Alors que l'Oncle Sam se débat avec le projet d'un réseau national de recharge, les partisans des transports propres de l'autre côté de l'Atlantique semblent laisser les États-Unis dans leur poussière écologique. Voici le titre : l’Europe ne fait aucun prisonnier lorsqu’il s’agit de réorganiser ses infrastructures de véhicules électriques et d’hydrogène.
Dans le cadre de son plan ambitieux, le Parlement européen envisage un vaste réseau de bornes de recharge, situées à moins de 60 km les unes des autres et accessibles dans les deux sens de déplacement. Ces centrales, dont l'achèvement est prévu d'ici 2027, auront du punch, chacune disposant d'un minimum de 600 kW par site. Pour ceux d’entre nous qui sont encore en train de rattraper leur retard, cela représente quatre fois la production exigée par la loi bipartite américaine sur les infrastructures.
Mais l'Europe ne s'arrête pas là. Le plan comprend un objectif intermédiaire, un tremplin, si vous préférez, exigeant que chaque station fournisse une puissance d'au moins 400 kW par piscine d'ici la fin de 2025. Nous pouvons facilement appeler cela la promesse de l'Europe d'un avenir plus brillant et plus vert. Non, sérieusement.
Ce vaste ensemble, baptisé réseau routier central RTE-T, s'adressera non seulement aux navetteurs quotidiens, mais également aux poids lourds du monde des transports, à savoir les camions et les bus. La vision de l'UE prévoit des stations de recharge pour ces géants gourmands en électrons tous les 121 km, chacune dotée d'une puissance allant de 1,4 à 2,8 mégawatts.
Une refonte massive des infrastructures de cette ampleur, pensez-vous peut-être, serait intimidante, même pour l’Europe. Mais cela fait partie du programme Fit for 55 du continent. Ce n’est pas un nouveau régime alimentaire, remarquez. Le Fit for 55 fait partie intégrante de la loi européenne sur le climat adoptée en 2021, conçue pour réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030, par rapport aux niveaux de 1990. Des enjeux élevés ? Absolument. Mais alors, rien de ce qui vaut la peine n’est facile.
Mais ce n'est pas tout ; il y a plus. Et tout tourne autour de l'hydrogène. L’Europe prévoit un réseau parallèle de stations à hydrogène pour répondre aux besoins d’une flotte croissante de semi-remorques fonctionnant à l’hydrogène. Ces stations seront placées au moins tous les 200 km. Ils auront une capacité cumulée minimale de 1 000 kg par jour à partir d'un distributeur de 700 bars d'ici 2030. C'est assez de jus pour alimenter 20 à 30 semi-remorques à pile à combustible longue distance.
Cela semble trop beau pour être vrai ? Eh bien, il y a un piège. Paiement. Mais ne vous inquiétez pas : les nouvelles règles stipulent que la recharge ne nécessitera pas d'abonnement et que le paiement pourra être effectué rapidement via des cartes de paiement ou des appareils sans contact. Ainsi, pendant que le reste d’entre nous fouillent avec des pièces de monnaie à la station-service, les Européens rechargeront leurs véhicules électriques sans contact et sans soucis.
Quand ce nouvel avenir est-il censé commencer ? Si tout se déroule selon un plan très compliqué, six mois seulement après l’approbation finale des nouvelles règles, ce voyage vers un avenir plus propre et plus vert commencera à prendre forme.
