BMW는 "Neue Klasse"에 올인하고 있습니다. 이는 이 모델이 모든 미래 모델의 중심 차량이 될 것임을 의미합니다. 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나가 이렇게 급격한 변화를 한다는 것은 큰 일이며 우리는 고객이 어떻게 반응할지 간절히 기다리고 있습니다.
우리가 실제로 운전대를 잡고 주행 느낌을 공유할 수 있기 몇 달 전, 소수의 청중 앞에서 소피아에서 초연되었습니다. 지금까지 우리는 새 모델을 타고, 재료를 느끼고, 인포테인먼트를 다루며, 필연적으로 BMW의 베스트셀러 중 하나가 될 모델의 실용성을 평가했습니다.
이름이 일종의 연속성을 암시하지만, 차세대 iX3는 현재 세대의 BMW X3와 공통점이 없습니다. 둘은 전혀 닮지 않았고, 서로 다른 플랫폼을 사용하며, 파워트레인도 완전히 다릅니다. 이름에서 알 수 있는 것은 둘 다 중형 럭셔리 SUV이며 시장에서 가장 큰 부분을 차지하고 있다는 것입니다. 현재 X3는 수준 이하의 인테리어 품질과 무감각한 운전 경험으로 인해 큰 비판을 받았지만 iX3는 이러한 문제를 해결할 준비가 되어 있는 것으로 보입니다.
BMW iX3가 출시되면 자세한 리뷰를 작성하겠습니다. 지금은 광범위한 둘러보기를 통해 이 제품의 모든 주요 기능에 대해 논의하겠습니다.
- 전체 치수는 길이 4,782mm, 너비 1,895mm, 높이 1,635mm, 휠베이스 2,897mm입니다.
- 테스트된 파워트레인: 345kW(469hp), 645Nm의 토크를 생성하는 50xDrive AWD, 사용 가능한 배터리 용량은 108.7kWh입니다.
- 충전 용량: CCS 사용 시 최대 400kW.
- WLTP 등급 주행 거리: 805km.
- 무게:2,360kg무게,2,825kg총중량
- 기타 기능: 파노라마 디스플레이, AirConsole 게임, OTA 업데이트.
외관
iX3는 디자인부터 보면 현재의 어떤 모델과도 전혀 닮지 않았지만 BMW로 인식됩니다. 최근 많은 논란을 불러일으켰던 거대한 키드니 그릴이 훨씬 작은 크기로 교체됐다. 밤에는 운전 중이 아닌 모든 사람에게 불을 켜서 신호를 보낼 수 있습니다. BMW는 이를 "아이코닉 글로우"라고 부르며 일부 시장에서 구매하는 기본 모델 또는 M 스포츠 패키지의 일부에 대한 옵션 기능입니다.
헤드라이트에는 현재 거의 모든 BMW 모델에 있는 "체크 표시" 표시등 시그니처가 있습니다. 이로 인해 밤에는 구별하기가 더 어려워집니다. 그러나 헤드라이트 하우징은 완전히 새로운 것입니다. 키드니 그릴까지 뻗어 있으며 이 트림에서는 LED 스트립으로 강조됩니다.
BMW는 크롬이나 다른 종류의 형광펜을 완전히 버렸기 때문에 이 LED 스트립은 차체 라인을 강조하기 위해 존재합니다. 이것은 Neue Klasse 디자인 언어의 일부입니다.
범퍼는 특별한 것이 아니며 iX3는 여러 형제와 그 부분을 공유합니다. 좀 더 잘 어울리는 부분이 전면을 더욱 독특하게 만들었을 거라 생각하기 때문에 안타깝습니다.
측면 프로필은 iX3가 역사상 거의 모든 BMW와 다른 점입니다. 도어 핸들 수준에는 항상 차체를 가로지르는 라인이 있어 BMW 모델에 호프마이스터 킹크와 함께 시그니처인 부피가 큰 모양을 부여합니다. 후자는 존재하지만 iX3에서도 매우 음소거되었습니다.
측면에 주목할만한 요소가 부족한 점에 더해 윈도우 트림도 없습니다. 즉, 윈도우가 도어 패널에서 직접 시작된다는 의미입니다. 가까이서 보면 매끄럽고 현대적으로 보이며 Range Rover와 같은 다른 브랜드도 같은 작업을 시작했습니다. 그러나 측면의 다른 누락된 요소와 함께 디자인이 미완성이라는 일반적인 인상을 받게 됩니다.
