Avevo un debole per Jaguar. L'XF in particolare era un vero e proprio teatro del West End: si premeva il pulsante di avvio e, dopo una breve pausa, la leva selettrice si sollevava dalla console centrale e le prese d'aria nascoste si aprivano come se fossero oggetti di scena. Finché tutto funzionava, era puro spettacolo automobilistico. Allora, Jaguar capì che una grande auto di lusso ha bisogno di un senso di drammaticità.
Ma mentre il marchio di Coventry si prepara a tagliare i ponti e a lanciarsi nel territorio dell’ultra-lusso, sta cercando di stupire i futuri proprietari con un approccio piuttosto coraggioso al design degli interni. Come se l’esterno non fosse già abbastanza controverso.
Ma prima parliamo di quel nome. Dopo mesi di spacconate di marketing, campagne di teaser selvagge e strani film artistici, Jaguar ha annunciato che la sua grand tourer elettrica che ha definito il marchio si sarebbe chiamata Type 01. Posso immaginare la fattura allettante della società di consulenza sul marchio che è arrivata sulla scrivania del CEO.
La suddivisione è abbastanza semplice: "Type" rende omaggio a tutte le leggende del passato: C-Type, D-Type, E-Type e persino F-Type. Apparentemente lo “0” si riferisce a “zero emissioni di scarico” e, infine, l’“1” è il primo passo in questa nuova era elettrica. Tutte ottime spiegazioni, ma sembra di chiamare un cavallo “Cavallo 1.0” mentre sotto quello sterile distintivo si nasconde un mostro assoluto.
La nuova ammiraglia della Jaguar è costruita sull'architettura JEA su misura del marchio, ha più di 1.000 cavalli (secondo fonti ufficiali) e fornisce {{959 lb ft}} di coppia grazie alla sua configurazione a triplo motore elettrico. La Type 01 è la Jaguar più veloce che abbia mai lasciato la fabbrica, inclusa la rarissima e selvaggia XJ220 S TWR.
La Type 01 è enorme sotto ogni punto di vista: è lunga 5,2 m, ha un passo di 3,2 m e monta ruote da 23 pollici. Accanto ad essa, la Porsche Taycan Turbo sembra una fastback compatta; anche il Lucid Air Sapphire è più corto di oltre 20 cm. Ma la Jaguar non è interessata a competere con Porsche o Lucid, punta dritta verso l’alta società e preferisce avere chance contro la Rolls-Royce Spectre. Con un prezzo di partenza di circa 106.700 euro, il Type 01 vuole essere lo yacht terrestre d'occasione, una Bentley con un budget limitato.
Le prime unità di pre-produzione stanno già facendo bella mostra in tutta l'America, con la visita ufficiale a Pebble Beach prevista per il 16 agosto. Può creare confusione, ma il debutto globale vero e proprio avverrà il 6 ottobre, e con tutte le immagini che abbiamo già, non ci sono quasi più sorprese.
L'esterno della Type 01 è diverso da qualsiasi altro presente sulla strada, compresa la ventilazione orizzontale nel punto in cui il lungo cofano incontra la base del parabrezza. Jaguar chiama questo dettaglio il “motivo barrato”. Quella linea taglia il vetro e si ripete lungo la parte superiore del cruscotto, cucendo visivamente l’esterno con l’interno.
E quell'interno è stato rivelato nelle immagini ufficiali: ogni idea di cabina tradizionale è stata buttata fuori dalla finestra. Laddove la maggior parte dei veicoli elettrici moderni preferisce cruscotti orizzontali, simili a scaffali, che cercano di imitare un soggiorno scandinavo, Jaguar è andata in senso longitudinale. L'enorme spina centrale rifinita in toni caldi corre per tutta la lunghezza della cabina, suddividendo la planimetria in quattro capsule personali indipendenti.
Sì, la nuova Jag è una rigorosa quattro posti, nonostante le sue dimensioni stravaganti. Jaguar sacrifica volentieri il sedile posteriore centrale per garantire ai quattro fortunati un lusso assoluto. Per rendere le cose ancora più interessanti, la colonna vertebrale presenta opere d'arte esclusive con l'iconica Jaguar che salta incorniciata da materiali ispirati al travertino e ai tessuti artigianali.
Ma la scelta davvero interessante è ciò che la Jaguar ha lasciato fuori dall’abitacolo. Non c’è un iPad gigante centrale incollato al centro del cruscotto, né si trovano schermi sul lato passeggero: è una scelta di design che sostengo fortemente. Invece, la cabina di pilotaggio si restringe attorno al conducente in una posizione di seduta bassa e accogliente, progettata per aumentare la sicurezza quando si spingono quei 1.000 pony elettrici.
I dati di guida e di navigazione scorrono attraverso uno schermo dedicato davanti al volante, mentre il nuovissimo display ClearSight si trova alla base del parabrezza, proprio dove ti aspetteresti di trovare lo specchietto retrovisore. Altre funzioni, come il controllo del clima e il volume, sono gestite da un touchscreen pulito, grande quanto uno smartphone, posizionato in cima al dorso centrale. Tutto molto intelligente e futuristico.
Jaguar promette spazi di stoccaggio nascosti e tecnologia “nascosta fino al momento del bisogno”, il che mi dà la certezza che la classica atmosfera teatrale non è del tutto cancellata dal minimalismo digitale. Se il marchio riuscisse a riportare in auge i pomelli della marcia ascendente e le prese d’aria motorizzate per l’era elettrica, inietterebbe il carattere tanto necessario agli interni fortemente minimalisti. A differenza del SUV I‑Pace, la Type01 è una ricostruzione Jaguar completamente nuova e potrebbe sfruttare ogni grammo di assistenza possibile.
Può questa svolta audace invertire la fortuna di Jaguar? Il panorama dei veicoli elettrici è pieno di macchine silenziose che condividono specifiche ed estetica simili, quindi pubblicare semplicemente i numeri non basterà. Ciò di cui Jaguar ha veramente bisogno è una personalità distinta e un palpabile senso dell'occasione. Quanto spesso ti imbatti in un abitacolo in travertino e ottone che sembra una concept car entrata direttamente in produzione? Il team britannico sta facendo una scommessa enorme e, se ripagherà, Coventry avrà riscritto le regole del lusso contemporaneo. Se non sarà all’altezza, almeno saranno ricordati per aver fatto un’entrata spettacolare.
