BMW apuesta por su “Neue Klasse”, lo que significa que será el vehículo pivote para todos los modelos futuros. Es un gran problema cuando uno de los mayores fabricantes de automóviles realiza un cambio tan drástico y esperamos con impaciencia ver cómo reaccionan los clientes.
Se estrenó en Sofía ante un público reducido, unos meses antes de que pudiéramos ponernos al volante y compartir nuestras impresiones al volante. Hasta ahora hemos podido sentarnos en el nuevo modelo, sentir los materiales, jugar con el infoentretenimiento y evaluar la practicidad de lo que inevitablemente se convertirá en uno de los más vendidos de BMW.
Aunque el nombre sugiere algún tipo de continuidad, la nueva generación del iX3 no tiene nada en común con la actual generación del BMW X3. Los dos no se parecen en nada, utilizan plataformas diferentes y los sistemas de propulsión son completamente diferentes. Todo lo que su nombre indica es que ambos son SUV de lujo de tamaño mediano y, como tales, forman parte de la porción más grande del mercado. El X3 actual fue fuertemente criticado por su calidad interior deficiente y su experiencia de conducción entumecida, pero el iX3 parece estar listo para solucionar esos problemas.
Haremos una revisión detallada del BMW iX3 una vez que esté disponible. Por ahora, lo llevaremos a un recorrido extenso y discutiremos todas las características destacadas que tiene.
- Las dimensiones totales miden 4.782 mm de largo, 1.895 mm de ancho, 1.635 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.897 mm.
- Tren motriz probado: 50xDrive AWD que produce 345 kW (469 CV), 645 Nm de par y una capacidad de batería utilizable de 108,7 kWh.
- Capacidad de carga: hasta 400kW usando CCS.
- Autonomía con clasificación WLTP: 805 km.
- Peso: 2.360 kg sin carga, 2.825 kg bruto
- Otras características:Pantalla panorámica, juegos AirConsole, actualizaciones OTA.
Exterior
Empezando por el diseño, el iX3 es reconocible como un BMW, aunque no se parece en nada a ningún modelo actual. La enorme parrilla en forma de riñón que tanta polémica ha causado en los últimos años se sustituye por una mucho más pequeña. Puede iluminarse para indicar por la noche a todos los que están fuera lo que estás conduciendo. BMW lo llama "brillo icónico" y es una característica opcional para el modelo base o parte del paquete deportivo M que se compra en algunos mercados.
Los faros tienen la firma luminosa "marca de verificación" que tienen actualmente casi todos los modelos de BMW. Esto hace que sea más difícil distinguirlo por la noche. Sin embargo, la carcasa del faro es completamente nueva. Se extiende hasta la parrilla de riñón y en este acabado se resalta con tiras de LED.
Estas tiras de LED están ahí para acentuar las líneas de la carrocería, ya que BMW ha abandonado por completo el cromo o cualquier otro tipo de resaltador. Esto es parte del lenguaje de diseño Neue Klasse.
El parachoques no es nada especial, el iX3 comparte esa parte con varios de sus hermanos. Es una pena, ya que creemos que una pieza más ajustada habría hecho que el frente fuera aún más distintivo.
El perfil lateral es donde el iX3 se diferencia de prácticamente cualquier BMW de la historia. A la altura de los tiradores de las puertas siempre ha habido una línea que atraviesa la carrocería y que, junto con la curvatura de Hofmeister, confiere a los modelos BMW su característico aspecto voluminoso. Este último está presente, pero también muy atenuado en el iX3.
Además de la falta de elementos destacables en el lateral, tampoco hay molduras en las ventanas, lo que significa que la ventana comienza directamente desde el panel de la puerta. Parece elegante y moderno desde cerca y otras marcas como Range Rover han comenzado a hacer lo mismo. Sin embargo, junto con los demás elementos que faltan en el lateral, se da la impresión general de que el diseño está inacabado.
Las manijas de las puertas están al ras de la carrocería y salen una vez que se desbloquea el vehículo. También iluminan, lo cual es un gran toque de lujo.
El modelo que conseguimos venía con enormes llantas de 22 pulgadas, equipadas con neumáticos Pirelli PZero E. Sin duda, esta configuración tiene un aspecto increíble, pero compromete la autonomía y la calidad de marcha en comparación con las versiones de ruedas más pequeñas. Tendrás que tomar esa difícil decisión al pedir tu iX3, como ocurre con la mayoría de los vehículos eléctricos en la actualidad.
La parte trasera vuelve a ser un gran alejamiento de la herencia de BMW. Las luces traseras abarcan casi toda la parte trasera y tienen múltiples líneas que crean una firma única. Sin embargo, si no eliges el paquete M Sport pro (o el Iconic Glow por separado), también obtendrás diferentes luces traseras que parecen mucho más dóciles.
Más allá de las luces, la parte trasera luce elegante y redondeada, con ausencia de características de diseño particularmente notables. Cabe señalar que desde que BMW dejó de poner una letra después de la designación del número, las placas de sus modelos tienen un aspecto particularmente extraño. El iX3 50 no es una excepción ya que la i está en minúscula, seguida de X3 en mayúscula y luego 50 vuelve a estar en minúscula. Todo eso se combina y se parece más a una contraseña segura generada automáticamente para un sitio web, que a una designación de modelo.
Interior
El habitáculo del iX3 es altamente configurable por lo que hablaremos sólo de lo que llevaba equipado el show car. Tenía asientos deportivos M de cuero con detalles en Alcantara, que se ven y se sienten premium, como deberían. Una característica extraña del iX3 hasta ahora es que no puede equiparse con asientos ventilados, a pesar de tener cuero perforado en algunos de los adornos. Esta es una degradación importante en comparación con sus rivales o incluso con el.
