Jeg pleide å ha et svakt punkt for Jaguar. Spesielt XF var et skikkelig West End-kino – du trykket på startknappen, og etter en kort pause steg girvelgeren ut av midtkonsollen og de skjulte klimaventilene roterte åpne som om de var scenerekvisitter. Så lenge det hele fungerte, var det ren biloppvisning. Den gang forsto Jaguar at en flott luksusbil trenger en følelse av dramatikk.
Men mens Coventry-merket gjør seg klar til å brenne forbrenningsbroene og hoppe inn i det ultra-luksuriøse territoriet, prøver det å imponere fremtidige eiere med en ganske modig tilnærming til interiørdesignen. Som om eksteriøret ikke var kontroversielt nok allerede.
Men la oss først snakke om det navnet. Etter måneder med markedsføringsrabatt, ville teaser-kampanjer og merkelige artistiske filmer, kunngjorde Jaguar at den merkevaredefinerende elektriske grand tourer ville bli kalt Type 01. Jeg kan forestille meg den iøynefallende fakturaen fra merkevarekonsulentfirmaet som havnet på administrerende direktørs skrivebord.
Sammenbruddet er enkelt nok - "Type" hyller alle legendene fra fortiden: C-Type, D-Type, E-Type og til og med F-Type. Tilsynelatende refererer "0" til "null utslipp av utløpsrør", og til slutt er "1" det første trinnet i denne nye elektriske tidsalderen. Alle gode forklaringer, men det føles som å navngi en hest "Horse 1.0" mens under det sterile merket skjuler det seg et absolutt monster.
Det nye flaggskipet fra Jaguar er bygget på merkets skreddersydde JEA-arkitektur, det har mer enn 1000 hestekrefter (ifølge offisielle kilder), og det leverer {{959 lb ft}} dreiemoment fra det tredoble elektriske motoroppsettet. Type 01 er den raskeste Jaguaren som noen gang har forlatt fabrikken, inkludert den ubersjeldne ville XJ220 S TWR.
Type 01 er enorm av alle standarder - den strekker seg 5,2 m, den har en 3,2 m akselavstand og den kjører på 23-tommers hjul. Porsche Taycan Turbo ser ut som en kompakt fastback ved siden av; til og med Lucid Air Sapphier er over 20 cm kortere. Men Jaguar er ikke interessert i å konkurrere med Porsche eller Lucid - den går rett mot den øvre skorpen - den liker sjansene sine mot Rolls-Royce Spectre. Med en startpris på rundt € 106 700, ønsker Type 01 å være den gode landyachten, en Bentley på et stramt budsjett.
De første pre-produksjonsenhetene viser seg allerede over hele Amerika, med det offisielle besøket på Pebble Beach planlagt 16. august. Det kan være forvirrende, men selve globale debuten finner sted 6. oktober, og med alle bildene vi allerede har, er det knapt noen overraskelser igjen.
Eksteriøret på Type 01 er ulikt noe på veien akkurat nå - inkludert den horisontale ventilasjonen der det lange panseret møter bunnen av frontruten. Jaguar kaller denne detaljen «gjennomslagsmotivet». Den linjen skjærer gjennom glasset og gjentar seg over toppen av dashbordet, og syr visuelt utsiden til interiøret.
Og det interiøret har blitt avslørt i offisielle bilder - enhver forestilling om en tradisjonell hytte gikk ut av vinduet. Der de fleste moderne elbiler foretrekker horisontale, hyllelignende dashbord som prøver å etterligne en skandinavisk stue, gikk Jaguar langsgående. Den enorme midtryggen ferdig i varme toner strekker seg i hele lengden av hytta, og kutter opp planløsningen i fire uavhengige personlige pods.
Ja, den nye Jag er en streng fireseter, til tross for sine merkelige dimensjoner. Jaguar ofrer villig det midtre baksetet for å garantere de fire heldige personene en absolutt luksus. For å gjøre ting enda mer interessant, får ryggraden signaturkunstverk med den ikoniske hoppende Jaguaren innrammet av materialer inspirert av travertinstein og håndverksstoffer.
Men det virkelig interessante valget er det Jaguar la ut av kabinen. Det er ingen gigantisk sentral iPad limt til midten av dashbordet, og du kan heller ikke finne noen skjermer på passasjersiden - det er et designvalg jeg støtter sterkt. I stedet krymper cockpiten rundt føreren i en lav, koselig sittestilling designet for å bygge selvtillit når du skyver de 1000 elektriske ponniene.
Kjøredata og navigasjon flyter gjennom en dedikert skjerm foran rattet, og det helt nye ClearSight-displayet sitter ved bunnen av frontruten, akkurat der du forventer å finne bakspeilet. Andre funksjoner, som klimakontroll og volum, håndteres av en pen berøringsskjerm i smarttelefonstørrelse som sitter på toppen av midtryggen. Alle veldig smarte og futuristiske.
Jaguar lover skjulte lagringsplasser og "skjult-til-nødvendig"-teknologi, noe som gir meg tillit til at den klassiske teatralske stemningen ikke blir helt slettet av digital minimalisme. Skulle merket klare å bringe tilbake de stigende girknottene og motordrevne ventilene for den elektriske æraen, ville det injisere sårt tiltrengt karakter i det sterkt minimalistiske interiøret. I motsetning til I-Pace SUV, er Type01 en helt fersk Jaguar-ombygging, og den kan bruke hver eneste unse assistanse den kan mønstre.
Kan denne dristige pivoten snu Jaguars lykke? EL-landskapet er oversvømmet av hviskestille maskiner som deler lignende spesifikasjoner og estetikk, så bare å legge ut tall vil ikke kutte det. Det Jaguar virkelig krever er en tydelig personlighet og en påtakelig følelse av anledning. Hvor ofte møter du en travertin- og messingkabin som føles som en konseptbil som hoppet rett i produksjon? Det britiske laget tar en massiv satsing, og hvis det lønner seg, vil Coventry ha omskrevet reglene for moderne luksus. Hvis det kommer til kort, vil de i det minste bli husket for å ha gjort en spektakulær inngang.
