Un autre jour, une autre annonce bouleversante. Nous avons d'abord appris que la prochaine génération de Dodge Charger et Challenger serait électrique - le monde a été sérieusement bouleversé. Et maintenant, le summum de l’excellence automobile rejoint également le côté obscur. Le monde tel que nous le connaissons est officiellement terminé.
BMW a commencé à tester la prochaine génération de voitures M et a reconnu qu'avec les transmissions électriques, les voitures peuvent atteindre un niveau de contrôle sans précédent. Attends, quoi ? C’est une façon terriblement ronde de dire que les voitures électriques M seront meilleures que jamais, meilleures que leurs ancêtres à combustion. Entendez-vous les cris de la foule ? Entendez-vous le claquement furieux des claviers qui enflamment les réseaux sociaux ?
BMW a finalement admis que l'énergie électrique était meilleure que la combustion. Cela n’a rien à voir avec les émissions, ni avec les politiques vertes, ni avec la sauvegarde de la planète. Du seul point de vue de la puissance brute et des performances, la transmission électrique offre ce dont les moteurs à essence ne peuvent que rêver. Nous le savions tous, mais le monde avait besoin de l’entendre de la part de BMW.
Alors, de quoi s’agit-il alors ? Les voitures M sont le summum du plaisir du conducteur depuis 50 ans, vénérées comme les machines de conduite ultimes. Quelle que soit leur forme, ils étaient des icônes. Parfois incompris, pour devenir désirable une fois qu'il n'est plus en production. Parfois salué comme l’outil absolu alors qu’en réalité, dans la vraie vie, il est complètement impossible à conduire. De véritables objets de désir qui obligeraient les hommes et les femmes à faire des bruits bizarres et à transformer leurs genoux en gelée.
BMW étant BMW, ne prend pas ce prochain chapitre à la légère. La voiture qui a eu l'honneur d'être la mule d'essai pour la prochaine génération de groupe motopropulseur haute performance est la BMWi4 M50, déjà performante. Eh bien, elle a fait don du châssis ou plutôt de la plupart de son châssis et de quelques panneaux de carrosserie. Le reste est sur mesure et suit jusqu’au bout le guide M.
Nous avons une carrosserie plus large avec d'énormes passages de roues. Ce n’est pas pour le look, ils sont nécessaires pour s’adapter à une piste plus large et à des roues plus grandes. Des roues plus grandes signifient des freins plus gros. Et pourquoi une piste plus large ? Parce que l'humble i4 fait désormais fonctionner deux moteurs sur chaque essieu - ils ont besoin d'un tout petit peu plus d'espace. 4 moteurs électriques, complètement indépendants et entraînant chacun une roue.
Peut-on spéculer sur la puissance ? Le i4 M50 standard délivre 400 kW (544 ch) grâce à ses deux moteurs électriques. Si les ingénieurs de la division M sont aussi gourmands en énergie que nous le pensons, il existe une possibilité très réelle que le véhicule d'essai utilise une configuration AWD de 800 kW. D’un point de vue technique, il serait tout à fait logique de simplement doubler les moteurs existants pour voir ce que la voiture peut gérer. Une BMW M de 1 000 ch sortie d'usine ? Mon foie et mes reins sont sur eBay.
Ce n’est pas qu’une question de puissance (enfin…) et la partie vraiment délicate est de mettre la puissance sur le tarmac. Le véhicule d’essai est essentiellement un superordinateur sur roues, équipé de tous les capteurs possibles pour voir comment la voiture réagit, comment elle peut être contrôlée et ce qui peut être réalisé.
La voiture utilise un système de transmission intégrale dédié M xDrive avec une unité de commande centrale. Il peut détecter et ajuster la puissance et le couple délivrés à chaque roue en quelques millisecondes. Contrairement aux systèmes de l'ancienne école qui consistaient simplement à réduire la puissance ou à tenter une répartition vectorielle du couple, les moteurs électriques offrent un niveau de contrôle jamais atteint auparavant.
Cela signifie une puissance constante et maximale délivrée à chaque roue dans toutes les conditions routières. Peu importe les powerlides en appuyant simplement sur un bouton ou le mode dérive qui vous donne l'impression d'être Keiichi Tsuchiya. Il s'agit de la prévisibilité d'une voiture de performance éventuellement (espérons-le) de 1 000 ch sur toutes les routes, dans toutes les situations, sur et hors piste. C’est comme être un neurochirurgien ninja. C’est l’avenir des voitures M.
La M3 électrique sera absolument géniale, la M5 électrique sera la Tesla S Plaidslayer. Oui, il y a un i7 M70 en route et le premier XM avec un v8 hybride entrera en production d'ici la fin de cette année. Pas grave. Ce ne sont qu'une distraction. La première M3 électrique marquera officiellement la fin d’une époque.
Voici une courte vidéo montrant ce que les nouvelles voitures électriques M peuvent offrir – le tour du char dans une M3, ça vous tente ?
