BMW gaat all-in voor zijn ‘Neue Klasse’, wat betekent dat dit het spilvoertuig zal zijn voor alle toekomstige modellen. Het is een groot probleem als een van de grootste autofabrikanten zo’n drastische verandering doorvoert en we wachten met spanning af hoe klanten zullen reageren.
De première ging in Sofia voor een klein publiek, een paar maanden voordat we daadwerkelijk achter het stuur mochten kruipen en onze rij-indrukken konden delen. Tot nu toe hebben we in het nieuwe model mogen zitten, de materialen kunnen voelen, met het infotainment kunnen spelen en de bruikbaarheid kunnen beoordelen van wat onvermijdelijk een van BMW's bestsellers zal worden.
Hoewel de naamgeving een zekere continuïteit suggereert, heeft de nieuwe generatie iX3 niets gemeen met de huidige generatie BMW X3. De twee lijken in niets op elkaar, gebruiken verschillende platforms en de aandrijflijnen zijn totaal verschillend. Het enige dat de naam zegt, is dat het beide middelgrote luxe SUV's zijn en als zodanig deel uitmaken van het grootste deel van de markt. De huidige X3 kreeg zware kritiek vanwege zijn ondermaatse interieurkwaliteit en gevoelloze rijervaring, maar de iX3 lijkt klaar om deze problemen op te lossen.
We zullen een gedetailleerd overzicht van de BMW iX3 maken zodra deze beschikbaar komt. Voor nu nemen we je mee op een uitgebreide rondleiding en bespreken we alle hoogtepunten die het heeft.
- De totale afmetingen zijn 4.782 mm lang, 1.895 mm breed, 1.635 mm hoog en een wielbasis van 2.897 mm.
- Geteste aandrijflijn: 50xDrive AWD met een vermogen van 345 kW (469 pk), een koppel van 645 Nm en een bruikbare batterijcapaciteit van 108,7 kWh.
- Laadvermogen: tot 400 kW met CCS.
- WLTP-geclassificeerd rijbereik: 805 km.
- Gewicht: 2.360 kg onbeladen, 2.825 kg bruto
- Andere kenmerken: panoramisch display, AirConsole-spellen, OTA-updates.
Exterior
Afgaande op het ontwerp is de iX3 herkenbaar als een BMW, al lijkt hij in niets op een huidig model. De enorme niergrille die de afgelopen jaren voor zoveel controverse heeft gezorgd, wordt vervangen door een veel kleiner exemplaar. Het kan oplichten om 's nachts aan iedereen buiten aan te geven waar u aan het rijden bent. BMW noemt dit "Iconische gloed" en is een optionele functie voor het basismodel of een onderdeel van het M Sportpakket dat u in sommige markten koopt.
De koplampen hebben de ‘vinkje’-lichtsignatuur die bijna alle BMW-modellen nu hebben. Dit maakt het moeilijker om 's nachts onderscheid te maken. Het koplamphuis is echter geheel nieuw. Het loopt helemaal door tot aan de nierengrille en wordt in deze bekleding geaccentueerd met LED-strips.
Deze LED-strips zijn er om de carrosserielijnen te accentueren, aangezien BMW chroom of een ander soort markeerstift volledig heeft weggelaten. Dit maakt deel uit van de Neue Klasse-ontwerptaal.
De bumper is niets bijzonders, de iX3 deelt dat beetje met een aantal van zijn broers en zussen. Het is jammer, omdat we denken dat een passender onderdeel de voorkant nog onderscheidend zou hebben gemaakt.
Het zijprofiel is waar de iX3 verschilt van vrijwel elke BMW in de geschiedenis. Ter hoogte van de deurgrepen is er altijd een lijn geweest die over de carrosserie loopt en die BMW-modellen hun kenmerkende omvangrijke uiterlijk geeft, samen met de Hofmeister-knik. Dit laatste is aanwezig, maar ook erg gedempt in de iX3.
Naast het ontbreken van noemenswaardige elementen aan de zijkant zijn er ook geen raamafwerkingen, wat betekent dat het raam direct vanaf het deurpaneel begint. Van dichtbij ziet hij er strak en modern uit en andere merken zoals Range Rover zijn hetzelfde begonnen te doen. Naast de andere ontbrekende elementen aan de zijkant krijg je echter de algemene indruk dat het ontwerp nog niet af is.
