A BMW está apostando tudo em sua “Neue Klasse”, o que significa que será o veículo pivô para todos os modelos futuros. É um grande problema quando um dos maiores fabricantes automóveis faz uma mudança tão drástica e aguardamos ansiosamente para ver como os clientes reagem.
O foi estreado em Sófia diante de um pequeno público, alguns meses antes de podermos realmente sentar-nos ao volante e partilhar as nossas impressões de condução. Até agora, pudemos sentar no novo modelo, sentir os materiais, brincar com o infoentretenimento e avaliar a praticidade do que inevitavelmente se tornará um dos best-sellers da BMW.
Embora a nomenclatura sugira algum tipo de continuidade, a nova geração iX3 não tem nada em comum com a geração atual do BMW X3. Os dois não se parecem em nada, usam plataformas diferentes e os motores são completamente diferentes. Tudo o que o nome diz é que ambos são SUVs de luxo de médio porte e, como tal, fazem parte da maior parte do mercado. O atual X3 foi fortemente criticado por sua qualidade interior inferior e experiência de direção entorpecida, mas o iX3 parece pronto para resolver esses problemas.
Faremos uma análise detalhada do BMW iX3 assim que estiver disponível. Por enquanto, vamos levá-lo em um extenso tour por ele e discutir todos os recursos de destaque que ele possui.
- As dimensões totais medem 4.782 mm de comprimento, 1.895 mm de largura, 1.635 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.897 mm.
- Trem de força testado: 50xDrive AWD produzindo 345kW (469hp), 645Nm de torque e uma capacidade útil de bateria de 108,7kWh.
- Capacidade de carregamento: até 400 kW usando CCS.
- Autonomia com classificação WLTP: 805 km.
- Peso: 2.360 kg carregado, 2.825 kg bruto
- Outros recursos: Tela panorâmica, jogos AirConsole, atualizações OTA.
Exterior
Começando pelo design, o iX3 é reconhecível como um BMW, embora não se pareça em nada com nenhum modelo atual. A enorme grade em forma de rim que tanto polêmica nos últimos anos foi substituída por uma bem menor. Ele pode acender para sinalizar à noite para todos que estão fora do local onde você está dirigindo. A BMW chama isso de “brilho icônico” e é um recurso opcional para o modelo básico ou parte do pacote esportivo M que você compra em alguns mercados.
Os faróis têm a assinatura luminosa de “marca de seleção” que quase todos os modelos BMW possuem agora. Isso torna mais difícil distinguir à noite. No entanto, a carcaça do farol é completamente nova. Ele se estende até a grade em forma de rim e neste acabamento é destacado com faixas de LED.
Essas faixas de LED existem para acentuar as linhas da carroceria, já que a BMW abandonou completamente o cromo ou qualquer outro tipo de marcador. Isso faz parte da linguagem de design Neue Klasse.
O pára-choque não é nada especial, o iX3 compartilha essa parte com vários de seus irmãos. É uma pena, pois sentimos que uma peça mais ajustada teria tornado a frente ainda mais distinta.
O perfil lateral é onde o iX3 difere de praticamente qualquer BMW na história. Ao nível das maçanetas das portas sempre houve uma linha que atravessa a carroceria e dá aos modelos BMW sua aparência volumosa característica, juntamente com a torção Hofmeister. Este último está presente, mas também muito silenciado no iX3.
Somando-se à falta de elementos dignos de nota nas laterais, também não há frisos nas janelas, o que significa que a janela começa diretamente no painel da porta. Parece elegante e moderno visto de perto e outras marcas como o Range Rover começaram a fazer o mesmo. No entanto, junto com os outros elementos faltantes na lateral, você tem a impressão geral de que o design está inacabado.
As maçanetas das portas ficam niveladas com a carroceria e saltam quando o veículo é destravado. Eles também iluminam, o que é um ótimo toque de luxo.
O modelo que adquirimos veio com enormes rodas de 22 polegadas, equipadas com pneus Pirelli PZero E. Esta configuração sem dúvida parece incrível, mas compromete o alcance e a qualidade do passeio em comparação com versões de rodas menores. Você terá que tomar uma decisão difícil ao encomendar seu iX3, como acontece com a maioria dos outros EVs atualmente.
A traseira é mais uma vez um grande afastamento da herança da BMW. As lanternas traseiras abrangem quase toda a traseira e possuem múltiplas linhas que criam uma assinatura única. No entanto, se você não escolher o pacote M Sport pro (ou o brilho Iconic separadamente), você também terá lanternas traseiras diferentes que parecem muito mais domesticadas.
Além das luzes, a parte traseira parece elegante e arredondada, sem características de design particularmente notáveis. Deve-se notar que desde que a BMW parou de colocar uma letra após a designação do número, suas placas de modelo têm parecido particularmente estranhas. O iX3 50 não é exceção, pois i está em letras minúsculas, seguido por X3 em maiúsculas e depois 50 está novamente em minúsculas. Tudo isso é combinado e se parece mais com uma senha segura gerada automaticamente para um site, em vez de uma designação de modelo.
Interior
A cabine do iX3 é altamente configurável, por isso falaremos apenas sobre o que o show car equipou. Tinha bancos esportivos M de couro com detalhes em Alcantara, que têm uma aparência premium, como deveriam. Uma característica bizarra do iX3 até agora é que ele não pode ser equipado com bancos ventilados, apesar de ter couro perfurado em alguns acabamentos. Este é um grande rebaixamento em comparação aos rivais ou mesmo ao.
