For en godbit i dag! Vi ser på aBMW iX M60 i det som uten tvil er den mest passende fargen - svart metallic. Sammen med de valgfrie 22" sorte felgene ser bilen bare truende ut og klar til å ha litt - eller rettere sagt mye - moro. La oss hoppe inn!
iX er BMWs andre bil som kun bruker elektriske drivverk etter i3, og det er den fjerde modellen i BMW "i"-serien. Akkurat som thei3 er den bygget på skreddersydd romramme i aluminium og passasjercelle i karbonfiber. Til tross for at den er så unik, er den faktisk kompatibel med CLAR-plattformen som gjør den mye enklere å produsere.
Bilen vi har her i dag er toppen av serien M60 med 619 hk (455 kW) og opptil 1100 Nm dreiemoment. Batteriet på 111,5 kWh har en brukbar kapasitet på 105,2 kWh, noe som gir denne bilen en rekkevidde på hele 561 km i WLTP-syklusen med EPA som gir den 451 km. All den teknologien og kraften kommer til en høy pris, men iX M60 starter på €135 500.
Det er ingen tvil om at iX er noe annet kjøretøy på veien - verken fra fortiden eller fremtiden. BMW utvidet sitt varemerke nyregitter enormt for den elektriske tidsalderen og meningene er delte. Og mens meningene om hvorvidt det fungerer eller ikke er blandet, er bilen umiddelbart gjenkjennelig fra alle vinkler – baken med sine smale baklykter, de skulpturerte sidene med hjul langt unna i svingene. Og så er det fronten. Myser øynene litt, og du kan bare se en sint bever som gjør seg klar til å bite hodet av deg. Heldigvis vil du ikke se fronten når du sitter bak rattet til dette beistet.
Fargekombinasjonen av dyp metallisk sort med bronseaksenter passer BMW iX veldig bra. Den får frem formen på den og skjuler størrelsen ganske godt. La oss ikke glemme at den er nesten 5 meter lang, og den veier nesten 2,7 tonn, men på avstand ser den ikke stor ut. Den er heller ikke liten, men den er mye mindre prangende enn BMW X5.
Bronseaksentene bryter opp det svarte noen få steder - det er vinduslister, dørhåndtak og bunnen av sidespeilene. Smale lys foran og bak får det til å se virkelig dynamisk ut, og de svarte M-merkene med bronseomgir fullfører det ytre utseendet.
Interiøret vil ha en langt mer universell appell enn det ytre designet, tror jeg. Inntil BMW i7 kom på markedet var iX flaggskipet og BMW la virkelig mye vekt på komfort. Bilen vi har her har interiøret ferdig i brunt vegansk skinn, bronseaksentene fortsetter på innsiden også.
BMW iX M60
Rattet har perfekt størrelse og gir utmerket grep med akkurat nok knapper til å kontrollere hovedfunksjoner. Komfort er navnet på spillet her – setene er høye og store og ikke så sporty som formen tilsier. De er ikke den "klemmende" typen - de er myke og støttende og større mennesker vil ikke ha problemer med å passe inn.
BMW iX var den første modellen som introduserte den buede infotainmentskjermen, og fra førersetet ser den ut til å flyte. Passasjeren kan se braketten som støtter den, men den tar ikke bort "wow"-faktoren. Skjermkurven følger kurven til dashbordet og den skreller forsiktig bort fra den og mot føreren - veldig fin effekt. Sittende bak rattet er ingenting i veien - rattet er litt lavere, skjermen sitter fint bak og føreren har fin uhindret sikt.
Infotainmentet kan betjenes fra skjermen ved berøring, men vi føler det er mye finere og mer intuitivt å bruke krystallhjulet. Glatt og kult å ta på, responsivt og så mye av en forbedring i forhold til tidligere iterasjoner. Likevel ser iDrive 8 fortsatt ut som om den er fra forrige generasjon av bilevolusjonen. Det er tingen som trekker enormt fra det som ellers er fremtiden for luksus.
Bakdelen drar full nytte av elbilarkitekturen – gulvet er flatt, setene er litt lenger bak og plassmengden stemmer om ikke overens med BMW i7. Ryggstøttene er flyttet ganske dypt mot ryggen og sidene er mykt polstret som gir et øyeblikkelig inntrykk av den mest komfortable sofaen du kan tenke deg.
Galería
For å gi deg en idé om hvor langt bak du sitter - hodet er der det lille vinduet er. Akkurat som i en Rolls-Royce. Benplassen er tilstrekkelig for Michael Jordan og siden bilen er ganske bred på nesten 2 meter, er det god plass til to Michael Jordan faktisk.
Det er nok av ladepunkter i bilen - trådløse ladere foran, passasjerene bak har dedikerte usb-porter foran seg, montert i forsetets hodestøtter. Klimaanlegget styres individuelt for hver passasjer, og panoramaglasstaket blir helt ugjennomsiktig med et knappetrykk.
Nevnte vi at den har rammeløse vinduer? En SUV med rammeløse vinduer - det er utrolig hvor stor forskjell det utgjør innvendig, vinduene ser ut til å være mye større og interiøret føles luftigere, noe som gjør at hele bilen føles enda større enn den faktisk er. Det er et godt optimalisert design.
Dedikert klimakontroll for baksetepassasjerer
Bagasjeplassen er det andre området der BMW iX M60 ikke imponerer helt. 500 liter plass er i den lave enden av spekteret for klassen, og det er ikke så lett tilgjengelig. Bagasjerommet er delt med ganske stor oppbevaring under gulvet som egentlig betyr at brukbar plass er rundt 400 liter - nok til et par større kofferter. Tur til IKEA er uaktuelt med mindre du bare vil kjøpe noen lys.
Bagasjerommet er ganske gjennomsnittlig for størrelsen på bilen.
Vi liker det faktum at karbonfiberpassasjercellen blir stående umalt og hver gang du åpner døren ser du den karakteristiske twill-vevingen. Det er også en fin påminnelse om at iX M60 gir et seriøst slag - 3,8 sekunder fra stillestående til 100 km/t ville la deg vinne de fleste lyskryssløpene, og til og med en tur til en lokal dragstrip ville ikke ende med en skuffelse.
DC-lading med opptil 200kW
Vakker bil, fantastisk teknologi, mye kraft og en pris som matcher. Hvis det eneste som avskrekker deg fra å kjøpe den er fronten, er det bare å parkere den utenfor huset ditt og la naboene se på disse bitene.
Du kan rufse noen fjær, men du kan være rolig å vite at du har valgt en vakker hytte. I tillegg vil det å velge et plantebasert interiør sikkert glede flere storfe. I fullt alvor, hvis du er på jakt etter en elektrisk SUV og budsjettet ditt tillater det, bør du egentlig ikke vurdere noe annet alternativ. Med mindre du selvfølgelig er en fan av Mercedes EQS...
