När Citroen först visade Ami flämtade världen - vissa människor var upphetsade, vissa fastän det inte var annat än aprilskämt. Det var ett djärvt drag av den franska biltillverkaren och ett som överraskade även Citroen. Denna 2000-talsversion av den odödliga 2CV visade sig vara en skenande succé.
Avtäckt den 27 februari 2020 Citroen Amiwent till försäljning följande juni. Trots globala låsningar under de senaste två åren lyckades Citroen sälja över 20 000 enheter av sin egendomliga lilla elektriska tvåsitsiga. Framgången var ömtålig att nu planerar Opel och Fiat sina egna versioner.
En del av framgången var priset med den lilla Ami som var tillgänglig på vissa marknader för €7 500. I Frankrike sålde Citroen bilen för mindre än 20 euro i månaden - betydligt billigare än kostnaden för kollektivtrafiken. Medan priset spelade sin roll i den övergripande framgången, gjorde storleken och den utilitaristiska designen hos Ami den perfekt för städer och det var där bilen hittade sin kund eller snarare fanbas.
Vi skrev nyligen om Dacia Spring - den bilen var söt och gosig - men när man går fram till Ami kan man inte låta bli att le. Det känns omöjligt att en seriös biltillverkare skulle skapa denna glorifierade 4-hjuliga elcykel, utan några moderna funktioner, nästan helt gjord av plast och försöka sälja den till oss. Och lyckas. Men återigen - det här är Citroen, den gav oss 2CV, 5DS och Xenia bland många av sina galna skapelser.
Ami designades med en strikt budget i åtanke - fram- och bakljusen är identiska, bilens framsida och bakdelen är identiska och det finns ingen vänster eller höger dörr. För att göra tillverkningen så enkel som möjligt finns det bara en dörr och på grund av det öppnas dörrarna i motsatta riktningar på var sida om bilen - fullständigt galenskap.
Endast en liten del av fönstret i varje dörr öppnas - det fälls upp precis tillräckligt för att släppa in lite luft eller sträcka ut handen för att ta en kopp kaffe eller en hamburgare när du använder en drive-through-anläggning. Interiören är gles, kallar det basic förolämpar vissa grundläggande interiörer. Men den är enormt funktionell till skillnad från någon annan bil på marknaden. Vilken annan bil kan du tänka dig som döljer en laddkabel inuti hjulhuset? Inget stök, inget krångel, inga lösa kablar i vägen.
Förardisplayen visar hastighet och batteriladdning, det finns tre knappar i mitten som styr den uppvärmda bakrutan, enhastighetsfläkt för avimning av vindrutan och nödblinkers. Det är det. Varken mer och inte mindre.
Infotainmentet sköts av förarens telefon som ansluts till USB-porten och sitter stolt på mittkonsolen. Ami-appen integreras med bilen och ger allt från navigering till musik till väder och samtal. Ratten är det plastigaste hjulet någonsin och hela setupen skriker bara budget.
Och ändå är det underbart utilitaristiskt, du kan tvätta ner hela bilen inifrån och ut utan att oroa dig särskilt mycket för att orsaka skada, det finns massor av utrymme - det finns en hylla bakom sätena som kan ta en resväska, passagerarsätet fälls platt för att göra mer plats för större föremål. Stor hylla på framsidan av kabinen kan ta ett par shoppingkassar och passagerarfotutrymmet är tillräckligt stort för att stoppa en hopfällbar cykel. För en så liten bil erbjuder Ami förvånansvärt mycket utrymme.
Citroen Ami är liten och kostar lite pengar men det är bara en del av anledningen till att den är så framgångsrik. Bilen har en liten elmotor och ett litet batteri som ger den ca 75 km räckvidd en bra dag och om det inte blåser. Toppfarten är bara 45 km/h och det betyder att den i vissa EU-länder kan köras utan bilkörkort eftersom den är klassad som fyrhjuling.
Priset, storleken, inget körkortskrav, billiga försäkringar och nästan inget underhåll gjorde den här bilen till den succé den är idag. Det är billigare att köpa och driva än att använda kollektivtrafiken i många städer. Den laddas från det inhemska 230V-uttaget på bara tre timmar (upp till 80 % SoC) och det är lätt att hitta en parkeringsplats för den. 20 000 personer har redan röstat med sina plånböcker och mycket fler väntar på att gå med i leden.
