Opel a discrètement présenté son véhicule le plus puissant à ce jour, et ce n'est pas le modèle aux performances médiocres auquel on pourrait s'attendre. Le nouveau produit phare est l’Opel Grandland Electric AWD, un SUV familial doté d’une surprenante puissance de 321 chevaux issue d’un système de transmission intégrale à deux moteurs. Cette nouvelle entrée dans le domaine très fréquenté des voitures électriques bouleverse la gamme de la marque allemande, offrant plus de punch que tout autre véhicule de sa gamme, y compris ses modèles GSe axés sur le sport.
Au cœur du nouveau Grandland se trouve une pièce familière du matériel Stellantis (Peugeot e-3008), désormais optimisée pour exploiter tout son potentiel pour Opel. Le moteur électrique de 210 chevaux entraîne les roues avant, tandis qu’un deuxième moteur de 111 chevaux propulse l’essieu arrière. Ensemble, ils délivrent une puissance combinée de 321 chevaux et 509 Nm de couple. Cela se traduit par une accélération rapide de l'arrêt à 100 km/h en seulement 6,1 secondes.
Pour gérer la puissance, les conducteurs peuvent choisir entre Eco, Normal, Sport et un mode AWD dédié, qui ajuste la réponse du groupe motopropulseur et la sensation de direction. Les ingénieurs d'Opel ont doté le Grandland Electric AWD d'une configuration de châssis unique pour garantir que la maniabilité corresponde à la vitesse en ligne droite. Le véhicule est livré de série avec un amortissement sélectif en fréquence qui s’adapte à la surface de la route et au style de conduite. Ceci, combiné à des ressorts spécifiques, des barres anti-roulis, une direction et un contrôle de stabilité, devrait offrir une conduite à la fois confortable lors des déplacements quotidiens et contrôlée lorsque la route devient sinueuse.
Pour toute voiture électrique, l’autonomie et la recharge sont essentielles. Le Grandland Electric AWD est équipé d’une batterie de 73 kWh nichée dans son plancher. Selon le cycle de test WLTP utilisé en Europe, cette batterie offre une autonomie allant jusqu'à 500 km avec une seule charge, ce qui place le Grandland dans une position compétitive parmi les autres voitures et véhicules électriques électriques de sa catégorie.
Visuellement, les changements qui distinguent le Grandland de premier plan sont subtils mais utiles. Les concepteurs ont installé des inserts de pare-chocs avant et arrière plus sportifs, qui, selon Opel, sont optimisés pour un meilleur aérodynamisme, mis en valeur par des détails de style carbone. Le SUV roule sur de nouvelles jantes en alliage bicolores de 20 pouces qui remplissent joliment les passages de roue. Ces modifications extérieures aident apparemment le Grandland à atteindre un coefficient de traînée de 0,278 Cd, le meilleur de la gamme, contribuant ainsi à son efficacité globale.
L'aspect le plus curieux de ce nouveau modèle est peut-être le badge qu'il ne porte pas. Opel a choisi de ne pas désigner son véhicule le plus puissant avec l'emblème GSe (Grand Sport Electric). C'est particulièrement déroutant étant donné que le Grandland GSe sortant, un hybride rechargeable moins puissant de 296 chevaux, portait fièrement l'insigne. Le nouveau modèle tout électrique à traction intégrale possède clairement des références en matière de performances, et la décision d'Opel de renoncer à la marque sportive reste un mystère.