도어 핸들은 차체와 같은 높이에 있으며 차량 잠금이 해제되면 튀어 나옵니다. 그들은 또한 빛을 발하는데, 이는 매우 럭셔리한 터치입니다.
우리가 구입한 모델은 Pirelli PZero E 타이어가 장착된 거대한 22인치 휠을 장착했습니다. 이 설정은 의심할 여지 없이 놀랍게 보이지만 작은 휠 버전에 비해 주행 거리와 승차감이 저하됩니다. 요즘 대부분의 다른 EV와 마찬가지로 iX3를 주문할 때 어려운 결정을 내려야 합니다.
후면은 다시 한번 BMW 유산에서 크게 벗어났습니다. 후미등은 거의 후면 전체에 걸쳐 있으며 독특한 시그니처를 만드는 여러 줄이 있습니다. 그러나 M 스포츠 패키지 프로(또는 별도로 아이코닉 글로우)를 선택하지 않으면 훨씬 더 길쭉해 보이는 다른 테일 라이트도 얻을 수 있습니다.
조명 너머로 후면은 특별히 눈에 띄는 디자인 특징이 없이 매끄럽고 둥글게 보입니다. BMW가 번호 지정 뒤에 문자를 붙이는 것을 중단한 이후로, 그들의 모델 명판은 특히 이상해 보였습니다. iX3 50도 예외는 아닙니다. i는 소문자이고 X3은 대문자이며 50은 다시 소문자입니다. 이 모든 것이 결합되어 모델 지정이라기보다는 웹사이트에 대해 자동으로 생성된 보안 비밀번호처럼 보입니다.
인테리어
iX3의 실내는 구성이 매우 다양하므로 쇼카에 장착된 것에 대해서만 이야기하겠습니다. 알칸타라 액센트가 적용된 가죽 M 스포츠 시트가 있어 고급스러워 보이고 느껴집니다. 지금까지 iX3의 기괴한 특징 중 하나는 일부 트림에 천공 가죽이 있음에도 불구하고 통풍 시트를 장착할 수 없다는 것입니다. 이는 경쟁사 또는 심지어 경쟁사에 비해 큰 다운그레이드입니다.
쇼카에는 M 스티어링 휠이 장착되었으며, 앞으로 많은 BMW 신형 모델에서 볼 수 있을 것입니다. 상단과 하단이 평평해서 처음에는 이상한 느낌을 줍니다. 스테레오, 크루즈 컨트롤, 특히 게이지 클러스터 디스플레이를 제어하기 위해 양쪽에 수수께끼의 버튼이 있습니다.
대부분의 차량과 달리 iX3의 게이지 클러스터는 운전자 앞쪽에만 있는 것이 아니라 전면 유리 베이스 전체에 걸쳐 있습니다. 운전자 바로 앞 구역은 속도, 범위, 도로 표지판과 같은 가장 중요한 정보를 제공하도록 지정되어 있습니다.
중간 및 맨 오른쪽 섹션을 사용자 정의하여 다양한 판독값을 표시할 수 있습니다. 메인 화면의 사전 설정을 사용하거나 다른 메뉴를 드래그하여 위치를 재정렬할 수도 있습니다.
아직 차를 운전해 본 적이 없다면 이 통합은 꽤 훌륭해 보이지만 확실하게 하려면 도로에서 시간을 좀 보내야 할 것입니다. 표면적으로는 눈을 도로에 최대한 가깝게 유지하는 데 도움이 되는 것처럼 보입니다. 동일한 정보를 전면 유리에 직접 투사하는 옵션 헤드업 디스플레이도 있습니다.
중앙 화면은 거의 모든 차량 설정을 제어하는 거대하고 불규칙한 모양의 장치입니다. 최신 버전의 iDrive가 함께 제공되며 사용이 쉽고 직관적입니다. 17.9인치 터치스크린은 지연이 없고 환상적인 선명도를 자랑합니다.
거의 모든 메뉴를 구성할 수 있으며 언제든지 입력할 수 있는 드롭다운 메뉴에 중요한 정보가 표시되도록 설정할 수 있습니다.
Tesla와 마찬가지로 차량 설정 탭에는 iX3 이미지가 있으며, 이를 사용자 정의하여 정확한 차량 사양을 나타낼 수 있습니다. 또한 조명이 켜져 있는지, 문이 열려 있는지 및 기타 세부 정보도 표시됩니다. 또한 최근 차량 데이터를 모두 표시하므로 동일한 화면 내에서 필요한 모든 차량 정보를 볼 수 있습니다.
