BMW går all in på sin "Neue Klasse", vilket innebär att det kommer att vara det svängbara fordonet för alla framtida modeller att följa. Det är en stor sak när en av de största biltillverkarna gör en så drastisk förändring och vi väntar med spänning på att se hur kunderna reagerar.
Den hade premiär i Sofia inför en liten publik, några månader innan vi faktiskt kan sätta oss bakom ratten och dela våra körintryck. Hittills har vi fått sitta i den nya modellen, känna på materialen, leka med infotainmentet och utvärdera det praktiska i det som oundvikligen kommer att bli en av BMW:s storsäljare.
Även om namngivningen antyder någon form av kontinuitet, har den nya generationen iX3 inget gemensamt med den nuvarande generationen BMW X3. De två ser inte likadana ut, använder olika plattformar och drivlinorna är helt olika. Allt namnet säger är att de båda är medelstora lyxsuvar och som sådana är en del av den största delen av marknaden. Den nuvarande X3 kritiserades hårt för sin undermåliga interiörkvalitet och domnade körupplevelsen, men iX3 verkar redo att fixa dessa problem.
Vi kommer att göra en detaljerad recension av BMW iX3 när den blir tillgänglig. Tills vidare tar vi dig med på en omfattande rundtur runt den och diskuterar alla höjdpunkter som den har.
- Övergripande mått mäter 4 782 mm i längd, 1 895 mm i bredd, 1 635 mm i höjd, med en hjulbas på 2 897 mm.
- Testad drivlina: 50xDrive AWD som producerar 345 kW (469 hk), 645 Nm vridmoment och en användbar batterikapacitet på 108,7 kWh.
- Laddningskapacitet: upp till 400kW med CCS.
- WLTP-klassad körräckvidd: 805 km.
- Vikt: 2 360 kg last, 2 825 kg brutto
- Andra funktioner: Panoramaskärm, AirConsole-spel, OTA-uppdateringar.
Exterior
Med utgångspunkt från designen känns iX3 igen som en BMW, även om den inte ser ut som någon nuvarande modell. Det enorma njurgallret som har orsakat så mycket kontroverser de senaste åren ersätts med ett mycket mindre. Den kan lysa upp för att signalera på natten till alla utanför vad du kör. BMW kallar detta "Iconic glow" och är en tillvalsfunktion för basmodellen eller en del av M Sport Package du köper på vissa marknader.
Strålkastarna har den "bockmarkerade" ljussignaturen som nästan alla BMW-modeller nu har. Detta gör det svårare att skilja på natten. Strålkastarhuset är dock helt nytt. Den sträcker sig hela vägen till njurgallret och i denna trim framhävs med LED-strips.
Dessa LED-remsor är till för att accentuera kroppslinjerna eftersom BMW helt har lagt ner krom eller någon annan typ av highlighter. Detta är en del av designspråket Neue Klasse.
Stötfångaren är inget speciellt, iX3 delar den biten med ett antal av sina syskon. Det är synd, eftersom vi känner att en mer passande del skulle ha gjort fronten ännu mer distinkt.
Sidoprofilen är där iX3 skiljer sig från praktiskt taget alla BMW i historien. I nivå med dörrhandtagen har det alltid funnits en linje som går tvärs över karossen och ger BMW-modeller deras signatur skrymmande utseende, tillsammans med Hofmeister-kinken. Den senare är närvarande, men väldigt dämpad också i iX3.
Lägg till bristen på anmärkningsvärda element på sidan, det finns inga fönsterlister också, vilket innebär att fönstret börjar direkt från dörrpanelen. Den ser elegant och modern ut på nära håll och andra märken som Range Rover har börjat göra samma sak. Men vid sidan av de andra saknade elementen på sidan får du det allmänna intrycket att designen är ofullbordad.
Dörrhandtagen ligger i nivå med karossen och hoppar ut när fordonet låses upp. De lyser också upp, vilket är en stor lyxig touch.
Modellen vi fick in kom med de massiva 22-tumshjulen, utrustade med Pirelli PZero E-däck. Denna installation ser utan tvekan fantastisk ut men kompromissar med räckvidd och körkvalitet jämfört med versioner med mindre hjul. Du kommer att behöva fatta det svåra beslutet när du beställer din iX3 som med de flesta andra elbilar nu för tiden.
Bakdelen är återigen ett stort avsteg från BMW-arvet. Bakljusen spänner över nästan hela bakdelen och har flera linjer som skapar en unik signatur. Men om du inte väljer M Sport package pro (eller Iconic glow separat) får du också olika bakljus som ser betydligt tamare ut.
Bortom lamporna ser baksidan elegant och rundad ut, med en frånvaro av särskilt anmärkningsvärda designegenskaper. Det bör noteras att ända sedan BMW slutade sätta en bokstav efter nummerbeteckningen har deras modellskyltar sett särskilt konstiga ut. iX3 50 är inget undantag eftersom i är gemener, följt av X3 med versaler och sedan 50 är återigen gemener. Allt detta kombineras och ser mer ut som ett automatiskt genererat säkert lösenord för en webbplats, snarare än en modellbeteckning.
Interior
Kabinen på iX3 är mycket konfigurerbar så vi pratar bara om vad utställningsbilen hade utrustat. Den hade M-sportsäten i läder med Alcantara-accenter, som ser ut och känns premium, som de borde. En bisarr egenskap hos iX3 än så länge är att den inte kan utrustas med ventilerade säten, trots att den har perforerat läder i några av klädseln. Detta är en stor nedgradering jämfört med rivaler eller till och med.