De deurgrepen liggen gelijk met de carrosserie en komen naar buiten zodra de auto wordt ontgrendeld. Ze verlichten ook, wat een geweldige luxe uitstraling is.
Het model dat we kregen, werd geleverd met massieve 22-inch wielen, uitgerust met Pirelli PZero E-banden. Deze opstelling ziet er ongetwijfeld geweldig uit, maar doet afbreuk aan het bereik en de rijkwaliteit in vergelijking met versies met kleinere wielen. U zult die moeilijke beslissing moeten nemen bij het bestellen van uw iX3, zoals bij de meeste andere EV’s tegenwoordig.
De achterkant wijkt opnieuw sterk af van het BMW-erfgoed. De achterlichten bestrijken vrijwel de gehele achterkant en hebben meerdere lijnen die een unieke signatuur creëren. Als je echter niet voor het M Sportpakket pro (of de Iconic glow afzonderlijk) kiest, krijg je ook andere achterlichten die er veel tamper uitzien.
Afgezien van de verlichting ziet de achterkant er strak en rond uit, zonder bijzonder opvallende ontwerpkenmerken. Opgemerkt moet worden dat sinds BMW is gestopt met het plaatsen van een letter achter de nummeraanduiding, hun modelplaatjes er bijzonder vreemd uit hebben gezien. De iX3 50 is geen uitzondering, aangezien de i kleine letters zijn, gevolgd door X3 in hoofdletters en dan is 50 weer kleine letters. Dat alles wordt gecombineerd en lijkt meer op een automatisch gegenereerd veilig wachtwoord voor een website dan op een modelaanduiding.
Interior
De cabine van de iX3 is in hoge mate configureerbaar, dus we zullen alleen praten over wat de showauto had uitgerust. Hij had lederen M-sportstoelen met Alcantara-accenten, die er premium uitzien en aanvoelen, zoals het hoort. Een bizar kenmerk van de iX3 tot nu toe is dat deze niet kan worden uitgerust met geventileerde stoelen, ondanks het feit dat sommige bekledingen geperforeerd leer hebben. Dit is een grote downgrade vergeleken met rivalen of zelfs de.
De showauto was uitgerust met het M-stuur, dat we vanaf nu waarschijnlijk in veel nieuwe BMW-modellen zullen zien. Het is plat aan de boven- en onderkant, wat in eerste instantie een raar gevoel geeft. Het wordt geleverd met een raadsel aan knoppen aan beide zijden voor het bedienen van de stereo, de cruisecontrol en, vooral, het meterclusterdisplay.
In tegenstelling tot de meeste voertuigen bevindt het instrumentenpaneel in de iX3 zich niet alleen vóór de bestuurder, maar over de gehele onderkant van de voorruit. Het gedeelte direct voor de bestuurder is bestemd voor de belangrijkste informatie zoals snelheid, actieradius en verkeersborden.
De midden- en uiterst rechtse secties kunnen worden aangepast om verschillende uitlezingen weer te geven. U kunt zelfs voorinstellingen van het hoofdscherm gebruiken of verschillende menu's slepen om de positionering opnieuw in te delen.
Zonder nog met de auto te hebben gereden lijkt deze integratie behoorlijk mooi, maar om zeker te zijn zullen we nog wat tijd onderweg moeten doorbrengen. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat het je helpt je ogen zo dicht mogelijk bij de weg te houden. Er is ook een optioneel head-updisplay om dezelfde informatie rechtstreeks op de voorruit te projecteren.
Het middenscherm is een enorme, onregelmatig gevormde eenheid die vrijwel alle voertuiginstellingen regelt. Het wordt geleverd met de nieuwste versie van iDrive en is eenvoudig en intuïtief te gebruiken. Het 17,9-inch touchscreen heeft geen vertraging en fantastische helderheid.
Bijna elk menu is configureerbaar en u kunt instellen dat uw belangrijke informatie altijd wordt weergegeven in het vervolgkeuzemenu dat u kunt invoeren.
Net als Tesla is er op het tabblad Voertuiginstellingen een afbeelding van een iX3, die u kunt aanpassen om uw exacte voertuigspecificaties weer te geven. Het laat ook zien of je lichten aan hebt, deuren open en andere details. Het toont ook alle recente voertuiggegevens, zodat u alle benodigde voertuiginformatie binnen hetzelfde scherm heeft.
