturuyor. Dizler ve bacaklar için yeterli alan ve geniş baş mesafesi, iX3'ü birden fazla yolcunun bulunduğu daha uzun yolculuklar için veya döner çocuk koltuklarını kolaylıkla takmak için mükemmel kılıyor.
Kargo Espacio
Arka koltuklar yukarıdayken iX3'ün depolama kapasitesi 520 litrelik segment için ortalamanın üzerindedir. Büyük ve ağır eşyaları yüklemeyi kolaylaştıran düz bir yükleme tabanına sahip olursunuz. Ayrıca ana zeminin altında daha küçük eşyaların saklanması için bir miktar boş alan bulunmaktadır.
Arka koltuklar katlandığında, neredeyse tamamen düz bir yükleme tabanına sahip, son derece pratik 1.750 araziye sahip oluyorsunuz. Bu rakamlar son derece etkileyici ve segment için üst seviyede.
Sonunda BMW, elektrikli modellerinden birinde gecikmiş bir ilk olan bagaj kapağını (ön bagaj) tanıttı. Bu, birçok kişinin sabırsızlıkla beklediği bir entegrasyon ve sonunda bunu görmek harika. Çok büyük bir depolama alanı değil ancak tüm şarj kablolarını ve nadiren kullanabileceğiniz veya bagajınızda dolaşmasını istemeyeceğiniz diğer eşyaları saklamanıza olanak tanır.
