Da Citroen først viste Ami, gispet verden - noen mennesker var begeistret, noen selv om det ikke var annet enn aprilsnarr. Det var et dristig trekk av den franske bilprodusenten og en som overrasket selv Citroen. Denne 2000-tallets versjon av den udødelige 2CV viste seg å være en løpsk suksess.
Avduket 27. februar 2020 Citroen Amiwent i salg juni påfølgende. Til tross for globale nedstengninger de siste to årene, klarte Citroen å selge over 20 000 enheter av sin sære, lille elektriske toseter. Suksessen var sår at nå planlegger Opel og Fiat sine egne versjoner.
En del av suksessen var prisen med den lille Ami som var tilgjengelig i enkelte markeder for €7500. I Frankrike solgte Citroen bilen for mindre enn €20 i måneden - betydelig billigere enn kostnadene for offentlig transport. Mens prisen spilte sin rolle i den generelle suksessen, gjorde størrelsen og utilitaristisk design til Ami den perfekt for byer, og det var der bilen fant sin kunde eller snarere fanskare.
Vi skrev nylig om Dacia Spring - den bilen var søt og kosete - men når du går opp til Ami, kan du ikke annet enn å smile. Det føles umulig at en seriøs bilprodusent ville lage denne glorifiserte 4-hjuls elektriske sykkelen, uten noen moderne funksjoner, nesten utelukkende laget av plast og prøve å selge den til oss. Og lykkes. Men igjen - dette er Citroen, den ga oss 2CV, 5DS og Xenia blant mange av sine gale kreasjoner.
Ami ble designet med et strengt budsjett i tankene - front- og baklys er identiske, fronten på bilen og dens bak er identiske og det er ingen venstre eller høyre dør. For å gjøre produksjonen så enkel som mulig, er det bare én dør og på grunn av det åpnes dørene i motsatte retninger på hver side av bilen - fullstendig galskap.
Bare en liten del av vinduet i hver dør åpnes - det vippes opp akkurat nok til å slippe inn litt luft eller strekke seg ut for å ta en kopp kaffe eller en burger når du bruker et drive-through-etablissement. Interiøret er sparsomt, kaller det grunnleggende fornærmelser noen grunnleggende interiører. Men den er enormt funksjonell ulik noen annen bil på markedet. Hvilken annen bil kan du tenke deg som skjuler en ladekabel inne i hjulbuen? Ingen søl, ingen oppstyr, ingen løse kabler i veien.
Førerdisplayet viser hastighet og batterilading, det er tre knapper i midten som betjener den oppvarmede bakruten, enkelthastighetsvifte for avduging av frontruten og nødblink. Det er det. Ikke mer og ikke mindre.
Infotainmentet ivaretas av førertelefonen som kobles til USB-porten og sitter stolt på midtkonsollen. Ami-appen integreres med bilen og gir alt fra navigasjon til musikk til vær og samtaler. Rattet er det mest plastikkaktige hjulet noensinne, og hele oppsettet skriker bare budsjett.
Og likevel er det fantastisk utilitaristisk, du kan vaske ned hele bilen innvendig og utvendig uten å bekymre deg mye for å forårsake skade, det er massevis av plass - det er en hylle bak setene som kan ta en koffert, passasjersetet kan foldes flatt for å gi mer plass til større gjenstander. Stor hylle foran i kabinen kan ta et par handleposer og passasjerfotrommet er stort nok til å gjemme en sammenleggbar sykkel. For en så liten bil tilbyr Ami overraskende mye plass.
Citroen Ami er liten og koster lite penger, men det er bare en del av grunnen til at den er så vellykket. Bilen har fått en bitteliten elektrisk motor og bittelite batteri som gir den ca 75 km rekkevidde på en god dag og hvis det ikke er vind. Toppfarten er bare 45 km/t, og det betyr at den i enkelte EU-land kan kjøres uten bilkort siden den er klassifisert som en firhjuling.
Prisen, størrelsen, ingen lisenskrav, billig forsikring og nesten intet vedlikehold gjorde denne bilen til den suksessen den er i dag. Det er billigere å kjøpe og drive enn å bruke offentlig transport i mange byer. Den lader fra den innenlandske 230V-kontakten på bare tre timer (opptil 80 % SoC), og det er lett å finne en parkeringsplass for den. 20 000 mennesker har allerede stemt med lommeboken, og mye mer venter på å bli med i rekkene.