불행하게도 실내 온도 조절 장치는 인포테인먼트 내에 묻혀 있어 간단한 작업에 복잡성이 더해집니다. 게다가 화면을 통해 공기 흐름도 제어해야 합니다. 이렇게 하면 내부가 정리되지만 자주 액세스하는 기능을 사용하기가 훨씬 더 어려워집니다.
카메라 시스템은 다양한 시야각과 뛰어난 해상도를 제공합니다. 전시장의 어두운 조명 속에서도 주변 환경의 훌륭한 화질을 전달했습니다.
센터 콘솔은 많은 차량이 채택하고 있는 듀얼 직립형 무선 충전 포트로 시작됩니다. 작은 컵이 쏟아지는 것을 방지하기 위해 조절 가능한 측면이 있는 두 개의 큰 컵홀더도 있습니다.
같은 근처에는 기어 레버가 있고 그 옆에는 비상등 및 화면 성에 제거 장치와 같은 몇 가지 중요한 버튼이 있어 쉽게 접근할 수 있습니다.
팔걸이 아래에는 2단의 깊은 포켓과 12V 충전 포트가 있습니다.
iX3는 순수 전기식이므로 기어 터널이 필요하지 않습니다. 따라서 BMW는 센터 콘솔 아래에 더 큰 품목을 보관할 수 있는 공간을 제공합니다. 이는 다른 좌석에도 유용할 수 있지만 M 스포츠 시트를 강화하면 거대한 주머니에 아주 작은 구멍이 생기기 때문에 이 저장 공간을 사실상 사용할 수 없게 됩니다.
주변 조명을 선택하면 실내의 상당 부분이 밝아집니다. 특히 대시보드의 일부가 켜지는 방식과 진동하는 조명을 선택하여 이동 중에도 조명 쇼를 만들 수 있는 방식은 아늑한 분위기를 조성합니다.
룸미러 아래에는 셀카 카메라가 있습니다. 대부분의 새로운 BMW 모델에는 이 기능이 포함되어 있지만, 우리는 이 기능이 특별히 유용한 추가 기능이라기보다는 훨씬 더 많은 특수효과에 가깝다고 생각합니다.
이전 세대에 비해 또 다른 다운그레이드는 접이식 선루프가 없다는 점이다. 일반 루프 옵션 없이 파노라마 고정 루프만 선택할 수 있습니다. 즉, 하늘을 항상 볼 것인지, 아니면 전혀 볼 것인지를 결정해야 한다는 뜻입니다. 그 사이에는 옵션이 없기 때문입니다.
현재 5 시리즈 및 X3에 비해 큰 장점 중 하나는 향상된 도어 카드입니다. 새로운 iX3는 해당 섹션에 더 나은 재료를 사용하여 모델에 합당한 프리미엄 감각을 제공합니다. BMW가 고객의 의견을 경청하고 알려진 문제를 해결하는 것은 칭찬할 만한 일입니다.
BMW iX3 Neue Klasse의 뒷좌석에는 제한된 편의 시설이 제공됩니다. 전작과 다르게 열선시트가 없습니다. 뒷좌석에는 옵션으로 제공되는 실내 온도 조절 장치와 앞좌석 뒷면에 부착용 마운트가 제공됩니다.
2열의 공간은 넉넉하며 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어도 여유 공간이 많아 편안하게 앉을 수 있습니다. 무릎과 다리를 위한 충분한 공간과 충분한 머리 공간이 있어 iX3는 여러 명의 승객이 있는 장거리 운전에 적합하거나 회전식 어린이 시트를 쉽게 장착할 수 있습니다.
Espacio de carga
뒷좌석을 세운 상태에서 iX3의 저장 용량은 520리터인 세그먼트의 평균 이상입니다. 크고 무거운 물건을 쉽게 적재할 수 있는 평평한 적재 바닥이 제공됩니다. 작은 물건을 보관할 수 있도록 메인 바닥 아래에 남은 공간도 있습니다.
뒷좌석을 접으면 거의 완전히 평평한 적재 바닥을 갖춘 매우 실용적인 1,750개의 토지를 얻을 수 있습니다. 이 수치는 매우 인상적이며 해당 부문에서 상위 수준입니다.
마침내 BMW는 전기 모델 중 최초로 기한이 지난 프렁크(앞 트렁크)를 선보였습니다. 이는 많은 사람들이 간절히 기다려온 통합이며 마침내 보게 되어 기쁩니다. 큰 저장 공간은 아니지만 거의 사용하지 않거나 트렁크에 굴러다니고 싶지 않은 모든 충전 케이블과 기타 품목을 보관할 수 있습니다.
