पचास साल पहले, पिनिनफेरिना ने लैंसिया गामा नामक एक रेकिश फास्टबैक सेडान को डिजाइन किया था, इसमें एक फ्लैट-फोर बॉक्सर इंजन डाला और इतालवी मोटरिंग इतिहास में सबसे शानदार हार्टब्रेक में से एक बनाया। इसमें एक फिल्म स्टार की शांति थी, और एक गीले पटाखे का स्वभाव था - मुख्य रूप से क्योंकि बाएं कैंषफ़्ट बेल्ट से पावर स्टीयरिंग पंप चलाने का मतलब था कि पूर्ण लॉक को चालू करना पूरे वाल्वट्रेन को खराब कर सकता था।
लैंसियाइस इस वर्ष अपनी 120वीं वर्षगांठ मना रहा है, और उसने निर्णय लिया है कि ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका अतीत से उसी नाम को बुलाना है। यह लगभग एक लापरवाह पुनरुत्थान है, लेकिन इतने सारे पारिवारिक शासकों के सामान्य दिखने के साथ, व्यक्तित्व द्वारा परिभाषित बैज को पुनर्जीवित करना एक अच्छा विचार लगता है।
न्यू गामा में एक दिलचस्प सिल्हूट है - लंबे, भुरभुरे दो-बॉक्स अनुपात के प्रति समर्पण के बजाय, ट्यूरिन स्टाइलिस्टों ने एक चिकना क्रॉसओवर फास्टबैक लिखा है। सामने गर्व से प्रबुद्ध कैलिस लाइट सिग्नेचर पहनता है - एक तीन-आयामी भाला जो ऐतिहासिक लांसियास के क्लासिक रेडिएटर ग्रिल्स को प्रतिध्वनित करता है - पूंछ को एक विभाजित रियर स्पॉइलर और तेज टी-आकार की रोशनी द्वारा कवर किया गया है। यदि आप पर्याप्त रूप से तिरछी नज़र से देखते हैं तो कुछ रेट्रो संकेत मिलते हैं - पीछे की तरफ लौवर पंख जो क्लासिक बर्टोन और पिनिनफेरिना अवधारणाओं की यादें लाते हैं। अंत में, नाटकीय एयरो पहियों को हवा को धोखा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
हवा को धोखा देने की बात करते हुए, वायुगतिकी विभाग वह जगह है जहां इंजीनियरों ने स्पष्ट रूप से कुछ देर रातें बिताई हैं। लैंसिया 0.25 के ड्रैग गुणांक का दावा करता है, जो न्यूगैमैथ को कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में सबसे फिसलनदार आकार बनाता है। उस वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल को सक्रिय रेडिएटर शटर और विशेष रूप से विकसित टायरों के साथ केवल 4.7 किग्रा/टी के रोलिंग प्रतिरोध के साथ जोड़ें, और आप यह समझना शुरू कर देंगे कि यह मशीन मोटरवे गति पर ऊर्जा क्यों सोखती है।
अंदर चढ़ने से एक ऐसे माहौल का पता चलता है जो केवल इटली से ही उभर सकता है - एक ऐसा इंटीरियर जिसकी कल्पना एक समकालीन लिविंग रूम के रूप में की गई है। सामने की सीटों के बीच सपाट फर्श पर एक ईमानदार-से-अच्छा गोलाकार "कॉफी टेबल" कंसोल है। केबिन के 60% से अधिक टचप्वाइंट टिकाऊ सामग्रियों से तैयार किए गए हैं, जिसमें 600 किलोग्राम से अधिक पर्यावरण-अनुकूल सामग्री शामिल है, जिसमें उच्च-जैव-आधारित पॉलीयुरेथेन से लेकर पुनर्नवीनीकरण-फाइबर कपड़े और कठोर रसायनों के बजाय खनिज जिओलाइट के साथ मक्खन-मुलायम चमड़े शामिल हैं।
शुक्र है, तकनीक को भुलाया नहीं गया है - 10.25 इंच का इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले 16 इंच के इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन से जुड़ता है, 21 इंच का वर्चुअल हेड-अप डिस्प्ले और एक बीस्पोक 14-स्पीकर फोकल ऑडियो रिग है। यदि आप ग्रिडलॉक में फंस जाते हैं, तो एक मल्टी-स्टेज निस्पंदन सेटअप हवा से 92% सूक्ष्म कणों और 98% वायुजनित रोगाणुओं को साफ़ कर देता है, जिससे केबिन एक अछूता, फुसफुसाते हुए शांत अभयारण्य में बदल जाता है।
