Es scheint, dass Tesla in der EU eine Pause einlegt. Für die aus China in die Union importierten Autos des Unternehmens soll nun nur noch ein zusätzlicher Zollsatz von 9 % erhoben werden, was einen großen Rückgang gegenüber den ursprünglich vorgeschlagenen 20,8 % darstellt, als die EU mit der Untersuchung der Unterstützung Pekings für die heimische Elektrofahrzeugindustrie begann.
Die EU hat heute auch die vorgeschlagenen Zusatzzölle für BYD (jetzt 17 % von ursprünglich 17,4 %), Geely (jetzt 19 % (von 20 %) und SAIC, Eigentümer der Marke MG (jetzt 36,3 % (von 38,1 %) angepasst. Andere Marken erhalten entweder 21,3 %, wenn sie bei der Anfrage kooperiert haben, oder 36,3 %, wenn sie nicht kooperiert haben.
Alle diese Sätze sollen zusätzlich zu den 10 %-Zöllen hinzukommen, denen bereits jetzt chinesische, in die EU importierte Autos unterliegen. Die Europäische Kommission sagte, dass keine rückwirkenden Zölle eingeführt würden (dies war nicht immer selbstverständlich).
Wie Sie sehen, ist Tesla in der EU in einer privilegierten Position, wenn diese Zahlen gelten. Um zu rechtfertigen, wie sehr sich der Tarif von Tesla von dem anderer Marken unterscheidet, sagten EU-Beamte, dass die chinesische Regierung offenbar weniger Subventionen für Unternehmen in ausländischem Besitz gewährt. Tesla exportiert das Model 3 von Shanghai nach Europa.
Den Fahrzeugherstellern wird eine Frist von zehn Tagen eingeräumt, um Kommentare abzugeben oder Anhörungsanträge zu stellen. Nach Ablauf dieser Frist wird die Europäische Kommission den EU-Mitgliedstaaten eine „endgültige Entscheidung“ erteilen, die anschließend ihre Stimme über die Verordnung abgeben wird. Die endgültigen Regeln sollen Anfang November in Kraft treten und für die Dauer von fünf Jahren in Kraft bleiben.
