Wygląda na to, że Tesla łapie przerwę w UE. Proponuje się obecnie, aby samochody firmy importowane do Wspólnoty z Chin miały objąć jedynie 9% dodatkową stawką celną, co stanowi duży krok w dół w porównaniu z początkowo proponowanymi 20,8%, gdy UE rozpoczęła dochodzenie w sprawie wsparcia Pekinu dla krajowego przemysłu pojazdów elektrycznych.
UE dostosowała dziś także proponowane dodatkowe cła dla BYD (obecnie 17% z początkowo 17,4%), Geely (obecnie 19% w porównaniu z 20%) i SAIC, właściciela marki MG (obecnie 36,3% w porównaniu z 38,1%). Pozostałe marki otrzymają albo 21,3%, jeśli współpracowały przy dochodzeniu, albo 36,3%, jeśli tego nie zrobiły.
Wszystkie te stawki mają zostać dodane do 10% ceł, którym już podlegają chińskie samochody importowane do UE. Komisja Europejska stwierdziła, że nie zostaną nałożone żadne cła z mocą wsteczną (nie zawsze było to oczywiste).
Jak widać, Tesla znajduje się w uprzywilejowanej pozycji w UE, jeśli te liczby się utrzymają. Aby uzasadnić różnicę w stawce Tesli w stosunku do stawek innych marek, urzędnicy UE stwierdzili, że chiński rząd wydaje się zapewniać mniej dotacji firmom będącym własnością zagraniczną. Tesla eksportuje Model 3 do Europy z Szanghaju.
Producenci pojazdów mają dziesięciodniowe okno na przedstawienie uwag lub wniosków o przesłuchanie. Po tym okresie Komisja Europejska wyda „ostateczną decyzję” państwom członkowskim UE, które następnie oddają głos w sprawie rozporządzenia. Ostateczne przepisy mają wejść w życie na początku listopada i obowiązywać będą przez pięć lat.
