BMW går all in på sin «Neue Klasse», noe som betyr at den vil være det omdreiningskjøretøyet for alle fremtidige modeller å følge. Det er en stor sak når en av de største bilprodusentene gjør en så drastisk endring, og vi venter spent på å se hvordan kundene reagerer.
The hadde premiere i Sofia foran et lite publikum, noen måneder før vi faktisk kan sette oss bak rattet og dele våre kjøreinntrykk. Så langt har vi fått sitte i den nye modellen, kjenne på materialene, leke med infotainment og vurdere det praktiske i det som uunngåelig vil bli en av BMWs bestselgere.
Selv om navngivningen antyder en slags kontinuitet, har den nye generasjonen iX3 ingenting til felles med dagens generasjon BMW X3. De to ser ikke helt like ut, bruker forskjellige plattformer og drivlinjene er helt forskjellige. Alt navnet forteller er at de begge er mellomstore luksus-SUV-er og som sådan en del av den største delen av markedet. Den nåværende X3 ble sterkt kritisert for sin dårlige interiørkvalitet og følelsesløse kjøreopplevelse, men iX3 ser ut til å være klar til å fikse disse problemene.
Vi vil lage en detaljert gjennomgang av BMW iX3 når den blir tilgjengelig. Foreløpig vil vi ta deg med på en omfattende omvisning rundt den og diskutere alle høydepunkter den har.
- Totale dimensjoner måler 4 782 mm i lengde, 1 895 mm i bredden, 1 635 mm i høyden, med en akselavstand på 2 897 mm.
- Testet drivlinje: 50xDrive AWD som produserer 345 kW (469 hk), 645 Nm dreiemoment og en brukbar batterikapasitet på 108,7 kWh.
- Ladeevne: opptil 400kW ved bruk av CCS.
- WLTP-klassifisert rekkevidde: 805 km.
- Vekt: 2.360 kg, brutto 2.825 kg
- Andre funksjoner: Panoramaskjerm, AirConsole-spill, OTA-oppdateringer.
Exterior
Med utgangspunkt i designet er iX3 gjenkjennelig som en BMW, selv om den ikke ser ut som noen nåværende modell. Det enorme nyregitteret som har skapt så mye kontrovers de siste årene er erstattet med et mye mindre. Den kan lyse opp for å signalisere om natten til alle utenfor hva du kjører. BMW kaller dette "Iconic glow" og er en valgfri funksjon for basismodellen eller en del av M Sport Package du kjøper i enkelte markeder.
Frontlyktene har den «avkryssede» lyssignaturen som nesten alle BMW-modeller nå har. Dette gjør det vanskeligere å skille om natten. Lykterhuset er imidlertid helt nytt. Den spenner helt til nyregitteret og er i denne trim fremhevet med LED-strips.
Disse LED-stripene er der for å fremheve kroppslinjene ettersom BMW har helt droppet krom eller annen form for highlighter. Dette er en del av designspråket Neue Klasse.
Støtfangeren er ikke noe spesielt, iX3 deler den biten med en rekke av sine søsken. Det er synd, siden vi føler at en mer passende del ville ha gjort fronten enda mer særpreget.
Sideprofilen er der iX3 skiller seg fra praktisk talt enhver BMW i historien. På nivå med dørhåndtakene har det alltid vært en linje som går på tvers av karosseriet og gir BMW-modeller deres karakteristiske klumpete utseende, sammen med Hofmeister-knekken. Sistnevnte er tilstede, men veldig dempet også i iX3.
I tillegg til mangelen på bemerkelsesverdige elementer på siden, er det ingen vinduslister også, noe som betyr at vinduet begynner direkte fra dørpanelet. Den ser elegant og moderne ut på nært hold, og andre merker som Range Rover har begynt å gjøre det samme. Men sammen med de andre manglende elementene på siden får du det generelle inntrykket av at designet er uferdig.
Dørhåndtakene er i flukt med karosseriet og spretter ut når kjøretøyet låses opp. De lyser også opp, noe som er et flott luksuspreg.
Modellen vi fikk inn kom med de massive 22-tommers felgene, utstyrt med Pirelli PZero E-dekk. Dette oppsettet ser utvilsomt fantastisk ut, men kompromisser rekkevidde og kjørekvalitet sammenlignet med versjoner med mindre hjul. Du må ta den vanskelige avgjørelsen når du bestiller din iX3 som med de fleste andre elbiler i disse dager.
Bakenden er nok en gang et stort avvik fra BMW-arven. Baklysene spenner over nesten hele baksiden og har flere linjer som skaper en unik signatur. Men hvis du ikke velger M Sport package pro (eller Iconic gløden separat), får du også forskjellige baklys som ser mye tammere ut.
Utover lysene ser baksiden slank og avrundet ut, med et fravær av spesielt bemerkelsesverdige designtrekk. Det skal bemerkes at helt siden BMW sluttet å sette en bokstav etter nummerbetegnelsen, har modellskiltene deres sett spesielt merkelige ut. iX3 50 er intet unntak ettersom i-en er liten, etterfulgt av X3 med stor bokstav og så er 50 igjen liten. Alt dette er kombinert og ser mer ut som et automatisk generert sikkert passord for et nettsted, i stedet for en modellbetegnelse.
Interior
Hytta på iX3 er svært konfigurerbar, så vi snakker bare om hva utstillingsbilen hadde utstyrt. Den hadde M-sportseter i skinn med Alcantara-aksenter, som ser ut og føles premium, som de skal. Et bisarr trekk ved iX3 så langt er at den ikke kan utstyres med ventilerte seter, til tross for at den har perforert skinn i noen av innredningene. Dette er en stor nedgradering sammenlignet med rivaler eller til og med.