Utställningsbilen var utrustad med M-ratten, vilket vi troligen kommer att se från och med nu i många nya BMW-modeller. Den är platt upptill och nedtill, vilket ger en konstig känsla till en början. Den kommer med en gåta av knappar på båda sidor för att styra stereon, farthållaren och, framför allt, mätarklusterdisplayen.
Till skillnad från de flesta fordon är mätarklustret i iX3 inte bara framför föraren, utan det sträcker sig över hela vindrutans bas. Sektionen direkt framför föraren är avsedd för den viktigaste informationen som hastighet, räckvidd och vägskyltar.
Sektionerna i mitten och längst till höger kan anpassas för att visa olika avläsningar. Du kan till och med använda förinställningar från huvudskärmen eller dra olika menyer för att ändra placeringen.
Utan att ha kört bilen ännu verkar denna integration ganska bra, men vi måste spendera lite tid på vägen för att vara säkra. På ytan ser det ut som att det hjälper dig att hålla ögonen så nära vägen som möjligt. Det finns också en valfri head-up-display för att projicera samma information direkt på vindrutan.
Mittskärmen är en massiv oregelbundet formad enhet som kontrollerar nästan alla fordonsinställningar. Den kommer med den senaste versionen av iDrive och är enkel och intuitiv att använda. Den 17,9-tums pekskärmen har ingen fördröjning och fantastisk tydlighet.
Nästan varje meny är konfigurerbar och du kan ställa in din viktiga information så att den visas på rullgardinsmenyn som du kan öppna när som helst.
Liksom Tesla, på fliken fordonsinställningar, finns det en bild av en iX3, som du kan anpassa för att representera din exakta fordonsspecifikation. Den visar också om du har några lampor tända, öppna dörrar och andra detaljer. Den visar också alla aktuella fordonsdata så att du har all nödvändig fordonsinformation på samma skärm.
Klimatkontrollerna är tyvärr begravda i infotainmentet, vilket gör en enkel uppgift mer komplex. Dessutom måste du till och med kontrollera ditt luftflöde genom skärmen. Detta städar upp interiören, men det gör en funktion som ofta används mycket svårare att använda.
Kamerasystemet erbjuder flera betraktningsvinklar och bra upplösning. Även i den dåliga belysningen av utställningslokalen levererade det en fantastisk bildkvalitet av vår omgivning.
Mittkonsolen börjar med dubbla upprättstående trådlösa laddningsportar, som många fordon använder sig av. Det finns också två stora mugghållare med justerbara sidor för att förhindra spill av mindre muggar.
I samma närhet får du växelspaken och bredvid finns några viktiga knappar som varningsblinkers och skärmavfrostare så att du kan ha dem inom räckhåll.
Under armstödet får du en djup ficka i två nivåer och en 12V laddport.
Eftersom iX3 är rent elektrisk behöver den ingen växeltunnel. Därför ger BMW dig utrymme under mittkonsolen för att förvara större föremål. Detta kommer sannolikt att vara användbart med andra säten, men förstärkningen av M-sportstolarna gör detta lagringsutrymme praktiskt taget omöjligt att använda eftersom du får en mycket liten bländare för en stor ficka.
Om du väljer den omgivande belysningen kommer du att få en betydande del av interiören upplyst. Det skapar en mysig atmosfär, speciellt hur delar av instrumentbrädan lyser upp och du kan välja pulserande lampor för att skapa en ljusshow på språng.
Det finns en selfiekamera under backspegeln. De flesta nya BMW-modeller kommer med den funktionen, men vi tycker att det är mycket mer av en gimmick än ett särskilt användbart tillägg.
En annan nedgradering jämfört med föregående generation är avsaknaden av infällbart taklucka. Du kan bara välja ett fast panoramatak utan möjlighet till ett vanligt. Det betyder att du måste bestämma dig för om du alltid vill titta på himlen eller aldrig eftersom det inte finns något alternativ däremellan.
Ett stort plus jämfört med nuvarande 5-serie och X3 är de förbättrade dörrkorten. Den nya iX3 använder bättre material för den sektionen, vilket ger modellen den rätta premiumsensationen den förtjänar. Det är lovvärt att BMW lyssnar på sina kunder och tar upp kända problem.
Baksätena på BMW iX3 Neue Klasse erbjuder begränsade bekvämligheter. Det finns inga uppvärmda säten till skillnad från föregångaren. Du får en valfri klimatkontroll i ryggen, samt ett fäste för infästning på baksidan av framsätena.
Utrymmet på den andra raden är gott om och även vår 1,95 m (6'4”) långa granskare sitter bekvämt med mycket utrymme över. Det finns tillräckligt med utrymme för knän och ben och gott om takhöjd, vilket gör iX3 perfekt för längre körningar med flera passagerare eller för att enkelt montera roterande barnstolar.
Espacio de carga
Med baksätena uppe är lagringskapaciteten i iX3 över genomsnittet för segmentet med 520 l. Du får ett plant lastgolv som gör det enkelt att lasta stora och tunga föremål. Det finns också lite överblivet utrymme under bottenvåningen för förvaring av mindre föremål.
Med baksätena hopfällda får du det mycket praktiska 1 750 land ett nästan helt plant lastgolv. Dessa siffror är mycket imponerande och på den övre nivån för segmentet.
Äntligen introducerar BMW en frunk (främre trunk) - en försenad första i en av deras elektriska modeller. Det är en integration många har väntat på och det är fantastiskt att äntligen se det. Det är inte ett stort lagringsutrymme men det gör det möjligt att lagra alla laddningskablar och andra föremål som du kanske sällan använder eller helt enkelt inte vill rulla runt i bagageutrymmet.