De klimaatregelaars zijn helaas verborgen in het infotainment, wat de complexiteit van een eenvoudige taak vergroot. Bovendien moet je zelfs je luchtstroom door het scherm regelen. Dit ruimt het interieur op, maar maakt een vaak gebruikte functie veel moeilijker te gebruiken.
Het camerasysteem biedt meerdere kijkhoeken en een geweldige resolutie. Zelfs bij de slechte verlichting van de showlocatie leverde het een geweldige beeldkwaliteit van onze omgeving op.
De middenconsole begint met dubbele rechtopstaande draadloze oplaadpoorten, die veel voertuigen gebruiken. Er zijn ook twee grote bekerhouders met verstelbare zijkanten om morsen van kleinere kopjes te voorkomen.
In dezelfde buurt vind je de versnellingspook en daarnaast zitten enkele belangrijke knoppen zoals de alarmlichten en schermontwasemingen, zodat je ze binnen handbereik hebt.
Onder de armleuning krijg je een diep vak op twee niveaus en een 12V-oplaadpoort.
Omdat de iX3 puur elektrisch is, heeft hij geen versnellingstunnel nodig. Daarom geeft BMW je ruimte onder de middenconsole om grotere spullen op te bergen. Dit zal waarschijnlijk handig zijn bij andere stoelen, maar door de versteviging van de M-sportstoelen is deze opbergruimte vrijwel onmogelijk te gebruiken, omdat je een heel kleine opening krijgt voor een enorme zak.
Als u voor sfeerverlichting kiest, wordt een aanzienlijk deel van het interieur verlicht. Dat zorgt voor een gezellige sfeer, vooral doordat delen van het dashboard oplichten en je pulserende lichten kunt selecteren om onderweg een lichtshow te creëren.
Onder de achteruitkijkspiegel bevindt zich een selfiecamera. De meeste nieuwe BMW-modellen hebben die functie, maar wij vinden het veel meer een gimmick dan een bijzonder nuttige toevoeging.
Een andere downgrade ten opzichte van de vorige generatie is het ontbreken van een uitschuifbaar schuifdak. U kunt alleen kiezen voor een vast panoramisch dak, zonder de optie voor een regulier dak. Dit betekent dat je moet beslissen of je altijd naar de lucht wilt kijken of nooit, want er is geen optie daartussenin.
Een groot pluspunt ten opzichte van de huidige 5-Serie en X3 zijn de verbeterde deurkaarten. De nieuwe iX3 gebruikt voor dat gedeelte betere materialen, waardoor het model de juiste premiumsensatie krijgt die het verdient. Het is prijzenswaardig dat BMW naar zijn klanten luistert en bekende problemen aanpakt.
De achterbank van de BMW iX3 Neue Klasse biedt beperkte voorzieningen. Er zijn geen stoelverwarming zoals bij de voorganger. Optioneel krijg je klimaatbeheersing achterin, evenals een houder voor bevestigingen aan de achterkant van de voorstoelen.
De ruimte op de tweede rij is ruimschoots aanwezig en zelfs onze 1,95 m (6'4") lange recensent zit comfortabel en heeft veel ruimte over. Er is voldoende ruimte voor knieën en benen en voldoende hoofdruimte, waardoor de iX3 perfect is voor langere ritten met meerdere passagiers of voor het eenvoudig monteren van draaibare kinderzitjes.
Espacio de carga
Met de achterbank omhoog is de opslagcapaciteit van de iX3 bovengemiddeld voor het segment met 520 liter. Je krijgt een vlakke laadvloer waardoor je gemakkelijk grote en zware spullen kunt laden. Er is ook wat overgebleven ruimte onder de begane grond voor het opbergen van kleinere spullen.
Met de achterbank neergeklapt krijg je van de zeer praktische 1.750 een vrijwel volledig vlakke laadvloer. Deze cijfers zijn zeer indrukwekkend en bevinden zich op het hoogste niveau voor het segment.
Eindelijk introduceert BMW een frunk (voorkofferbak) - een achterstallige primeur in een van hun elektrische modellen. Het is een integratie waar velen reikhalzend naar hebben uitgekeken en het is geweldig om deze eindelijk te zien. Het is geen enorme opslagruimte, maar je kunt er wel alle oplaadkabels en andere spullen in opbergen die je misschien zelden gebruikt of die je gewoon niet door je kofferbak wilt laten rollen.
