ऐसा लगता है कि टेस्ला यूरोपीय संघ से अलग होने की राह पर है। चीन से ब्लॉक में आयातित कंपनी की कारों को अब केवल 9% अतिरिक्त टैरिफ मिलने का प्रस्ताव है, जो कि शुरू में प्रस्तावित 20.8% से एक बड़ा कदम है जब यूरोपीय संघ ने अपने घरेलू ईवी उद्योग के लिए बीजिंग के समर्थन की जांच शुरू की थी।
यूरोपीय संघ ने आज बीवाईडी (अब शुरू में 17.4% से 17%), जीली (अब 20% से 19% कम), और एमजी ब्रांड के मालिक एसएआईसी (अब 38.1% से 36.3% कम) के लिए प्रस्तावित अतिरिक्त टैरिफ को भी समायोजित किया है। यदि अन्य ब्रांड पूछताछ में सहयोग करते हैं तो उन्हें या तो 21.3% मिलेगा या यदि उन्होंने सहयोग नहीं किया तो 36.3% मिलेगा।
ये सभी दरें उन 10% शुल्कों के शीर्ष पर जोड़ी जाएंगी जो यूरोपीय संघ में आयात की जाने वाली चीनी कारों पर पहले से ही लागू हैं। यूरोपीय आयोग ने कहा कि कोई पूर्वव्यापी शुल्क नहीं लगाया जाएगा (यह हमेशा नहीं दिया गया था)।
जैसा कि आप बता सकते हैं, यदि ये आंकड़े सही रहते हैं तो टेस्ला यूरोपीय संघ में एक विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति में है। यह बताने के लिए कि टेस्ला की दर किसी भी अन्य ब्रांड से कितनी भिन्न है, यूरोपीय संघ के अधिकारियों ने कहा कि ऐसा प्रतीत होता है कि चीनी सरकार विदेशी स्वामित्व वाली कंपनियों को कम सब्सिडी प्रदान करती है। टेस्ला शंघाई से यूरोप में मॉडल 3 का निर्यात करता है।
वाहन निर्माताओं को सुनवाई के लिए टिप्पणियाँ या याचिका प्रस्तुत करने के लिए दस दिन का समय दिया जाता है। इस अवधि के बाद, यूरोपीय आयोग यूरोपीय संघ के सदस्य देशों को "अंतिम निर्धारण" जारी करेगा, जो बाद में विनियमन पर अपना वोट डालेंगे। अंतिम नियम नवंबर की शुरुआत में प्रभावी होने वाले हैं और पांच साल की अवधि तक लागू रहेंगे।
