Quel régal aujourd'hui ! Nous examinons une BMW iX M60 dans ce qui est sans doute sa couleur la plus appropriée – le noir métallisé. Avec les jantes noires de 22" en option, la voiture a l'air tout simplement menaçante et prête à s'amuser - ou plutôt beaucoup -. Allons-y !
L’iX est la deuxième voiture de BMW à utiliser uniquement des transmissions électriques après la i3 et c’est le quatrième modèle de la gamme BMW « i ». Tout comme le i3, il est construit sur un cadre spatial en aluminium sur mesure et une cellule passagers en fibre de carbone. Bien qu'il soit si unique, il est en fait compatible avec la plateforme CLAR, ce qui le rend beaucoup plus facile à fabriquer.
La voiture que nous avons ici aujourd'hui est le haut de gamme M60 avec 619 ch (455 kW) et jusqu'à 1 100 Nm de couple. La batterie de 111,5 kWh a une capacité utilisable de 105,2 kWh, ce qui donne à cette voiture une autonomie énorme de 561 km dans le cycle WLTP, l'EPA lui donnant 451 km. Toute cette technologie et cette puissance ont cependant un prix élevé, l'iX M60 commençant à 135 500 €.
Il est impossible de confondre l'iX avec n'importe quel autre véhicule sur la route, ni du passé ni du futur. BMW a considérablement élargi ses calandres de marque pour l'ère électrique et les avis sont partagés. Et même si les avis sur son fonctionnement ou non sont partagés, la voiture est immédiatement reconnaissable sous tous les angles : l'arrière avec ses feux arrière étroits, les côtés sculptés avec des roues éloignées dans les virages. Et puis il y a le devant. Plissez un peu les yeux et vous verrez peut-être un castor en colère se préparer à vous mordre la tête. Heureusement, lorsque vous êtes au volant de cette bête, vous ne verrez pas l’avant.
La combinaison de couleurs d'un noir métallique profond avec des accents de bronze convient très bien à la BMW iX. Il en fait ressortir la forme et cache plutôt bien sa taille. N’oublions pas qu’il mesure près de 5 mètres de long et qu’il pèse près de 2,7 tonnes, mais de loin il n’a pas l’air énorme. Il n’est pas petit non plus mais il est bien moins ostentatoire que le BMW X5.
Les accents de bronze brisent le noir à quelques endroits : il y a les garnitures de fenêtres, les poignées de porte et le bas des rétroviseurs latéraux. Les feux étroits à l’avant et à l’arrière lui donnent un aspect vraiment dynamique et les badges M noirs entourés de bronze complètent le look extérieur.
L’intérieur aura un attrait bien plus universel que le design extérieur, je crois. Jusqu'à l'arrivée de la BMW i7 sur le marché, l'iX était le produit phare et BMW accordait vraiment une grande attention au confort. La voiture que nous avons ici a l'intérieur fini en cuir végétalien marron, les accents de bronze se poursuivent également à l'intérieur.
BMW iX M60
Le volant est de taille parfaite et offre une excellente prise en main avec juste assez de boutons pour contrôler les principales fonctions. Le confort est le maître mot ici : les sièges sont hauts et larges et pas aussi sportifs que leur forme le suggère. Ils ne sont pas du genre à « câliner » : ils sont doux et solidaires et les personnes de grande taille n’auront aucun problème à s’intégrer.
La BMW iX a été le premier modèle à introduire l'écran d'infodivertissement incurvé et, depuis le siège du conducteur, il semble flotter. Le passager peut voir le support qui le supporte, mais cela n’enlève rien au facteur « wow ». La courbe de l'écran suit la courbe du tableau de bord et s'en détache doucement vers le conducteur - très bel effet. Assis derrière le volant, rien ne gêne : le volant est un peu plus bas, l'écran est bien placé derrière et le conducteur a une belle vue dégagée.
L'infodivertissement peut être commandé depuis l'écran au toucher, mais nous pensons qu'il est beaucoup plus agréable et plus intuitif d'utiliser le cadran rotatif en cristal. Doux et frais au toucher, réactif et une véritable amélioration par rapport aux itérations précédentes. Pourtant, l’iDrive 8 semble toujours appartenir à la génération précédente de l’évolution automobile. C’est ce qui nuit énormément à ce qui serait par ailleurs l’avenir du luxe.
L'arrière profite pleinement de l'architecture de la voiture électrique : le plancher est plat, les sièges sont un peu plus en arrière et la quantité d'espace correspond, voire dépasse, à celle de la BMW i7. Les dossiers sont déplacés assez profondément vers l'arrière et les côtés sont légèrement rembourrés, donnant l'impression instantanée du canapé le plus confortable que vous puissiez imaginer.
Galería
Pour vous donner une idée de la distance à laquelle vous êtes assis, votre tête est là où se trouve la petite fenêtre. Comme dans une Rolls-Royce. L'espace pour les jambes est suffisant pour Michael Jordan et comme la voiture est assez large (près de 2 mètres), il y a en fait suffisamment de place pour deux Michael Jordan.
Il y a de nombreux points de recharge dans la voiture : des chargeurs sans fil à l'avant, les passagers arrière ont des ports USB dédiés devant eux, montés dans les appuie-tête du siège avant. Le système de climatisation est contrôlé individuellement pour chaque passager et le toit panoramique en verre devient totalement opaque sur simple pression d'un bouton.
Avons-nous mentionné qu'il a des fenêtres sans cadre ? Un SUV avec des vitres sans cadre - c'est incroyable à quel point cela fait une différence à l'intérieur, les vitres semblent être beaucoup plus grandes et l'intérieur est plus aéré, ce qui donne l'impression que la voiture entière est encore plus grande qu'elle ne l'est en réalité. C'est une conception bien optimisée.
Commandes climatiques dédiées aux passagers arrière
L'espace bagages est l'autre domaine dans lequel la BMW iX M60 n'impressionne pas vraiment. 500 litres d’espace se situent dans le bas du spectre pour la classe et ne sont pas si facilement accessibles. Le coffre est divisé avec un espace de rangement assez grand sous le plancher, ce qui signifie en réalité que l'espace utilisable est d'environ 400 litres, soit suffisamment pour quelques valises plus grandes. Un voyage chez IKEA est hors de question, sauf si vous souhaitez simplement acheter des bougies.
Le coffre est plutôt moyen pour la taille de la voiture.
Nous aimons le fait que l’habitacle en fibre de carbone ne soit pas peint et que chaque fois que vous ouvrez la porte, vous voyez le tissage sergé emblématique. C'est également un bon rappel que l'iX M60 a du punch : 3,8 secondes de l'arrêt à 100 km/h vous permettraient de gagner la plupart des courses aux feux de circulation et même un voyage sur une piste d'accélération locale ne se terminerait pas par une déception.
Chargement CC jusqu'à 200 kW
Belle voiture, technologie étonnante, beaucoup de puissance et un prix à la hauteur. Si la seule chose qui vous dissuade de l’acheter est sa façade, garez-la simplement à l’envers devant votre maison et laissez les voisins regarder ces pièces.
Vous pourriez ébouriffer quelques plumes, mais vous pouvez être tranquille en sachant que vous avez choisi une belle cabine. De plus, opter pour un intérieur végétal plaira certainement à plusieurs bovins. Sérieusement, si vous recherchez un SUV électrique et que votre budget le permet, vous ne devriez vraiment pas envisager une autre option. À moins bien sûr que vous soyez fan de la Mercedes EQS…