Utstillingsbilen var utstyrt med M-rattet, som vi sannsynligvis vil se fra nå av i mange nye BMW-modeller. Den er flat på toppen og bunnen, noe som gir en rar følelse i begynnelsen. Den kommer med en gåte av knapper på begge sider for å kontrollere stereoanlegget, cruisekontrollen og, spesielt, målepaneldisplayet.
I motsetning til de fleste kjøretøyer, er måleklyngen i iX3 ikke bare foran føreren, i stedet spenner den over hele bunnen av frontruten. Seksjonen rett foran føreren er utpekt for den viktigste informasjonen som hastighet, rekkevidde og veiskilt.
Midt- og ytterste høyre seksjoner kan tilpasses for å vise ulike avlesninger. Du kan til og med bruke forhåndsinnstillinger fra hovedskjermen eller dra forskjellige menyer for å omorganisere plassering.
Uten å ha kjørt bilen ennå, virker denne integrasjonen ganske bra, men vi må bruke litt tid på veien for å være sikre. På overflaten ser det ut som det hjelper deg å holde øynene så nærme veien som mulig. Det er også en valgfri head-up-skjerm for å projisere den samme informasjonen direkte på frontruten.
Midtskjermen er en massiv, uregelmessig formet enhet som kontrollerer nesten alle kjøretøyinnstillinger. Den kommer med den nyeste versjonen av iDrive og er enkel og intuitiv å bruke. Den 17,9-tommers berøringsskjermen har ingen etterslep og fantastisk klarhet.
Nesten hver meny kan konfigureres, og du kan angi at viktig informasjon skal vises på rullegardinmenyen som du kan gå inn til enhver tid.
I likhet med Tesla, i kategorien kjøretøyinnstillinger, er det et bilde av en iX3, som du kan tilpasse for å representere din eksakte kjøretøyspesifikasjon. Den viser også om du har lys på, åpne dører og andre detaljer. Den viser også alle de siste kjøretøydataene slik at du har all nødvendig kjøretøyinformasjon på samme skjerm.
Klimakontrollene er dessverre begravd i infotainmenten, noe som gjør en enkel oppgave mer kompleks. Dessuten må du til og med kontrollere luftstrømmen gjennom skjermen. Dette rydder opp i interiøret, men det gjør en funksjon som ofte brukes mye vanskeligere å bruke.
Kamerasystemet tilbyr flere visningsvinkler og god oppløsning. Selv i den dårlige belysningen av forestillingsstedet, leverte det flott bildekvalitet av omgivelsene våre.
Midtkonsollen begynner med doble stående trådløse ladeporter, som mange biler tar i bruk. Det er også to store koppholdere med justerbare sider for å forhindre søl av mindre kopper.
I samme nærhet får du girspaken og ved siden av er det noen viktige knapper som nødblink og skjermdefrostere slik at du kan ha dem innen rekkevidde.
Under armlenet får du en dyp lomme på to nivåer og en 12V ladeport.
Siden iX3 er rent elektrisk, trenger den ingen girtunnel. Derfor gir BMW deg plass under midtkonsollen til å oppbevare større gjenstander. Dette vil sannsynligvis være nyttig med andre seter, men forsterkningen av M-sportssetene gjør denne lagringsplassen praktisk talt umulig å bruke, da du får en veldig liten blenderåpning for en stor lomme.
Hvis du velger omgivelsesbelysningen, vil du få en betydelig del av interiøret opplyst. Det skaper en koselig atmosfære, spesielt hvordan deler av dashbordet lyser opp og du kan velge pulserende lys for å lage et lysshow mens du er på farten.
Det er et selfie-kamera under bakspeilet. De fleste nye BMW-modeller kommer med den funksjonen, men vi synes det er mye mer en gimmick enn et spesielt nyttig tillegg.
En annen nedgradering sammenlignet med forrige generasjon er mangelen på uttrekkbart soltak. Du kan kun velge et fast panoramatak uten mulighet for et vanlig tak. Dette betyr at du må bestemme om du alltid vil se på himmelen eller aldri, siden det ikke er noe alternativ i mellom.
Et stort pluss sammenlignet med dagens 5-serie og X3 er de forbedrede dørkortene. Den nye iX3 bruker bedre materialer for den delen, og gir modellen den skikkelige premium-sensasjonen den fortjener. Det er prisverdig at BMW lytter til sine kunder og tar opp kjente problemer.
Baksetene på BMW iX3 Neue Klasse tilbyr begrensede fasiliteter. Det er ingen oppvarmede seter i motsetning til forgjengeren. Du får valgfri klimakontroll bak, samt feste for feste bak på forsetene.
Plassen i andre rad er rikelig, og til og med vår 1,95 m (6'4") høye anmelder sitter komfortabelt med mye plass til overs. Det er nok plass til knær og ben og god takhøyde, noe som gjør iX3 perfekt for lengre kjøreturer med flere passasjerer eller enkel montering av roterende barneseter.
Espacio de carga
Med baksetene oppe er lagringskapasiteten til iX3 over gjennomsnittet for segmentet med 520 l. Du får et flatt lastegulv som gjør det enkelt å laste store og tunge gjenstander. Det er også litt restplass under hovedetasjen for oppbevaring av mindre gjenstander.
Med nedfelte bakseter får du den svært praktiske 1.750 land et nesten helt flatt lastegulv. Disse tallene er svært imponerende og på det øverste nivået for segmentet.
Endelig introduserer BMW en frunk (bagasjerom foran) - en forfallen førstemann i en av deres elektriske modeller. Det er en integrering mange har ventet spent på, og det er flott å endelig se den. Det er ikke en enorm lagringsplass, men den gjør det mulig å lagre alle ladekablene og andre gjenstander du kanskje sjelden bruker eller rett og slett ikke vil rulle rundt bagasjerommet.
