Gdy Wujek Sam zmaga się z projektem krajowej sieci ładowania, wydaje się, że zwolennicy czystego transportu za oceanem opuszczają Stany Zjednoczone wraz z przyjaznym dla środowiska pyłem. Oto nagłówek: Europa nie bierze jeńców, jeśli chodzi o modernizację infrastruktury pojazdów elektrycznych i wodorowych.
W ramach ambitnego planu Parlament Europejski przewiduje rozbudowaną sieć stacji ładowania, rozmieszczonych w odległości nie większej niż 60 km od siebie i dostępnych z obu kierunków podróży. Stacje te, które mają zostać ukończone do 2027 r., będą miały naprawdę imponującą moc, a każda z nich będzie dysponować mocą co najmniej 600 kW. Dla tych z nas, którzy wciąż nadrabiają zaległości, oznacza to czterokrotność wydajności wymaganej przez amerykańską dwupartyjną ustawę o infrastrukturze.
Ale Europa na tym się nie kończy. Plan obejmuje cel tymczasowy, odskocznię, jeśli można tak nazwać, wymagającą od każdej stacji dostarczenia mocy wyjściowej co najmniej 400 kW na basen do końca 2025 r. Możemy śmiało nazwać to europejską obietnicą jaśniejszej i bardziej ekologicznej przyszłości. Nie, poważnie.
Ten potężny pakiet, nazwany bazową siecią drogową TEN-T, będzie obsługiwał nie tylko osoby dojeżdżające do pracy codziennie, ale także najcięższą część świata transportu – ciężarówki i autobusy. Wizja UE obejmuje stacje ładowania tych pożerających elektrony gigantów co 121 km, każda o mocy od 1,4 do 2,8 megawatów.
Można by pomyśleć, że masowa przebudowa infrastruktury na taką skalę byłaby zniechęcająca nawet dla Europy. Ale jest to część kontynentalnego pakietu Fit for 55. Pamiętaj, że to nie jest nowy plan diety. Fit for 55 stanowi integralną część Europejskiego prawa klimatycznego przyjętego w 2021 r., którego celem jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 55% do 2030 r. w porównaniu z poziomem z 1990 r. Wysoka stawka? Absolutnie. Ale nic, co jest warte posiadania, nie przychodzi łatwo.
Ale to nie wszystko; jest więcej. A wszystko to związane z wodorem. Europa planuje równoległą sieć stacji wodorowych, aby obsłużyć rosnącą flotę półproduktów napędzanych wodorem. Stacje te będą rozmieszczone co najmniej co 200 km. Do 2030 r. będą one miały minimalną łączną wydajność wynoszącą 1000 kg dziennie z dystrybutora pod ciśnieniem 700 barów. To wystarczy do zasilenia od 20 do 30 półosi z ogniwami paliwowymi poruszających się na długich dystansach.
Brzmi zbyt dobrze, aby mogło być prawdziwe? Cóż, jest pewien haczyk. Zapłata. Ale nie martwcie się – nowe zasady stanowią, że ładowanie nie będzie wymagało abonamentu, a płatności można dokonać szybko za pomocą kart płatniczych lub urządzeń zbliżeniowych. Tak więc, podczas gdy reszta z nas będzie szukać monet na stacji benzynowej, Europejczycy będą ładować swoje pojazdy elektryczne bezdotykowo i beztrosko.
Kiedy ma się rozpocząć ta nowa przyszłość? Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z bardzo skomplikowanym planem, zaledwie sześć miesięcy po ostatecznym zatwierdzeniu nowych przepisów podróż w stronę czystszej i bardziej ekologicznej przyszłości zacznie nabierać kształtu.