El prototipo estaba equipado con el volante M, que probablemente veremos a partir de ahora en muchos modelos nuevos de BMW. Es plano en la parte superior e inferior, lo que genera una sensación extraña al principio. Viene con un enigma de botones en ambos lados para controlar el estéreo, el control de crucero y, más notablemente, la pantalla del grupo de indicadores.
A diferencia de la mayoría de los vehículos, el grupo de indicadores del iX3 no está solo frente al conductor, sino que se extiende a lo largo de toda la base del parabrisas. La sección directamente delante del conductor está designada para la información más importante, como la velocidad, la autonomía y las señales de tráfico.
Las secciones central y derecha se pueden personalizar para mostrar varias lecturas. Incluso puedes usar ajustes preestablecidos desde la pantalla principal o arrastrar diferentes menús para reorganizar la posición.
Sin haber conducido el coche todavía, esta integración parece bastante buena, pero tendremos que pasar algo de tiempo en la carretera para estar seguros. En la superficie parece que te ayuda a mantener la vista lo más cerca posible de la carretera. También hay un head-up display opcional para proyectar la misma información directamente en el parabrisas.
La pantalla central es una enorme unidad de forma irregular que controla casi todas las configuraciones del vehículo. Viene con la última versión de iDrive y es fácil e intuitivo de usar. La pantalla táctil de 17,9 pulgadas no tiene retrasos y tiene una claridad fantástica.
Casi todos los menús son configurables y puede configurar su información importante para que se muestre en el menú desplegable al que puede ingresar en todo momento.
Al igual que Tesla, en la Tab de configuración del vehículo, hay una imagen de un iX3, que puedes personalizar para representar las especificaciones exactas de tu vehículo. También muestra si tienes luces encendidas, puertas abiertas y otros detalles. También muestra todos los datos recientes del vehículo para que tenga toda la información necesaria del vehículo en la misma pantalla.
Desafortunadamente, los controles de clima están ocultos dentro del infoentretenimiento, lo que agrega complejidad a una tarea simple. Además, incluso tienes que controlar el flujo de aire a través de la pantalla. Esto limpia el interior, pero hace que una función a la que se accede con frecuencia sea mucho más difícil de usar.
El sistema de cámara ofrece múltiples ángulos de visión y gran resolución. Incluso con la poca iluminación del lugar del espectáculo, se obtuvo una gran calidad de imagen de nuestro entorno.
La consola central comienza con dos puertos de carga inalámbricos verticales, que muchos vehículos están adoptando. También hay dos portavasos grandes con lados ajustables para evitar que las tazas más pequeñas se derramen.
En la misma zona tienes la palanca de cambios y junto a ella algunos botones importantes como las luces de emergencia y el desempañador de pantalla para que puedas tenerlos al alcance de la mano.
Debajo del reposabrazos hay un bolsillo profundo en dos niveles y un puerto de carga de 12 V.
Dado que el iX3 es puramente eléctrico, no necesita túnel de cambio. Por eso, BMW te ofrece espacio debajo de la consola central para guardar objetos más grandes. Es probable que esto sea útil con otros asientos, pero el refuerzo de los asientos deportivos M hace que este espacio de almacenamiento sea prácticamente imposible de usar, ya que la abertura es muy pequeña para un bolsillo enorme.
Si opta por la iluminación ambiental, iluminará una parte importante del interior. Eso crea una atmósfera acogedora, especialmente cómo se iluminan partes del tablero y puedes seleccionar luces pulsantes para crear un espectáculo de luces mientras viajas.
Hay una cámara para selfies debajo del espejo retrovisor. La mayoría de los modelos nuevos de BMW vienen con esa característica, sin embargo, nos parece mucho más un truco que una adición particularmente útil.
Otra desventaja respecto a la generación anterior es la falta de techo corredizo retráctil. Sólo se puede seleccionar un techo fijo panorámico sin opción a uno normal. Esto significa que tendrás que decidir si quieres mirar siempre al cielo o nunca, ya que no hay opción intermedia.
Una gran ventaja en comparación con los actuales Serie 5 y X3 son las tarjetas de puerta mejoradas. El nuevo iX3 utiliza mejores materiales para esa sección, dándole al modelo la sensación premium adecuada que se merece. Es digno de elogio que BMW escuche a sus clientes y resuelva los problemas conocidos.
Los asientos traseros del BMW iX3 Neue Klasse ofrecen comodidades limitadas. A diferencia del predecesor, no hay asientos con calefacción. Obtiene un control de clima opcional en la parte trasera, así como un soporte para accesorios en el respaldo de los asientos delanteros.
El espacio en la segunda fila es abundante e incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura se sienta cómodamente con mucho espacio de sobra. Hay suficiente espacio para las rodillas y las piernas y un amplio espacio para la cabeza, lo que hace que el iX3 sea perfecto para viajes más largos con varios pasajeros o para instalar asientos infantiles giratorios con facilidad.
Espacio de carga
Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de almacenamiento del iX3 es superior a la media del segmento con 520 l. Obtiene un piso de carga plano que facilita la carga de artículos grandes y pesados. También queda algo de espacio sobrante debajo del piso principal para almacenar artículos más pequeños.
Con los asientos traseros abatidos se consigue un terreno de 1.750 m muy práctico y un suelo de carga prácticamente plano. Esas cifras son muy impresionantes y se encuentran en el nivel superior para el segmento.
Por fin, BMW presenta un frunk (maletero delantero), una primicia que se esperaba con retraso en uno de sus modelos eléctricos. Es una integración que muchos han esperado ansiosamente y es fantástico verla finalmente. No es un gran espacio de almacenamiento, pero permite guardar todos los cables de carga y otros elementos que rara vez usas o que simplemente no quieres que se enrollen en tu baúl.
