Als Citroen den Ami zum ersten Mal vorstellte, schnappte die Welt nach Luft – einige Leute waren aufgeregt, andere waren davon überzeugt, dass es nur ein Aprilscherz war. Es war ein mutiger Schritt des französischen Autoherstellers, der sogar den Citroen überraschte. Diese Version des unsterblichen 2CV aus dem 21. Jahrhundert erwies sich als voller Erfolg.
Der am 27. Februar 2020 vorgestellte Citroën Ami kam im darauffolgenden Juni in den Handel. Trotz weltweiter Lockdowns in den letzten zwei Jahren gelang es Citroen, über 20.000 Einheiten seines skurrilen kleinen Elektro-Zweisitzers zu verkaufen. Der Erfolg war so durchschlagend, dass nun Opel und Fiat eigene Versionen planen.
Ein Teil des Erfolgs war der Preis: In einigen Märkten war der kleine Ami für 7.500 Euro erhältlich. In Frankreich verkaufte Citroen das Auto für weniger als 20 Euro im Monat – deutlich günstiger als die Kosten für öffentliche Verkehrsmittel. Während der Preis zum Gesamterfolg beitrug, eignete sich der Ami aufgrund seiner Größe und seines praktischen Designs perfekt für den Einsatz in der Stadt, und dort fand das Auto seinen Kunden bzw. seine Fangemeinde.
Wir haben kürzlich über Dacia Spring geschrieben – das Auto war süß und kuschelig – aber als man auf Ami zugeht, muss man lächeln. Es scheint unmöglich, dass ein seriöser Autohersteller dieses verherrlichte 4-Rad-Elektrofahrrad ohne moderne Funktionen, fast vollständig aus Kunststoff, herstellen und versuchen würde, es uns zu verkaufen. Und Erfolg haben. Aber andererseits – das ist Citroen, er hat uns unter vielen seiner verrückten Kreationen 2CV, 5DS und Xenia beschert.
Der Ami wurde unter Berücksichtigung eines strengen Budgets entworfen – die Vorder- und Rücklichter sind identisch, die Vorder- und Rückseite des Autos sind identisch und es gibt keine linke oder rechte Tür. Um die Herstellung so einfach wie möglich zu halten, gibt es nur eine Tür und deshalb öffnen sich die Türen auf jeder Seite des Autos in entgegengesetzte Richtungen – völliger Wahnsinn.
Nur ein kleiner Teil des Fensters in jeder Tür lässt sich öffnen – es lässt sich gerade weit nach oben klappen, um etwas Luft hineinzulassen oder in einem Drive-in-Restaurant nach einer Tasse Kaffee oder einem Burger zu greifen. Der Innenraum ist spärlich, es einfach zu nennen ist eine Beleidigung für einige einfache Innenräume. Aber es ist äußerst funktional wie kein anderes Auto auf dem Markt. Welches andere Auto fällt Ihnen ein, bei dem ein Ladekabel im Radkasten versteckt ist? Keine Unordnung, keine Aufregung, keine losen Kabel, die im Weg sind.
Das Fahrerdisplay zeigt die Geschwindigkeit und den Batterieladezustand an, in der Mitte befinden sich drei Tasten zur Bedienung der Heckscheibenheizung, des einstufigen Lüfters zur Entfeuchtung der Windschutzscheibe und der Warnblinkanlage. Das ist es. Nicht mehr und nicht weniger.
Für das Infotainment sorgt das Fahrertelefon, das an den USB-Anschluss angeschlossen wird und stolz auf der Mittelkonsole steht. Die Ami-App lässt sich in das Auto integrieren und bietet alles von Navigation über Musik bis hin zu Wetter und Anrufen. Das Lenkrad ist das plastischste Lenkrad aller Zeiten und die gesamte Einrichtung schreit einfach nach Budget.
Und doch ist es wunderbar praktisch: Sie können das ganze Auto von innen und außen abwaschen, ohne große Angst vor Schäden zu haben, es gibt jede Menge Platz – hinter den Sitzen gibt es eine Ablage für einen Koffer, und der Beifahrersitz lässt sich flach zusammenklappen, um mehr Platz für größere Gegenstände zu schaffen. Auf der großen Ablage vorn in der Kabine können ein paar Einkaufstaschen verstaut werden, und der Beifahrerfußraum ist groß genug, um ein Klappfahrrad unterzubringen. Für ein so kleines Auto bietet der Ami überraschend viel Platz.
Der Citroen Ami ist klein und kostet wenig Geld, aber das ist nur einer der Gründe, warum er so erfolgreich ist. Das Auto verfügt über einen winzigen Elektromotor und eine winzige Batterie, die an einem guten Tag und bei Windstille eine Reichweite von etwa 75 km ermöglichen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 45 km/h und das bedeutet, dass es in einigen EU-Ländern ohne Führerschein gefahren werden kann, da es als Vierradfahrzeug gilt.
Der Preis, die Größe, keine Führerscheinpflicht, eine günstige Versicherung und fast keine Wartung machten dieses Auto zu dem Erfolg, der es heute ist. In vielen Städten ist es günstiger in der Anschaffung und im Betrieb als die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Das Aufladen an der heimischen 230-V-Steckdose dauert nur drei Stunden (bis zu 80 % SoC) und es ist einfach, einen Parkplatz dafür zu finden. 20.000 Menschen haben bereits mit ihrem Geldbeutel abgestimmt und es warten noch viele weitere darauf, sich anzuschließen.