लेकिन उस सिलवाया इतालवी सूट के नीचे एक कॉर्पोरेट वास्तविकता छिपी हुई है: स्टेलेंटिस का मॉड्यूलर एसटीएलए मीडियम आर्किटेक्चर। उत्पादन संख्या को कारगर बनाने के लिए, स्टेलेंटिस ने बेसिलिकाटा में ऐतिहासिक Melfi सुविधा के आधुनिकीकरण में €43 मिलियन का निवेश किया, जिससे इसे अपने प्लेटफ़ॉर्म भाई-बहनों के साथ इस इतालवी फ्लैगशिप को बनाने में मदद मिली। अपनी चमकदार त्वचा के तहत, गामा चेसिस हार्डप्वाइंट, बैटरी पैक और इलेक्ट्रिक ड्राइव इकाइयों को प्यूज़ो ई-3008, ईमानदार ओपल ग्रैंडलैंड और स्वैंकीडीएस एनº8 के साथ साझा करता है - यह वास्तव में हेलोवीन के समय में एक ड्रेस-अप पार्टी है। लेकिन चेसिस ट्यूनिंग, सस्पेंशन ज्योमेट्री और सॉफ्टवेयर कैलिब्रेशन एक कार की आत्मा को बदल सकते हैं, और लैंसिया ने यह सुनिश्चित करने के लिए गंभीर प्रयास किए हैं कि गामा इतालवी चमड़े में फ्रांसीसी हैचबैक की तरह महसूस न हो।
4,670 मिमी बम्पर से बम्पर, 1,890 मिमी अपने कंधों पर, और डेक से 1,630 मिमी ऊपर खड़ा, गामा आश्चर्यजनक रूप से नीचे बैठता है। इसकी तुलना इसके प्लेटफ़ॉर्म चचेरे भाई, प्यूज़ो ई-3008 से करें, जो 4,542 मिमी लंबा, 1,895 मिमी चौड़ा है, और छोटे 2,739 मिमी व्हीलबेस पर 1,641 मिमी लंबा है। बॉक्सियर ओपल ग्रैंडलैंड 4,650 मिमी लंबाई और 1,660 मिमी ऊंचाई तक फैला है, और टेस्ला मॉडल यी 4,751 मिमी लंबा, 1,921 मिमी चौड़ा और 2,890 मिमी व्हीलबेस पर 1,624 मिमी लंबा है। अपनी ढलान वाली छत के बावजूद, गामा क्लास के औसत से 25% अधिक रियर लेगरूम बनाता है और 560 लीटर कार्गो स्पेस प्रदान करता है - ई-3008 के 520 लीटर ट्रंक को ध्वस्त कर देता है, ग्रैंडलैंड के 550 लीटर को पीछे छोड़ देता है, और कम-स्लंग पोलस्टार 2 को शर्मिंदा करता है, जो 405 लाख पीछे का प्रबंधन करता है।
पावरट्रेन मेनू सतर्क बाड़-बैठकों और प्रतिबद्ध ईवी भक्तों को समान रूप से पूरा करता है। सबसे सस्ते मॉडल में 145 एचपी 48V माइल्ड-हाइब्रिड सेटअप मिलता है जो मामूली बैटरी बफर के साथ एक टैंक पर लगभग 1,000 किमी की कुल ड्राइविंग रेंज का वादा करता है, जो केवल 120 ग्राम/किमी CO₂ उत्सर्जित करता है।
मानक बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल में एक एकल इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो 230 एचपी उत्पन्न करती है और 540 किमी से अधिक डब्ल्यूएलटीपी रेंज प्रदान करती है। लंबी दूरी का मॉडल 245 एचपी तक बढ़ता है और चार्जर तक 740 किमी की दूरी तय करता है। वह विस्तारित रेंज का आंकड़ा गामा को वास्तव में दुर्लभ हवा में रखता है, लॉन्ग रेंज मॉडल वाई को कुछ अंतर से मात देता है और सप्ताहांत की सड़क यात्राओं को सिंगल-स्टॉप मामलों में बदल देता है।
फिर, हम मुकुट रत्न पर पहुंचते हैं: पवित्र एचएफ इंटीग्रल बैज का पुनरुत्थान। तीस साल की शीतनिद्रा के बाद छोटे लाल हाथी के प्रतीक को लौटते हुए देखकर रोंगटे खड़े हो जाते हैं और लगभग समान मात्रा में संदेह उत्पन्न होता है। इस हेलो गामा में एक डुअल-मोटर, ऑल-व्हील-ड्राइव पावरट्रेन है जो सामान्य ऑपरेशन के तहत 350 एचपी उत्पन्न करता है, जब भी बैटरी पैक 90% एसओसी से ऊपर बैठता है तो सॉफ्टवेयर इसे 375 एचपी और 509 एनएमओफ़ टॉर्क तक बढ़ा देता है। यह इस बड़े फास्टबैक को बिना किसी रोलआउट चालबाजी के 0 से 100 किमी/घंटा 5.1 सेकंड में पकड़ने के लिए पर्याप्त है।