O show car foi equipado com o volante M, que provavelmente veremos de agora em diante em muitos novos modelos da BMW. É plano na parte superior e inferior, causando uma sensação estranha no início. Ele vem com um enigma de botões em ambos os lados para controlar o aparelho de som, o controle de cruzeiro e, mais notavelmente, o display do painel de medidores.
Ao contrário da maioria dos veículos, o conjunto de medidores no iX3 não fica apenas na frente do motorista, mas se estende por toda a base do pára-brisa. A seção diretamente à frente do motorista é designada para as informações mais importantes, como velocidade, autonomia e sinais de trânsito.
As seções central e extrema direita podem ser personalizadas para mostrar várias leituras. Você pode até usar predefinições na tela principal ou arrastar menus diferentes para reorganizar o posicionamento.
Sem ter dirigido o carro ainda, essa integração parece ótima, mas teremos que passar algum tempo na estrada para ter certeza. Superficialmente, parece que ajuda você a manter os olhos o mais próximo possível da estrada. Há também um head-up display opcional para projetar as mesmas informações diretamente no para-brisa.
A tela central é uma unidade enorme de formato irregular que controla quase todas as configurações do veículo. Ele vem com a versão mais recente do iDrive e é fácil e intuitivo de usar. A tela sensível ao toque de 17,9 polegadas não apresenta atraso e tem uma clareza fantástica.
Quase todos os menus são configuráveis e você pode definir informações importantes para serem mostradas no menu suspenso que você pode acessar a qualquer momento.
Assim como o Tesla, na guia de configurações do veículo, há uma imagem de um iX3, que você pode personalizar para representar as especificações exatas do seu veículo. Também mostra se há alguma luz acesa, portas abertas e outros detalhes. Ele também mostra todos os dados recentes do veículo para que você tenha todas as informações necessárias do veículo na mesma tela.
Infelizmente, os controles climáticos estão enterrados no infoentretenimento, o que acrescenta complexidade a uma tarefa simples. Além disso, você ainda precisa controlar o fluxo de ar pela tela. Isso limpa o interior, mas torna muito mais difícil usar um recurso acessado com frequência.
O sistema de câmera oferece vários ângulos de visão e ótima resolução. Mesmo com pouca iluminação do local do show, proporcionou excelente qualidade de imagem do ambiente.
O console central começa com duas portas verticais de carregamento sem fio, que muitos veículos estão adotando. Existem também dois porta-copos grandes com laterais ajustáveis para evitar derramamento de xícaras menores.
Na mesma vizinhança você encontra a alavanca de câmbio e ao lado dela estão alguns botões importantes, como as luzes de emergência e os descongeladores de tela, para que você possa tê-los ao seu alcance.
Abaixo do apoio de braço você encontra um bolso profundo em dois níveis e uma porta de carregamento de 12V.
Como o iX3 é puramente elétrico, não precisa de túnel de engrenagens. Portanto, a BMW oferece espaço embaixo do console central para armazenar itens maiores. Isso provavelmente será útil com outros assentos, mas o reforço dos assentos esportivos M torna esse espaço de armazenamento praticamente impossível de usar, pois você obtém uma abertura muito pequena para um bolso enorme.
Se você optar pela iluminação ambiente, terá uma parte significativa do interior iluminada. Isso cria uma atmosfera aconchegante, especialmente como partes do painel se iluminam e você pode selecionar luzes pulsantes para criar um show de luzes em movimento.
Há uma câmera selfie abaixo do espelho retrovisor. A maioria dos novos modelos BMW vem com esse recurso, no entanto, achamos que é muito mais um truque do que uma adição particularmente útil.
Outro rebaixamento em relação à geração anterior é a falta de teto solar retrátil. Você só pode selecionar um teto fixo panorâmico sem a opção de um teto normal. Isso significa que você terá que decidir se deseja sempre olhar para o céu ou nunca, pois não há opção intermediária.
Uma grande vantagem em comparação com as atuais Série 5 e X3 são os cartões de porta aprimorados. O novo iX3 utiliza materiais melhores para essa seção, dando ao modelo a sensação premium que merece. É louvável que a BMW ouça seus clientes e resolva problemas conhecidos.
Os bancos traseiros do BMW iX3 Neue Klasse oferecem comodidades limitadas. Não há assentos aquecidos ao contrário do antecessor. Você obtém um controle climático opcional na parte traseira, bem como um suporte para acessórios na parte traseira dos bancos dianteiros.
O espaço na segunda fila é abundante e até o nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura acomoda-se confortavelmente, com muito espaço de sobra. Há espaço suficiente para joelhos e pernas e amplo espaço para a cabeça, tornando o iX3 perfeito para viagens mais longas com vários passageiros ou para instalar cadeiras de criança rotativas com facilidade.
Espaço de carga
Com os bancos traseiros levantados, a capacidade de armazenamento do iX3 está acima da média para o segmento com 520 l. Você obtém um piso de carga plano que facilita o carregamento de itens grandes e pesados. Há também algum espaço sobrando embaixo do piso principal para guardar itens menores.
Com os bancos traseiros rebatidos obtém-se o muito prático terreno 1.750 e um piso de carga quase totalmente plano. Esses números são altamente impressionantes e de nível superior para o segmento.
Finalmente a BMW apresenta um frunk (porta-malas dianteiro) - uma novidade atrasada em um de seus modelos elétricos. É uma integração que muitos aguardavam ansiosamente e é ótimo finalmente vê-la. Não é um grande espaço de armazenamento, mas permite armazenar todos os cabos de carregamento e outros itens que você raramente usa ou simplesmente não quer rolar no porta-malas.
