Quando Citroen mostrò per la prima volta ad Ami il mondo rimase senza fiato: alcune persone erano emozionate, altre pensavano che non fosse altro che un pesce d'aprile. È stata una mossa audace da parte della casa automobilistica francese e ha sorpreso anche la Citroen. Questa versione del 21° secolo dell'immortale 2CV si è rivelata un successo travolgente.
Presentata il 27 febbraio 2020, la Citroen Ami è stata messa in vendita nel giugno successivo. Nonostante i lockdown globali degli ultimi due anni, Citroen è riuscita a vendere oltre 20.000 unità della sua bizzarra piccola due posti elettrica. Il successo è stato così clamoroso che ora Opel e Fiat progettano le proprie versioni.
Parte del successo è dovuto al prezzo: la piccola Ami era disponibile in alcuni mercati a 7.500 euro. In Francia Citroen vendeva l'auto per meno di 20 euro al mese, molto più conveniente del costo del trasporto pubblico. Anche se il prezzo ha giocato un ruolo nel successo complessivo, le dimensioni e il design utilitario della Ami la rendevano perfetta per le città ed è lì che l’auto ha trovato i suoi clienti o meglio i suoi fan.
Di recente abbiamo scritto della Dacia Spring: quell'auto era carina e coccolosa, ma avvicinandoti ad Ami non puoi fare a meno di sorridere. Sembra impossibile che una casa automobilistica seria crei questa glorificata bicicletta elettrica a 4 ruote, senza caratteristiche moderne, quasi interamente realizzata in plastica e provi a vendercela. E avere successo. Ma ancora una volta: questa è Citroen, ci ha regalato 2CV, 5DS e Xenia tra molte delle sue folli creazioni.
L'Ami è stata progettata con un budget limitato in mente: le luci anteriori e posteriori sono identiche, la parte anteriore dell'auto e quella posteriore sono identiche e non esiste una porta sinistra o destra. Per mantenere la produzione quanto più semplice possibile, c'è solo una porta e per questo motivo le porte si aprono in direzioni opposte su ciascun lato dell'auto: una vera follia.
Si apre solo una piccola parte del finestrino in ciascuna porta: si solleva quanto basta per far entrare un po' d'aria o allungare la mano per prendere una tazza di caffè o un hamburger quando si utilizza un locale drive-through. L'interno è scarno, definirlo "di base" è un insulto ad alcuni interni di base. Ma è estremamente funzionale, a differenza di qualsiasi altra auto sul mercato. Quale altra macchina vi viene in mente che nasconde un cavo di ricarica all'interno del passaruota? Nessun disordine, nessuna confusione, nessun cavo allentato che intralcia.
Il display del conducente mostra la velocità e il livello di carica della batteria, ci sono tre pulsanti al centro che azionano il lunotto termico, ventola a singola velocità per il disappannamento del parabrezza e lampeggiatori di emergenza. Questo è tutto. Né più né meno.
L’infotainment è gestito dal telefono del conducente che si collega alla porta USB e si trova orgogliosamente sulla console centrale. L'app Ami si integra con l'auto e fornisce di tutto, dalla navigazione alla musica, al meteo e alle chiamate. Il volante è il volante più plasticoso di sempre e l'intera configurazione urla semplicemente budget.
Eppure è meravigliosamente utilitaristica, puoi lavare l'intera macchina dentro e fuori senza preoccuparti molto di causare danni, c'è una gran quantità di spazio: c'è uno scaffale dietro i sedili che può contenere una valigia, il sedile del passeggero si ripiega per fare più spazio per oggetti più grandi. Il grande ripiano nella parte anteriore dell'abitacolo può contenere un paio di borse della spesa e il vano piedi del passeggero è abbastanza grande da contenere una bicicletta pieghevole. Per un'auto così piccola, Ami offre sorprendentemente molto spazio.
La Citroen Ami è piccola e costa poco, ma è solo una delle ragioni del suo successo. L'auto è dotata di un minuscolo motore elettrico e di una minuscola batteria che le garantiscono circa 75 km di autonomia in una buona giornata e in assenza di vento. La velocità massima è di soli 45 km/h e ciò significa che in alcuni paesi dell'Unione Europea può essere guidato senza patente poiché è classificato come un quadriciclo.
Il prezzo, le dimensioni, l'assenza di obbligo di patente, l'assicurazione economica e la quasi assenza di manutenzione hanno trasformato quest'auto nel successo che è oggi. In molte città è più economico acquistare e gestire che utilizzare i trasporti pubblici. Si ricarica dalla presa domestica 230V in sole tre ore (fino all'80% SoC) ed è facile trovare parcheggio. 20.000 persone hanno già votato con il portafoglio e molte altre attendono di unirsi a noi.