सीधी-रेखा गति एक बात है, लेकिन जब आप इसे तटीय हेयरपिन के स्नैकिंग रिबन पर फेंकेंगे तो यह कैसे व्यवहार करेगी? लैंसिया ने प्रोटोटाइप खच्चरों को 720,000 किमी से अधिक की विकासात्मक सजा दी, जिससे एचएफ इंटीग्रल एडेप्टिव डैम्पर्स और रिकैलिब्रेटेड इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग मिला। फर्श पर लगी बैटरी के सौजन्य से, दोनों धुरों पर त्वरित टॉर्क और गुरुत्वाकर्षण के अति-निम्न केंद्र के साथ, गामा को लगातार पकड़ना चाहिए।
बेशक, किसी को भी उम्मीद नहीं है कि यह 4.67 मिलियन लक्जरी क्रॉसओवर मूल डेल्टा एचएफ इंटीग्रल ईवो II के रेजर-तेज रोष के साथ चिकने के माध्यम से डार्ट करेगा - भौतिकी और ईवी वजन को केवल विपणन द्वारा दूर नहीं किया जा सकता है। लेकिन एक पॉइंट-एंड-स्क्वर्ट ग्रैंड टूरर के रूप में, जो कुछ चुनौतीपूर्ण मोड़ों के माध्यम से गति ले जाने में सक्षम है, यह काफी संयम का वादा करता है।
चार्जिंग के मोर्चे पर, गामा का बैटरी पैक लगभग 27 मिनट में 20% से 80% चार्ज स्थिति में आ जाता है, और राजमार्ग पर यात्रा करने वाले लोग 6 मिनट में 100 किमी की रेंज जोड़ सकते हैं। ऑनबोर्ड सॉफ़्टवेयर में स्वचालित चार्जिंग-स्टॉप योजना और पूर्वानुमानित थर्मल प्री-कंडीशनिंग के साथ एकीकृत ईवी रूटिंग शामिल है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि आपके प्लग इन करने से पहले बैटरी इष्टतम तापमान पर है। आलसी शहर नेविगेशन के लिए एक-पेडल ड्राइविंग, अपने गैजेट्स को पावर देने के लिए वाहन-से-लोड (वी 2 एल) क्षमताएं, और स्तर 2 स्वायत्त तकनीक - जिसमें अर्ध-स्वचालित लेन परिवर्तन और पूर्वानुमानित क्रूज़ नियंत्रण शामिल है - और लगता है कि गामा ने आधुनिक अनिवार्यताओं में महारत हासिल कर ली है।
लेकिन यहां क्रूर, करोड़ों यूरो का सवाल आता है: क्या लैंसिया को ऑटोमोटिव अप्रासंगिकता में खोने से बचाने के लिए एक भव्य क्रॉसओवर पर्याप्त है? पिछले एक दशक से, लैंसिया एक ज़ोंबी ब्रांड से कुछ अधिक ही अस्तित्व में था जो विशेष रूप से इतालवी यात्रियों के लिए एकल, पुराना रनअबाउट बेच रहा था। स्टेलेंटिस ने ब्रांड को जीवन के लिए दस साल का पट्टा दिया, और छोटे Ypsilon ने पहले ही साबित कर दिया कि वे अभी भी हैचबैक बेच सकते हैं, लेकिन गामा आग से बपतिस्मा है। जर्मनी, स्कैंडिनेविया और यूके जैसे पारंपरिक निर्यात बाजारों में, खरीदारों ने ऑडी, बीएमडब्ल्यू और टेस्ला खरीदने में तीन दशक बिताए हैं। मॉडल वाई या पोलस्टार के बजाय एक इटालियन फास्टबैक को अपने ड्राइववे में पार्क करने के लिए एक कंपनी-कार चालक को समझाने के लिए उदासीन बैज-इंजीनियरिंग से कुछ अधिक की आवश्यकता है।
और फिर भी, मैं गामा के आगमन के बारे में निंदक नहीं हो सकता। निश्चित रूप से, त्वचा के नीचे, यह फ्रेंच और जर्मन क्रॉसओवर का करीबी रिश्तेदार है, लेकिन लैंसिया ने कुछ आत्मा, सौंदर्यशास्त्र और लंबी दूरी के पैरों को एक ऐसे फॉर्मूले में जोड़ा है जो आसानी से नरम कॉर्पोरेट दलिया हो सकता था। यह 1976 के मूल की विलक्षणता का सम्मान करने का प्रयास करता है; यह प्रदर्शन प्रदान करता है जो रोजमर्रा की ड्राइविंग को फिर से विशेष महसूस कराता है। यह वैश्विक बिक्री चार्ट में आग नहीं लगाएगा, लेकिन ट्रंक ढक्कन पर एक हाथी के साथ एक इतालवी फास्टबैक जश्न मनाने लायक है।
