Cuando Citroen mostró a Ami por primera vez, el mundo se quedó sin aliento: algunas personas estaban emocionadas, otras pensaron que no era más que el Día de los Inocentes. Fue un movimiento audaz por parte del fabricante de automóviles francés y que sorprendió incluso a Citroën. Esta versión del siglo XXI del inmortal 2CV resultó ser un éxito arrollador.
Presentado el 27 de febrero de 2020, el Citroën Ami salió a la venta el mes de junio siguiente. A pesar de los bloqueos globales de los últimos dos años, Citroën logró vender más de 20.000 unidades de su pequeño y peculiar biplaza eléctrico. El éxito fue tan rotundo que ahora Opel y Fiat planean sus propias versiones.
Parte del éxito fue el precio, ya que el pequeño Ami está disponible en algunos mercados por 7.500 €. En Francia, Citroën vendía el coche por menos de 20 euros al mes, mucho más barato que el coste del transporte público. Si bien el precio contribuyó al éxito general, el tamaño y el diseño utilitario del Ami lo hicieron perfecto para las ciudades y ahí es donde el automóvil encontró su base de clientes o más bien de fanáticos.
Recientemente escribimos sobre Dacia Spring: ese auto era lindo y tierno, pero al acercarte a Ami no puedes evitar sonreír. Parece imposible que un fabricante de automóviles serio creara esta gloriosa bicicleta eléctrica de 4 ruedas, sin características modernas, hecha casi en su totalidad de plástico e intentara vendérnosla. Y tener éxito. Pero claro, esto es Citroën, nos dio 2CV, 5DS y Xenia entre muchas de sus locas creaciones.
Ami fue diseñado teniendo en cuenta un presupuesto estricto: las luces delanteras y traseras son idénticas, la parte delantera y trasera del coche son idénticas y no hay puerta izquierda ni derecha. Para mantener la fabricación lo más simple posible, solo hay una puerta y por eso las puertas se abren en direcciones opuestas a cada lado del auto: una completa locura.
Solo se abre una pequeña parte de la ventana en cada puerta: se levanta lo suficiente para dejar entrar un poco de aire o extender la mano para tomar una taza de café o una hamburguesa cuando se utiliza un establecimiento de autoservicio. El interior es austero, llamarlo básico insulta a algunos interiores básicos. Pero es enormemente funcional a diferencia de cualquier otro coche del mercado. ¿Qué otro coche se te ocurre que esconda un cable de carga dentro del paso de rueda? Sin desorden, sin complicaciones y sin cables sueltos que estorben.
La pantalla del conductor muestra la velocidad y la carga de la batería, hay tres botones en el centro que accionan la luneta trasera con calefacción, un ventilador de una velocidad para desempañado del parabrisas y las luces intermitentes de emergencia. Eso es todo. Ni más ni menos.
Del infoentretenimiento se encarga el teléfono del conductor que se conecta al puerto USB y se ubica con orgullo en la consola central. La aplicación Ami se integra con el automóvil y proporciona todo, desde navegación hasta música, clima y llamadas. El volante es el más pegajoso que jamás haya existido y toda la configuración grita presupuesto.
Y, sin embargo, es maravillosamente utilitario, puedes lavar todo el auto por dentro y por fuera sin preocuparte mucho por causar daños, hay muchísimo espacio: hay un estante detrás de los asientos en el que se puede guardar una maleta, el asiento del pasajero se pliega para dejar más espacio para artículos más grandes. En un gran estante en la parte delantera de la cabina caben un par de bolsas de la compra y el espacio para los pies del pasajero es lo suficientemente grande como para guardar una bicicleta plegable. Para un coche tan pequeño, el Ami ofrece sorprendentemente mucho espacio.
Citroen Ami es pequeño y cuesta poco dinero, pero es sólo una parte de la razón por la que tiene tanto éxito. El coche tiene un pequeño motor eléctrico y una pequeña batería que le da una autonomía de unos 75 km en un buen día y si no hay viento. La velocidad máxima es de sólo 45 kilómetros por hora y esto significa que en algunos países de la UE se puede conducir sin permiso de coche, ya que está clasificado como un cuatriciclo.
El precio, el tamaño, la ausencia de licencia, el seguro barato y casi ningún mantenimiento hicieron de este coche el éxito que es hoy. En muchas ciudades es más barato comprar y circular que utilizar el transporte público. Se carga desde la toma doméstica de 230V en tan solo tres horas (hasta un 80% de SoC) y es fácil encontrar sitio para aparcar. 20.000 personas ya votaron con sus billeteras y muchas más están esperando para unirse a las filas.
